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两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

2019年11月20日 11:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,重庆通瑞过滤设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术惰炊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矛、锁紧怠橡炕。    与会专家认为涕般烁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淌喇、热稳定勺、无热管理循环舵坚灭、热冲击循环扔么嗡、被动传播电阻)乐寥,电性测试(短路唤僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹿公、掉落橇幕盗、穿刺雌凸歉、翻滚煞、浸入佃吨门、压碎)的安全要求玻。但是闪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苇蹬。安全无止境辽,提高电动汽车安全性茅,还需要国家率攀、科研机构悔霉妓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曙闹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赦,也曾不断出现事故厘膝,遇到挫折是任何事情发展的规律燎。因此摩,对于各类事故痞粉,电动汽车各产业链不应止步不前肆昏辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足底违。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仕伯,要让安全成为满足一切功能的首要条件勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   上海车展开幕前一天舱坦乳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叭娥迁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肯锚刑?北京现代副总经理烽迪、销售本部副本部长吴周涛表示碳,目前北京现代47%的客户是80后和90后靠乓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例躺邪身。“他们对于服务有着完全不同的需求公嚏。比如服务要定制化搔侣,手段要智能化适泰廷、科技化森苫签。同时宝搜吧,还要预见到他们的需求并满足陪眉。”    如果说此前很滔鸽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矮,是厂家产能的竞争慷品赎,那么未来则是客户的竞争灵贰牛。因此晒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箱讲。“意思就是享受你还没有想到的服务祷妮。”吴周涛如此解释棱淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀徊?据了解段棚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烫烁吕,升级为对客户用车生态的全面服务钨辽,基于互联网科技的进步徊,先于消费者预见需求耽氏惶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”得微乓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效首土僧、智能潍、共享岔磺,以及个性化定制的智慧服务体验眠繁。    具体来看攘妊骸,北京现代将率先整合官网霖星、呼叫中心骂港瘫、4S店透明车间谓琶潭、服务App堕焊券、娱乐霞考籍、地图尚、语音控制酮未、智能搜索等服务功能肛蓟赌,并将其聚合到车机上滔,成为用户的车载生活服务平台匠。它就像一艘移动的生活航母唉,无论是餐饮雄琶才、娱乐炽波、购物的生活需求亨晒,还是维修面烹镜、保养的汽车服务膛,都将以车为桥梁寡殴创,实现信息互通惩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务白,还能够通过在线直播的方式念哀,对接车傲、检测筷、派工矮防、维修渺佳、洗车入、交车等服务的全程进行智能监控访系,实现人车分离式的售后服务纹锈,把客户彻底从4S店里解放出来吹苇,为他们创造更多自由生活的空间柏耸。    值得一提的是蜂盗,在“汽车共享”大火的当下夺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务落习。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者号貌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主评酒。“如果只有5%参加到共享汽车当中焊,那也有40万辆的规模娠其钵,这是目前任何第三方平台都实现不了的拆保。”陈静表示案茹苦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车背醇膏、售后代步车朵粳、公务用车也会参与进来慧。“我们希望融入大潮卵,积极参与这种尝试浚及。”    除了全新服务品牌的发布故肆镀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仑。据了解拖燃苍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缺,通过平直且富有张力的线条翅奇去,充满力量感的车身轮廓侧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格农。同时痰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伤,匹配7速双离合变速箱淬售膝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旁歉接。    “新一代ix35上市之后憋臣,北京现代有全新胜达曹菩、全新途胜耽玫挠、新一代ix35扰蔼掸、ix25四款SUV产品卑订沟。通过这样的产品布局骨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雷烦。”吴周涛介绍说酵夕诗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车括吴棠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灯涛合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硕,本届车展除了新一代ix35捞烯崔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔躲脚。新车延续流体雕塑2.0设计风格揭,对进气格栅骇监、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抹旧成,以DAW驾驶员注意力警示肌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擞,为消费者带来更安全的驾驶体验戈宦。    除了两款新车外烙惫溯,北京现代还设置了技术展示区坞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澜功。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天城颊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况将欠玫。    2016年腹,北京现代实现产销114万辆储搏黔,超额完成目标伤翠锰,保持了行业第四的市场地位熄翻。今年北京现代即将迎来成立15周年蝎丁违,也是北京现代从800万用户基此,迈向千万用户级别的重要一年绵齿喊。业内人士分析盘谁,在后百万辆时代到来之时嗡含,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监,也在不断践行本土化政策恋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  5月10日丝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亢胖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辨蜂,人们的关注度更高胳。在今天搔,汽车产业主管部门缮赦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镁钮刹,其中指出姑轨疼:“中国企业版,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矫忍。   目前在中国汽车领域陕,舆论将中国品牌分为三类何,一种是例如长安番讨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矫库,用通俗的话说“敢说敢想敢干”光,而且成果显著没,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”南,这些企业通过内部的改革面朗快,已经形成了正确的发展思路届绢,尽管在终端销量上尚未展现成果蒙舷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舵彪垛,始终有一种“捞一把就走”的心态精络,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壳盒,在市场赚取短期的效益首肩斤。   苗圩在撰文中指出赶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹尖。企业投入资源贤,通过设计开发穗封孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窗,包括物质价值和精神价值品。但是米妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币俱,才能完成“惊险的跳跃”谰,成为企业的收益未夹骂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棵欧,中国汽车很兴奋莫,但正如苗圩在文章中强调竭痞,品牌建设是长期而艰巨的任务啤墒失,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皋镶。这同样是中国汽车品牌需要思考的抱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀,通过仔细研读囱能,将其中核心思想与观点标明擎些偿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稿冯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狡仕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坚,党中央幂绅、国务院就振兴实体经济彭巨栋、做大做强制造业做出一系列重大部署浇饲,对加快质量品牌建设提出明确要求缎。习近平总书记强调牢豢散,“推动中国制造向中国创造转变红母供、中国速度向中国质量转变炽界、中国产品向中国品牌转变”拷苹瘁。   2016年翅链巴,国务院部署了消费品“三品”专项行动毒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》读,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盘,提高有效供给质量咖横,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恢下。   近日狼膝便,国务院同意设立“中国品牌日”戮粮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用期彪,体现了全社会对中国品牌的期望咀,为建设制造强国指明了努力方向覆溯夹。      一偷小笛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现群高蔡,代表着国家的信誉和形象槐死。品牌发展是一国由大变强的必由之路途,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刨溅兽。   品牌建设助力制造强国战略响解。 我国是名副其实的制造大国庆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祟娃坡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”港鼎逼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崇毋,产业转型升级势在必行副,迫切需要加快新旧动能转换堕,培育面向产业中高端的竞争新优势媳壁。经济发展规律朝芦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甩焊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵己钱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逃。   品牌建设推动供需结构升级超师统。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新和饺料,重点任务是提升供给体系质量诉系,提高供给结构对需求结构的适应性冬酶墨。品牌是连接供给与需求的纽带泰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置囤,引导需求侧消费升级古,提高供需两侧对接的效率卯汇纱。   品牌建设促进实体经济振兴蓟青。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扔桐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睛灌廖。企业投入资源罕放梳,通过设计开发负抢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簧,包括物质价值和精神价值死锚。但是栖奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币功吧,才能完成“惊险的跳跃”味,成为企业的收益鸡彭戚。能不能跳得高馈樊、跳得远辞腿潜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喊汝茎。品牌是价值和信誉的载体来冕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犯磺杭。      二青、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冯芍醇,科学地阐明了创新诚沫獭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系词。从品牌建设的角度看境,品牌需要“中国创造”闯,没有创新未驴筹,品牌就没有差异化的魅力那勾。品牌需要“中国质量”箔,没有高质量尸靠,品牌就丧失了价值的基础霉。 近年来擅,面对国内外严峻复杂的经济形势捶雀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你盛姑、国务院重大决策部署判,认真研究我国工业发展的阶段和特点含娄持,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诗。   把握规律虚勒,找准抓手偷呵。要坚持质量品牌工作整体推进禾,引导企业在设计开发挽始、生产制造和营销服务的全过程建立全员斥贤扩、全方位的质量管理体系舵、诚信体系和品牌培育管理体系删,以培育有竞争力的品牌为标志魂闺粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念得。   积极履职尾耙偿,统筹部署懂捌。2011年盼悉,工业和信息化部会同发展改革委湘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》危栋,进一步推进品牌建设财。2015年解,推动出台了《中国制造2025》郡扩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厢谓纯。去年店怂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辉聘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掏,部署了全产业链质量品牌协同行动肝、优势和战略产业质量品牌护航行动送孤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孰豆。   持之以恒风,扎实推进讥赫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设趁煤。   经过多年的不懈努力爸毛判,我国品牌建设工作进展顺利割,取得了初步成效难。目前达,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卜鸡,涌现出251家示范企业滇拓灭。根据对示范企业的调查日浩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%修镶请,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偿蕊,企业经营的质量和效益得到明显改善魂儡。同时较磨肖,重点消费品的定制化舰受吾、中高端产品供给比重显著提升挺,定制化服装消费增速超过30%司恃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跺。      三戮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哼馆幌,需要社会各界齐抓共管吉,合力推进线。下一步丰泉颂,工业和信息化部将发挥行业优势邓,深化推进品牌建设史汲季,加强与有关部门密切合作啸让,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杰扁,努力开创工业品牌建设的新局面亨。   坚持企业主体恍希岛,增强品牌培育能力亲玩。 引导企业增强质量品牌意识逃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓮第化。坚持试点先行毛涵、示范引领材嚏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酚辛救,促进企业品牌与区域品牌互动发展膊。加快制定品牌管理体系标准困憾,组织贯标推广驼动。加强质量品牌宣传耻礁,弘扬精益求精的工匠精神发啪,扩大自主品牌社会影响撂聊岗,激发企业培育品牌的内生动力痛。   落实质量为先叭,加大支持引导力度宽弦土。 贯彻实施《中国制造2025》楷薪系,落实质量为先的基本方针梁短疯,加快推进质量品牌提升行动阜倪勉。发挥制造业创新中心建设浪痢、智能制造铂、工业强基等重大工程的支持作用耽,引导企业加快工业化与信息化深度融合拇,运用“互联网+”镭、大数据等新一代信息技术编戮鹿,把握智能制造四火、绿色制造陌稀舒、柔性制造等产业和技术发展方向插梦焦,加快培育自主品牌媒使躬。   鼓励创新设计释,丰富品牌差异化定位纶噶赏。 完善制造业创新体系辜,加强关键核心技术研发窖倦,推进企业技术中心建设徽。在重点领域推广应用以绿色会发茹、智能赏善晨、协同为特征的先进设计技术蓬侮。建设具有世界影响力的创新设计集群病,培育一批专业化的工业设计企业行叫福,鼓励代工企业建立研究设计中心努铃,加快培育自主品牌拭。   实施重点行动膳,促进关键领域发展瓜涵。 落实消费品“三品”专项行动殿,支持消费品工业向智能梗、绿色喉技两、柔性和高效制造发展鄙芥。增加中高端消费品供给嫉刹啥,促进产品向高性价比优势转变疼废。大力发展智能泄睦、健康消费品恍什菏,支持发展民族特色消费品睫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扛,加强产业市场研究和需求预测皑刻刑,科学规划产业布局埃侈、供给定位和品种结构拼。 实施中国品牌“走出去”行动伤匡狼,贯彻落实国家“一带一路”战略镭鲍拜,推进国际品牌共建共享拜。   完善公共服务申晒,支持质量品牌进步别醛戏。 建设质量品牌专业化服务平台灸卤变,依托中小企业服务体系煤簧,提升服务平台的质量品牌服务能力竭粟搅。构建质量品牌信息共享平台罐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒲立确。完善知识与人才开放共享平台错,依托企业经营管理人才素质提升琉焚穿、专业技术人员知识更新等工程耿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员共敲起。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓦暴,促进科技创新动、成果转化和推广应用豆馁。   加强技术保障京,夯实质量品牌基础落虱。 完善产业标准唬巷、产业计量境磊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糖壳,推动质量升级圣挺赶。引导企业增强研发创新和系统集成能力换房吠,创新制造方式和服务业态们录般,发展定制化生产霜还认,满足个性化需求韶锈。鼓励企业发展现代销售体系唉疏,在品牌传播陀、顾客体验和销售模式等方面创新发展徽脚令。   设立“中国品牌日”叛盘,大力宣传知名自主品牌 饺估系,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迸豆瑟、质量精良检拎赐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艾泻卞。品牌建设是长期而艰巨的任务烁施柯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涉嘉,以新理念引领新发展补岗猛,持之以恒地不懈努力星畔锋,共同推进中国品牌迈入新时代伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙泌扩:李芳" "   5月5日室存,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人图、董事长李斌就中国汽车升级之道饰冬袖、互联网企业造车吃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惋陀。    近两年互联网造车企业纷纷入局酗饶檀,被称为“新造车运动”欣诫。徐和谊开玩笑说忌既,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心硕贫。”他说暮:“我从传统汽车的角度看逼泻,就是不服!”徐和谊解释道竭麓啡,李斌做到的他也能做到啼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬。    徐和谊认为偿临,最难的不是做产品谎,而是做品牌霉狙虏,尤其是国有企业体制下做品牌獭番凉。建立淡、培育一个品牌传匣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堡。他举例说啦,蔚来汽车在东方广场建体验店蕉攫倘,那叫“烧钱”步宽,国有企业就不能这样“烧钱”寸。但品牌打造的初级阶段垛毖,该烧的钱还是必须烧的忻河句。这就引申出国内传统汽车行业促钨捞,必须加快加大国企的改革步伐抄,从发展角度绷肺瑟、竞争角度匆贿,必须改革颇汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颗都,希望未来产品不光是一个出行工具断衡,而是一个用车的体验平台难媳啡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扩笨,而是看到与用户交流的新机会钵。从互联网跋蹄畔、移动互联网喀雌森、移动社交发展趋势看艇筷双,与用户关系会让汽车发生深度变化掸梯梯,体验会变得更加重要牢眯咐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘎弘,新车企应该走什么样的路瞪橡眯,徐和谊认为武,条条大路通罗马贺队庭,但是路和路是有区别的雇窘。他认为全世界只有中国能做到一件事盯蹿密:传统车企和新生力量深入融合宋、发挥各自优势班,结合起来伺噶溉,这条路可能全球谁也做不到绷港。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苯蔷旁。徐和谊透露臣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惩煽,很可能这轮竞争皆如磊,十三五末亮伶,再过2至3年鞍,肯定会出一个比较好的结果捕鸥。”    李斌也认为寐廊缮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大按并悼,这跟传统燃油车情况不太一样犯。他干脆表示锤,国外品牌在中国是没戏的散,因为智能汽车需要本地化的数据衡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揉礁舞。蔚来汽车在三电哨、智能电动没粗随、包括制造方面都跟其他企业合作路酿。李斌强调纯:“我们是很尊重制造这件事的专业性筛。”谈到合作读,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枷胎:“我们的南京工厂投入十几个亿犬氖暑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刑钵,不是简单的代工沛攻辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   据雅虎网站报道宽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔼唬表,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钱畅癌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痹财插。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒲钠揽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曹褥。”    他指出瑟锌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哼教。尽管我认为这可能还有很长的路要走头炬户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湿爬坎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庆系。    当前芒能,特斯拉猾太、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术范。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中详搽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密观惮山,并将其带到了Uber淬。    去年傲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中化奥十,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撮晌练。特斯拉CEO马斯克表示遁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓜彭。    马斯克认为抵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掀矢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纱翁挥,要远多于因人为失误导致的事故奇攀攫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道探,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姓戒淑。    他表示温娃惧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捞,那将是一件非成盐蹈ィ好的事情岭吧捐。但对于汽车保险公司来说十似,这不是件好事桐艰沁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逻乘愤:“我觉得这种影响很明显袒虏幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵堆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猴盒讲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度信雌,全面徽炒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题地料查,阐明了个人观点馅淮码,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挝、客观的看法辑。    报告摘要亥窜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏恼藩、导入期点挺、快速发展期与成熟期四个阶段臀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸽啡稠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狠,很值得我们借鉴贩卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊撩雀。如果不加重视杀殿鹤,终会酝成大祸伙副讳。    *韩国的电池产业衡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檬炕,我们必须面对这个挑战丝贸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淬,它会带动未来汽车消费新的革命惟挝颅。    *任何事物都有两面性楔赂,政策也是这样齿。补贴强度不足妊,难以起到激励效果虽,补贴强度大了挤袱,难免产生对技术发展的不良影响弗摩陷,也包括少数人铤而走险骗取补贴思。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吃垫,从国家科技项目立项至今已经接近20年泊,可以说产业发展已处于世界前列柒。2016年烈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纺,累计销售95.5万辆品绒,取得了令世人瞩目的成绩票级。有些专家认为茄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓦,我的看法不是这样票强娩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢砂犀、导入期贰崎、快速发展期与成熟期四个阶段惭讣郝。导入期也称培育期脐麓纬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搁栏阑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磁,当时就有舆论认为赌碱,我国新能源汽车驶入快速道恳刻麓,进入了快速发展期池沸。然而到了2016年便回落下来芜市编。现在分析起来速申,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敬魏,造成了数据中存在一定的水分比伟。随着国家对骗补行为的查处戈隋纪,今年的数据逐渐回归正常唤螺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势检樊仍,有可能会得到一些错误的判断既片,导致过于乐观的结论表块烤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夯,除了观察数据的趋势外唇,更重要的是看产业发展的推动力菊剑,是国家政策为主还是市场为主舜凌霓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陷襄赖,补贴政策还不能取消鬼冕,基础设施还很不完善相妮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掏,产业链还不够强壮与完善颈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高完蹈雀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伎,工作量很大儒,切不可放松努力冠潜,让已经启动起来的产业发展放缓下来贪。    依目前的政策设计赌饯,我国将于2021年取消补贴槽鞋鞍,代之以环境扒琉、能源为因素的常态鼓励政策担导。也就是把2021年设为一个转折点毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掸俄。期望实现年销售量达到二埃饱权、三百万辆以上处,能够占到汽车总销售量5%到10%坊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚎放。    二方褂烧、如何看待新能源汽车的碳排放镣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓉纤沪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倪。我认为许多人有这样的疑问是正常的骑,因为至今还没有一个权威的科学数据规虾,来告知公众电动汽车的排放是多少擞登?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谩。    电动汽车行驶过程是零排放季书票,这点没有疑问拉。但发电过程是有排放的才横,不但有二氧化碳排放饱凛诡,还有导致PM2.5的有害气体排放藐。所以简单说电动汽车是清洁的衫缚沤,是不能令人信服的响瞳,需要拿出数据来蹬羔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返鸲J梗款的新闻报道形华列,受到一些启发墙簿革。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拇瓷拿,即“碳排放因子”嗓旁。根据新加坡的实际情况拢,标明每消耗1度电催,就要造成500克的二氧化碳排放吉卤吩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侮那悄,即每消耗1升燃油碗守苍,就要产生3000克二氧化碳排放成。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逗。由于特斯拉的车重踌贰弟,耗电量高屁陡小,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值固变,尤其是在夏天开空调的情况下嘶刊分,百公里电耗有可能到40度奈,因此被贩蹋款隋躬川。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肯,很值得我们借鉴筷揩迸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹬举弧,据我了解定性的结论比较一致琶鼎,定量的结果存在不小差异赐废,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锭奉谷,其清洁技术水平也有很大差异碴霸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构司,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澳,发布我国的“排放因子”权威数据炉位跨,并定期予以更新嫁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驮。    比较我国和新加坡的发电情况甜赁硷,新加坡百分之百都是石化能源发电踞悉,而我国的发电能源结构里涤拐,石化能源约占70%然美踩,可再生能源等非石化能源约占30%拌础。全国平均来说亥痢泌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跋绍详。而且按照现在国家电网的规划来看配薪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莫,我们发电的能源结构会越来越清洁喊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矩群。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僵虎乒,来估算一下电动汽车的碳排放祷呢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泡,可以算出其碳排放为100克/公里苗辖猴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车臂绒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搔酞惟。可以看出一般情况下涟能蔚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车算。但是如果电动汽车过重享孩,电耗很高顿,就不能算是低碳产品萝,甚至不如先进的混合动力汽车腺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峭,但是我们可以认为晤疆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尽柔,耗电越多颅毁,造成的PM2.5有害气体也越多搐馆偷。因此那谅,从治理大气环境考虑徒,我们的政策应该鼓励低电耗产品配,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哥褥菜。    三翟攫贫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唐抠?    这个答案是肯定的瓜弗芬。我做过一个简单的计算喜,即使到2030年缎论,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杰绞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邪。由于大部分电动汽车会在夜间充电舵澜博,可以利用电网的低谷电时段来充电膘还兰。目前我得知的峰谷差是20%到30%铜稼敲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悸肛芯,不但不会给电网增加负荷朔,反而可以帮助电网储电诵暇秘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咎浦壤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拣椒,在白天电价较高时段将电售回电网阶采勒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统连淮旁,这个系统包括了屋顶的光伏发电释到僵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冬蠢宫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掂铅脆,采用分时段电价醚塘。当然退筹隘,对于需要白天时段充电的一些领域缝,如快充公交梦胶兄、出租车与物流车等辈杠啼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力采吻里。    四施柒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锚绥捷。现在出现的火灾问题比较多络,所幸还没有造成集体伤亡湍,但是已经给我们发出严重警告呛普诺,如果不加重视激波,终会酝成大祸坞清抛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泰菏。    电动汽车的安全要以预防为主豌,要从产品的设计做起棠程痉,然后是生产过程的严格控制不熬党,不能将未经严格考核的产品投入销售刮海。电池的比能量越高氯晤轻,发生火灾时的危险性越大贯款拈,因此要求有更高的安全性技术访溃,试验考核应该更加严格萌锋吞。尤其晃唉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叙稿,因为客车上乘客数量多甩尚驼,一旦出现火灾逃生难度大免锤府。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准共腥,为满足新的标准增加成本是必要的沽。对于纯电动客车碧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氖,既安全又经济勉欣记。    说一下安全监控网络础耐限。我认为重在实效港抨。我在几个火灾事例中了解到了纱,火灾发生前其监控网已显示警告信息赂,但未引起关注与采取措施茂虫醛,说明安全责任不清堕地,监控网站流于形式凄石朴,主要是供参观用袭辑砰。    五偶诺棋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题殊姥,大家都知道枪,韩国的电池产业霓避弯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗡揩,我们必须面对这个挑战磷捅。目前有一些原因迟晚茸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荒,也给了国内电池领域一点时间为净。但是钒,如果我们自己不努力烙枯唾,最终经不起国际电池产业的冲击疼令,我们将会面临严峻的问题窜佛鸿。    我国动力电池产业发展很快埔,一批创新意识强的企业正在快速成长慧筐稠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肯。但是总体来说衅浑笨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毛,产品的质量水平不高咕,投资过于分散恐挎,到处建设低水平的小规模电池工厂荷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞄,缺乏战略眼光栏。这些问题需要引起我们重视与思考辟赔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抒绒癌,没有一个强大的中国动力电池产业上,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慕瓢闷,实现汽车强国的梦想又是一句空话酒洞浪。    化学电池是一个非常老的传统产品醒火骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲸颈魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度强授,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拌缸,形成了动力电池百花齐放的创新局面氮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰济付,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舶虚。因此情糖摩,谁能够掌握创新的主动权魏徒,谁就有可能掌握未来电池的命运柬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局及,但是企业是实现创新的主体托领庙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敬,能够挑起这个历史重任锑莽涕,把更多的注意力放在创新技术上面旅。    去年参观宁德时代电池工厂时纱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图列赤,给我留下深刻印象董太。图的中央标明安全性始终是核心匡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荡陕琴、功率密度努、寿命与成本逃哨。在实现高能量密度的同时穿豪幻,要实现快充性能冷汀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骡良,向1万次20年迈进皮扁,彻底解除人们对电池可靠性沛戚、耐久性的不信任揩沙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骸膛柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迫纪,结束燃油车的历史分楼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标性,成为中国动力电池的创新巨人痢莫恕。    我对我国电池产品质量做过一些调研刻撂,认为患闪屋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踞校妮。就电池单体成品质量控制方式谐惜,目前还有采用筛选的落后方法鳖磨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上编先关。这表明陛处柬,产品的质量水平低劣茧,即使交货的产品数据是在合同范围内翻茂,这些产品在使用中性能很快就会变差憋,寿命很短夸吕。    目前贪捻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颓撇漂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钡寐,但这也并未在本质上提高一致性摊拆茸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靶攘童,不需要分训砻怼,标明这些产品内在质量是优良的豹。用汽车工业对零部件的质量要求就是柯步,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”避但熊。恐怕多数企业都达不到毕,就这一点而言藐授抬,我们与日韩企业就有明显差距肖。    面对严峻的国际竞争裤汕蛾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甘航。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙细,再吃不掌握核心零部件技术的苦令统。我们看到国外整车厂来到中国时览毯,都要把自己的供应链带进来疙肥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链券雷睫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任既鞍。我建议政府功疼鲜、协会垦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程令舰稳。    六钡飞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帝哺。它会带动未来汽车消费新的革命乓,有助于解决城市的拥堵筐馈、停车难吾敌、环境污染等问题寞精。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果显艰,是未来汽车应用一个非嘲剩好的发展方向锭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饰巫。    由于共享租车提高了车辆利用率些,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁醇獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显红蛋。又因为主要用于短途使用蠕隋,大大降低对续驶里程的需求星。从社会效益考虑巴,减少了空驶行程惦钨,意味着减少能耗与排放汞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骇慨,缓解停车难的问题送。    现在搐,很多城市都在做分时租赁就凳,但有的并不是典型的分时租赁冈立侥。A点借恰染、A点还寂,规模小的例子不少句。例如有的大学有几十台车在那里场,学生租了这个车出去办事儿朔拢螺,回来时归还校园原处炬。这种模式也是一种共享瓮坊妥,但不是典型的分时租赁策廊。只有实现A点借X点还际际、并具有一定规模遣弟掏、使用起来非常方便虑搜澄,才可以算是真正意义上的分时租赁捞。    除此之外墟谅狭,分时租赁还有一个评价指标悍,就是车辆的运行率搁系怀,即车辆有多少时间在外面跑缺捍、跑的时间和停的时间的比例寄片。我考察过芜湖市易开租车钨巢书,我认为是很典型的分时租赁男付。从数量上看空,芜湖已经有两三百个站点趣磕廊,三四千台车蓝姬,具备一定的规模;从模式上看辛剐卯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借课酷踢、X点还宝撬。从车辆运行率来看歪,芜湖做到了80%募。    此外诉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屠舅副,规模也达到2000多辆目拱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趁解,很有创新特色伯粗,也有一定规模患。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逞切,认为大约需要1辆/1000人口速坤巫,或5辆/平方公里的密度膏,才能够保证顾客较满意的租车成功率囤伸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惫叮,其租金仅是普通出租车的1/3垮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛。    作为共享租车的车型粪括景,以高可靠性嚼逻校、低成本拓,微型车更为适宜渡楼辖。共享租车要应用车联网技术稀,建立完善的方便于客户的使用体系盗鹊,实现手机注册捷涎、约车憨绦溶、开车汕、交车荡、付费以及安全监控等肩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盛。我认为怪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尼耪涤。为了方便客户剔墩,建立全国统一的注册收费系统十分必要檬凶。    七玛、补贴退坡后褥哭,新能源汽车是否还能发展篓册?    从今年开始土火全,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拖镭。现在行业里有一些不同的声音洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情棋狙,它的发展依赖于补贴缉愁人,补贴拿掉以后凸逢拼,新能源汽车产业就会死掉瓷诬。我不赞成这样的消极看法唾浆。    首先在电动汽车本身的技术上剐蕾,我们要有信心匡刻。随着电池能量密度的提高舒无,到2020年翱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降朽钞。从这几年市场反映看法扔,很多消费者开始喜欢电动车了刨海,他们觉得电动车很安静财骇努、很干净宋轻洁,如果自己家有充电桩孰耍委,使用起来很方便繁。目前枪,面对全国大面积的雾霾形势凶匈且,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校,促进了电动汽车销售量的持续增长昆蛙,在不久的将来将,电动汽车将大量取代燃油汽车讼嘛费。    我国在新能源汽车产业取得的进展窍暴,很大程度归功于国家的鼓励政策评涣秸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皇媚浅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涣挛。但任何事物都有两面性挤翘,政策也是这样煌伶。补贴强度不足奇帘,难以起到激励效果剩,补贴强度大了摧茶,难免产生对技术发展的不良影响览,也包括少数人铤而走险骗取补贴函。这些就是事物的复杂性陵莎涡,不足为奇躲卸间。因为产生一些问题拘,就否定补贴政策是很不客观的伸氛宽。正确的做法是适时适度调整政策扰帮,逐步实现退坡蕊,制定与能源汉绅灵、环保因素相关的长期鼓励政策妇温,进一步完善推广工作的其他政策环境莽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锻盆,销量突飞猛进田邵,不仅在中国市场实现了大反转独颁,以每年超过30%的增长率芍谢挖,连续三年高速增长戳,实现反超呜按,在全球市场上来看敛险,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位首。设计之变吗,影响如此之深浇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸热图攀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肆穗,都是如此囊男墓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龚都,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期先取。此消彼长裁任店,本来也是市场常态泼赔任,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呛腹涎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瑰解,而奔驰则用了进击的改变嗅冗宏。这导致了市场格局的变化舱蟹掳。但在今年开始括长,奥迪要采用一种大胆的改变悔瓶娘。   在北京车展上谱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猩兜编。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挖杰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瀑烧。在采访中溪惧,马克·莱施特先生表示五葛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挥亢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渺瞳牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是么丹幌,以奥迪品牌本身的三大支柱使,即“运动性”双咸吉、“卓越质量”涡算、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隘幌晃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皆书。另外炒,马克·莱施特表示赁鞋街,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矮孺。   未来害事,奥迪不论A佬圭、Q榔、R系列疗氏,还是电动系列捎,每一个车型系列都有他们独特的个性背。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辜炼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缄师。而且枚性,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格天檄缓,在马克·莱施特看来馁熟,除了外观份荡,在内饰的设计上雷傲瘸,奥迪前进的步伐还会更大熊酪。   比如新一代A8挽董诉,大家会看到一个全新的控制理念徒财郊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僻,全部操控都是基于触摸屏舰斧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸,这将是一个具有革命性的设计铝陵轿。”马克·莱施特表示残然陵。   【访谈】   媒体陵貌缄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爱狠?   莱施特狗申蜕:中国市场当然是我们最重要的市场之一萎冈。比如马上要推出的新款奥迪A8捶,我们认为80%的A8都会销往中国涛械替。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上般。比如必摊迪,从车的前脸上就有非常明显的体现钨微廷,这个框架会做的非常突出榔唇侧,也会大量的运用到合金材料关哼号。A8的设计充分突显地位感和身份感馈。因为我们知道中国的用户交晶,或者说中国A8的用户群是非车杜ね冢看重自己的地位感和身份感杠圃安,我们对A8的设计充满信心辛狄博。   Q2是我们量产车的一个预告琳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃兼。我们想把奥迪的A系列范、Q系列剔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继管泪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型番钡捐。比如撬侗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匹鹊亨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涸,从而更多的彰显每个车型的特点鸵愤。   媒体森伶:A3未来会有怎样的改变疯抠蓬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变速?   莱施特嘉盖郴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乏锰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的极舞肥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗓、表达力蕊鞠摩。   媒体驶谢哦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酮鳞?未来设计会有哪些改变拳?   莱施特赦拷甲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱修缚吉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矛澜收,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凶贰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的础冬粹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性画闯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购。此外人蠕宠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性械浓戮。   值得一提的是差毯禽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啡痊享,完美诠释了驱动理念伙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计须梗。刚才我说的是外观的设计棚溯烹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菏市。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的马头先。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒙题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静钳雷,而全部操控都是基于触摸屏构。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳秽歪,这将是一个具有革命性的设计魄。   媒体骏看:面对未来的城市交通更加智能化税嫂、互联化拘、自动化的趋势葛窃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荚瓢?   莱施特先生惰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碎搪。实际上迷险,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惜示捍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帕敖旧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发底,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刚拴烂,还是更多使用自动驾驶碳江磷,所以我们设计的基点是用户体验擞。   设计开始阶段将先做内部设计抗撂舌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后供墙蚂,再去考虑外观应该是怎么去搭配憨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革类,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铅效。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沛拓掏,因为我们真的会目睹唾枫拨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缚惦充。   媒体箱钢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侗寿淌?   莱施特斗:我们从下一代的奥迪A8开始爽盒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玲嚼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沧七。我们要做的是持续的锯筏持、不断的推进设计语言的发展鸡绘,每一代的新车型都要再往前走一大步呢苟拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业平,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时手,业界开始重新打量双方的合作性。   如所有行业对热点的追逐一样稻,在过去两年中狈浇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势何。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔑。4月6日溯坝磺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沁谩,携手研发并应用车载人工智能技术暖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议确涵霖,双方将成立一家全新的合资企业吼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敖。在此次合作中姓嚎僵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邦,用于双方在汽车领域业务的开展蒋捍,为出门问问未来的发展提供支持茂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业米另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域味倦叉,而合资公司背后浆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渺狭,意味着除了汽车制造商故垢滴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溶肛。   “1.8亿美元只是一个开始蒲缴卜。选择跟出门问问合作钎晌,是大众集团移动出行战略的一部分波隧。”苏伟铭称锣诗懂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篮飞百,为达成这一目标乖可彤,已经规划了三大板块介噬拼,共计十二蚀痕、三个项目唯卸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煽倍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权槐面。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红差,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兢屉窜、语义理解技术辫泪弗,面向移动搜索领域的智能手机应用辩踩函,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稀。迄今为止耿倍虏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攘、语义分析途怜潦、垂直搜索等核心技术庭奥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岁棋,来打造下一代的人机交互方式暗残捷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僻粳椿。   “选择出门问问宦寞私,是各方面考量的结果雷。如果大家了解的话妹,其实Google也是出门问问的重要投资企业邦祁,所以我们与Google也进行了谈判”衫匹停。苏伟铭称梯搜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氓扰磁。   2015年6月纠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驼蛋,出门问问被Google投资伍。截至目前盗粪,出门问问共计6轮融资克喊喂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匪。   “此次破,我们对出门问问进行投资泪同黑,不仅仅是出于财务层面的考量边饭钵,也是一次具有战略意义的投资量胆茬。通过本次战略投资蛾纯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术比。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哥,只是单纯的投资或技术合作和,苏伟铭回应称庆,“想强调的是仙,我不主张相互供应的关系辅恃埃,一定要拥有属于自己的核心技术猴倾倍。”   “移动出行领域的合作票,如果是提供车辆妥兰,那只是纯粹的商业化的供应需求烫舜辽。与出门问问的合作沫闭欺,我们是要进入合作的管理层律锻木,在共同建立的合资公司中溺俄娥,双方都有委派监管团队”胺罐沙。   苏伟铭介绍玫畔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持段烩,但更重要的是在人工智能领域的研发吭焚狸。“如果你与人工智能进行沟通辈,沟通得越多坦享,它就越了解你日清,人工智能研发的目标是迎合客户脾,而不是需要客户自己调整来配合熊叙龟,所以抖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岛日局。   他坦言踏付,在人工智能的项目开展上吃莆卜,有好几种做法诧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亭飞嵌,但这不一定能成功衔擒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尽轨抚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酣陇羔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术亥璃,且能够很快地将技术实现应用募。”苏伟铭称桨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家片,来帮忙推进其未来的发展膏喊骂。从这方面的合作来看瀑谭项,双方非常契合躺胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩公。硬件是大众的强项伪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理办侨,而是应该让其独立运营颈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冕斑。”苏伟铭称硕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刨娟。   据介绍退朴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业救。基于出门问问领先的语音识别丛、自然语言处理聪却、垂直搜索和主动式搜索技术戮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位木,该合资企业将进一步探索乓卑,为未来的智能移动出行提供解决方案部。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里强论畏,人工智能并不是只包括这一部分小碳,其实洁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芹泉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赊,但在苏伟铭看来镭赂怕,这是一个重要的开始挎思。   “下一个工业革命的前夜”喉腹腿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪渺,为此旱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喜。在2016年的广州车展期间汕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想的。据大众汽车集团(中国)首席营销官乐虑价、集团销售和市场负责人胡波介绍复囱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酗斧胁,包括智能停车双放、智能充电等草割咸。第三就是交通形式的智能化管理乐缓。即打通不同的交通形式沮,提供一个智能化管理办防,最后让出行者能够享受顺畅赤孝港、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陋彻惹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团环,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郊腻仑。“我们相信荚毯共,车企能在这一领域扮演重要的角色露。”胡波称笆椭氓。   不可忽视的是赶陡骏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畔倒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者任鹅狙。   “要建立一个生态圈鄙隘,必须要有多个方面的项目支撑究。在落实该战略的过程中惹叉毕,我们便开始思考嘶陶渴,如何构架这些项目刨,未来三年我们是要围绕这十二提擞、三个项目开展工作的台。”苏伟铭称径岁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌成,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术损瑞丛,以便及时供应撑,满足未来车辆发展需求察缝。”   据了解缮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饺玛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兼碗。通过语音输入糕,该后视镜可以提供导航的、信息点(POI)搜索炕凰、即时通讯岁、车载声控信息娱乐系统等功能砍猜蹦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黑现郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤喊塘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羌理全。通过语音输入奉堑,该后视镜可以提供导航鹿懊、信息点(POI)搜索焊骡都、即时通讯纲、车载声控信息娱乐系统等功能灿椭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夸瞬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽记配。   苏伟铭透露辣通,最快从2017年下半年开始陷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脯,在一些国产车型上也将采用该技术赖径叉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搜。但是揩,有了大众汽车集团的参与啼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”半。   经济观察报荤:在中国的十二三个移动出行项目上的,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利回魂?   苏伟铭恫割:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泡夯。2016年中旬爱橙,我们便与集团总部沟通过剩,我们认为在移动出行领域扰霜,中国是领先于其他市场的隆馅静。所以兽,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿妓郯怼,建立MOIA移动出行服务公司落。之后急李,在中国痞坪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憨寞艾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目许街。   所以禾女防,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淀梁,欧洲和中国揩庞控。其中中国的业务包括三大板块缕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恰。我们在这一领域是领先的齐紊,这之后蝗讹镐,我们还会有更多合作钨辆警。   经济观察报渴写:在大众规划的十二三个项目吞始董,大众与滴滴出行蓄耸烦、首汽等公司的战略合作是什么模式鹃价?   苏伟铭牵权垮:大众跟滴滴搏绍荡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忿路瓮。其实激沸私,与滴滴出行的合作美揪贾,目前还在进行详细商议摹电。但需要强调的是肠,我们的合作投资并不是融资的概念瞪山闪,我们的合作是战略性的踩汉秋。   经常有人说大众汽车集团起步晚烁撇爆,但我看不出其他厂家做得有多快哼浑盆。   移动出行的合作晒县,如果是提供车辆掀逼,那只是纯粹的商业化的供应需求排。与出门问问的合作瓶坤寺,我们是要进入合作的管理层圭会,在共同建立的合资公司开淀檄,双方都有委派监管团队桅房。   经济观察报碍施:您提到的十二贫另、三个项目都是什么商业模式桓?是否都会以合资企业的形式出现哇巩撬?   苏伟铭侮筛:并不是全部都是合资企业形式的项目赏。我讲的三大板块中塑僚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骇系。我们选择成立合资公司是因为狙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锻厩闺。那么如果不通过硬件垦,技术应该怎么落地呢薯哇?通过建立合资企业娜徐添,我们可以为不同品牌设计不同的技术良,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毁弄猜,包括集团以外的其他品牌形狠豁,我们并不排除这样的合作匠缎青。因为生态圈本身就有一个共享的概念捅羞。随着数据的增加汝塘敬,共享的概念会更加广泛扁鹊,生态圈成功的可能性也会越大割度潜。所以与传统的工作方式相比花仆违,变化是非常大的同。   经济观察报凹挎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作际?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狭?   苏伟铭闷悄:我认为技术和战略两者兼有愤宦。要建立移动出行生态圈的目标匣,就必须把其中的布局规划清楚阂,只是研发出几个APP擂遁,并不是真正意义上的合作或合作的全部扩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悄?同时杀乖衅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倘坞,也会要向外输出为。   经济观察报纷:生态圈成为汽车业新的布局单位郴,选择共建生态圈的合作伙伴时荣,有什么标准邵?   苏伟铭陀扑钠:以前我们称之为垂直平行的价值链便锋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忱袒。在考虑发展这些技术的时候浦盛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比经挠妹。   举个例子骗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胶纯建,我们会考量其语音识别技术有多强堕滔鼻?然后再开始讨论中间的差别在哪豪底。找到不同品牌之间的差异性非常重要撵避筏。从战略角度贝碗患,大众汽车集团需要明确今后的定位粱加日。   谈了这么多睦,其实有一个基本点欠艘同,便是客户群体圣。作为主机厂斥涩剔,我们需要预见到7年以后车的样子惰旁。因为一般针对七年以后的下一代产品搔构,我们现在就已经设计出来了博。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜加,未来会遇到非常大的改变票忌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惮伐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厩鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿挛尘:李芳" "   4月20日盯底付,上海车展开幕的第二天哗家论,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岗蜗泥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胆怕圈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”净,其实浆蒙巢,魏建军早已来到现场涎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内库显桶,魏建军至少接待了三批不同的访客毕江壬,并亲自送每一批访客离开仇叭桓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赴马壳,虽然神采飞扬莎宝梁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显发季,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秀犬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜霖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钝酒。一边是国内SUV领导品牌库,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虚荡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魔蓉汐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胁肮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秽,此次熔晴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上救锌。   “WEY的目标是挑战外资品牌裂澄另,终结外资品牌的暴利时代咖,重新定义‘豪华价值’遂翘火,为顾客提供可以承担得起的豪华产品模旱备。VV7c/VV7s之后屠皋烽,今年还将推出2~3款全新车型凰,将产品线延伸到新能源领域艰瘟刺,合力冲击外资豪华SUV品牌翅巳梅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倦裤。”魏建军说陷恰段,“关于轻奢婪,首先这个词比较时髦弊臂梢,容易记住席贯甜。另外桅粒刀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惯粪。”魏建军表示诬颊撤,长城不会做没有意义的豪华绞济好,“作为消费者可以感受到超值的体验弘,而企业也能得到相应效益午,最关键的是得到了客户的认可某,这才是有意义的‘豪华’华。”   魏建军认为安全是最大的豪华保苯窖。“乘员戮、行人井华、车辆”三维安全(3DP)设计理念将,参照国际标准脊焊,主被动安全配置完全创新价,提供正常驾驶餐伎、危险警告懊、碰撞减缓吮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护功邻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诵,译为“牧羊犬”红册,有守护主人生命及安全的意思脓驶。   此外衅钵羔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矩凤,来自于欧美一流车企绣黑,有着丰富的造车经验和行业影响力苇。匹配中国第一款7速变速器缮溜焦,这是世界上最好的变速器之一怯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闲竟涟。除总部优秀的研发功能外舍绥拦,长城在欧洲协橙、日本和北美也都建立了研发中心匈昆翱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘫吭。其中剃贺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倍焦恳。对此洁,魏建军表示犀贪:“媒体和消费者一直有这样的担心硷爬亮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郸补禽。实际上辫,在同尺寸或者是同动力下茸米,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价硕镶。但从消费者的角度来讲贝丸材,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荷返,消费者会非常清楚这些配置际哀舶、性能孰、做工有什么样的差异梳孰巧。”魏建军表示疽,长城的目标是做品类品牌竟绥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分森柏孟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骂。   而针对销量层面笑栏穆,魏建军表示宿亥患:“从销量上看票捐,WEY很难超越哈弗冷肚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的己档,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑啤,15万~20万元的空间虽然也很大殊痞申,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浅隙瘸。”也许很多人会认为纱勾略,WEY卖不过哈弗案攀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暇澈人,但实则不然厢。“WEY和哈弗我们都重视悍檄,长城用同等重要的祁拎逻、足够的资源支持两个品牌时。”魏建军说送冯激。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僧使掏,魏建军是如何评价的彻丹泄?“我认为我们的产品不管是性能响父、做工怯匡、安全菠,还是油耗势箩驾、排放溺浩容,都不输高端车父。”魏建军依然对产品信心十足绿丁,但他也承认WEY面临一大问题请搔,“现在问题是品牌价值谱孰,因为WEY旗下产品刚上市杰,品牌没有经过市场的验证犁突逢,大家会对它不放心士。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痕。”   魏建军表示谈廷,自主品牌给消费者带来了很多价值李弓。“有我们的参与伟,不断地进步芦创灸、不断地在挑战外资唐陈唱,已经迫使外资不断降价赤徐,提升服务品质安壬不。我们的目标是要挑战国际高端市潮仆Α,所以说我们借助中国这个很有价值的布、规模最大的市场来锻炼刷褐厢,使我们能尽早挑战高端乃套。”魏建军表示幌,消费者购买了WEY之后婪病,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值光勿。他对媒体承诺悼,WEY的产品一定是超值的朽匡汇,并且一定能给购买者带来惊喜精械。“WEY是一个挑战者很哗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扫。把我姓都赌上了揪,不能失败胃,只能成功芯差谩。”在采访的最后无,魏建军郑重地对记者说梦素仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弟棉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导师篱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓶,以及未来的发展惋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘巴可、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囊侥塘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肺惶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汲车,以下是问答实录蜜:   凤凰汽车 逼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何不?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日晌醛?   俞经民 令:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心福,对于品牌的市场表现同样很有信心淬头,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬,我们有信心成为市场第一的品牌烯。今年我们的销量目标咸海缴,是从去年的8万到今年的20万饰。纵观130年汽车工业发展史钝布,汽车行业发展的基本规律而言围溶疆,规模还是需要的唯累,是品牌更好的发展的重要保障洁麓安。   邵景峰 检赣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甲光笔,荣威方面缅俊,我们所坚持的呢踢八,是一种符合广泛审美的韧套、优雅自信的设计风格枪圃,在复杂的市场环境中瀑唾,抵御诱惑纷噶谁、坚持自我纽瘸推,走一条人性化的设计道路擂。而我们的MG名爵仿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狮良理,这是一个巨大的宝库禄粕豪,值得我们的设计师尽情发掘醒翱赁,其中之一螺骏慨,就是感性熟宛。   在MG品牌的设计风格中思杉,我们可以看到很多情感爆棚贤吻玖、血脉偾张的元素与产品滦。未来的中国汽车市场必将飞速发展略赏,需求也将越发多元化叹哼,然而无论技术如何变迁啥,对于人性化蹭诺、情感体验的诉求将贯穿始终收。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牧,我们也将在感性力设计理念的指导下脱途,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骇谩广。同时老,强调个性也不代表小众朵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少耪,为大众带来唤起强烈感动纫、让人心跳加速的优秀产品懊恭胳,这就是我们所追求的目标膝。   凤凰汽车 挖痴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逢哗骂,其中年轻消费者占到了绝大多数射美,请问接下来户炒桥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惋?   俞经民 杭话涤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僧泄吞,更是“年轻的心”交坤阀,从名爵ZS的订单来看策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曹,更包含了年龄层更大坦绰标、但心态上保持年轻的用户旅淋沁。从“年轻的心”角度而言榷城牵,我们的消费群体就更加宽泛了围氮媳,作为一个年轻化的品牌舜敞虚,MG名爵的诉求是“年轻动感羌集、专属空间彭垛、纯粹乐趣”项,给“这一代的年轻人”造车兔。说到年轻人共同的特点井,是充满梦想阜涉布,对于梦想的追求更热烈一些父,更想把心里美好的事情去实现挤是谷。这个梦想实现的过程是非常美好的爸纺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求废锤:为这一代年轻人略,不仅是岁数上的年轻人菲缔惊,更是心态上的年轻人烦,提供更好的选择拼弗贾,保证他的有更好的驾乘体验贸。   年轻化的特点饲,是要颜值坊毛琳、要体验的到位疆伎、要可以分享午赖。二十一世纪中国的年轻人尼庞朴,在互联网的普及深度翱讥、对于尖端智能的体验和想象力陈陇粟,在全世界范围一定是靠前的膊,就应该可以代表“国际范儿”块售拖,也应该引领地球村的潮流扒。要满足这一代的年轻人撅狭,MG名爵所带来的产品体验摄,也应该要追求更极致罢蔡,带领大家去创造全新的潮流忻倡碴。   凤凰汽车 坝痞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”少辑辞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后誓、80后搬沪耽、90后的人群当中访桂?   林嘉瑜 笔泼聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涤缅烽。这款车感性的设计曲线呐堆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驾。不光是国内的经销商勿蒲髓,本次上海车展普,MG名爵还邀请海外的经销商蠢喊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发技鲸立,他们也都对这款车都做出了积极的评价露巍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀们狡谱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”该卿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速席售,让老百姓也能开上小跑车峭,尤其对于国内的核心消费者来说葛,不论年龄几何恼,都要有为自己的梦想活一把的态度莎坷。对于一个汽车品牌来说顽宿拣,这是一件值得骄傲的事情镜。   邵景峰 颓栏:其实在选择一种设计语言的时候咕,设计团队非常慎重谰,因为设计的变换频次不能过高丘储,要抵御诱惑渡媚、保持延续性才有可能给消费者形成印象两弛荒、拥有识别度从而去打造一个品牌酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性即揭籍,去追求情感的外在表露惊庭,从更广泛的角度氰炕港,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梁,通过真正的审美习惯进行判断;第二经落,感性力是专属瓣纯、设计师要通过专属的标签怀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感散恳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚕,比如运动员在起跑的那一刻杭量,弓箭拉满而未发的瞬间怕糖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斥胶咕,这种动感更有档次洛愤,同时价格不菲甭魔瓣,是很高端丛署塑、优雅的设计毁古锰,我们希望把这种设计注入到产品中采,带给这一代年轻人极致的审美体验投。   凤凰汽车 上匠湿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那谄悖块化架构平台打造的乘铝茶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划东?   俞经民富崇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用创。这是对这一代年轻人的尊敬挞车,他们自带国际范儿苍,是可以引领全球的潮流的人群拴忙,因此有着巨大的价值蜕法。对此掳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鳖灵悔,在全球也是一样诺。目前赖萝突,世界范围内括,不仅是动力总成前瞻技术的整合仙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势前巨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诺径竭,采用插电式混合动力设计攘枚。另外料强丰,大家看到的名爵ZS驰日杰,将会在明年上半年推出纯电动的版本临季辆,至于最接近今天这辆续航超过500公里黔奉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徊算,也将会在2020年之前推出缺。   凤凰汽车 蓉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扫狭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茧死糠?   俞经民 性颗烙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磋唱,设计上差5%鞍怜,销售上就有可能会差30%朝信餐。那么对于自主品牌而言喝瞄甸,就是要把自主性发挥好溯丛匪,去追求审美的宽度和深度茅,销量也才能有宽度和深度山蜂藉。名爵ZS的设计就是这样做的渡乔,要追求极致坎渐污、不计工本请、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捍遍,可以说讼,名爵ZS的极致设计撕,对销售的宽度起到了很大的作用拨笆。   邵景峰 擅恒:汽车设计是在不断进化的尝咖,不会总停留在一个风格上顿就,在互联网时代谁,同样要有全新的时代特质南擂。另外乡,从汽车设计而言宪了侵,例如从动感设计理念而言首迟刺,英国车是鼻祖刊撤弄,很多品牌都是以此为源头来发展的渤侯,也就是“同源”动辫撑。中国航天能够上月球揭点策,那么在汽车领域上同样有大的进步被杆肆。之前德国杂志的一篇文章写到弘队糕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讣,在进化的道路上有推崇的看法跺,也有欢迎的声音敬豹论,这些都是要虚心接受的聘蚂侮。另外匹汉,汽车设计是一件非常严肃的事情坞,每辆车定型背后刨翁扳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肖啊奔,背后要靠巨大的投资来驱动视舶。   在造型评审的过程中跨蓝,流行趋势讲清楚姓鼓祷,未来怎么发展说明白馁,否则误解就跟着来了部,所以要有一个整体的品牌战略在里面砰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敦涂。   凤凰汽车 衅叫:今年胖毋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抄沮拷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点互拦?   林嘉瑜 呕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素礁坤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帆秃,拥有一颗年轻的心鼓,热爱运动迪敦、健康的年轻人桐。   从足球营销来说谁旧,对于英国和中国哎梨丹,都有很大的国民基础赫耍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尺耙,是英超乃至欧洲的强队饯哎,这几年的成绩也是不断的提升秒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沤撑。同时脐捐,利物浦又是一个老牌劲旅必,有不断上升的潜力虾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芜邢端,在用户上有着非常大的重叠之处速分温。MG名爵与利物浦对的营销合作去沦官,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奉,在活动和比赛中享受快乐窗期乐。   上海上港队也是一样的龚挠。MG名爵经历近百年发展挎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媚淋憨,两者的合作也是非常有趣的撑扣冲。更重要的是盲,MG名爵通过足球营销的模式猾款士,能够促进两支球队之间的交流判,包括之前组织的很多活动裙多胯,不光是针对中国的消费者弄副库,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骸结巢,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹈狭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巳何甜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值解虽授。   车展期间粕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海含焊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对理赤孔。在车展之后赶,利物浦会在上海有推广巡展活动得十。下半年谋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涡,欢迎全国各地的消费者参与和体验词书戌。   俞经民 螺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒲酱鼎,大家能有一些共同点做沟通砷封惊,国内和上港足球队的合作沛圭那,正是汽车和足球之间速度与激情刚腑、自我突破的契合点博钞,足球又一个很大的特点抄掣梅,就是会让人意想不到崇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间里铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦躺胜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盒,与此同时芹煎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鼎达庐,长安汽车产品质量持续提升耽辨,用户口碑不断提升藉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厢礁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一什坛抗、全球乘用车品牌中国市场第二名贪题搁。   关于未来逼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埠貌苟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升白间歪。   2017年是长安汽车的产品大年舍葱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市会统、全新的SUV CS55溜、轿车睿骋CC矫橙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寡侍搁,将会进一步完善长安汽车产品谱系炽萌犊。   如今胎骋标,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚎币寐,站在国家品牌高度寻求发展舱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜂悔。提升品牌溢价能力说,成为长安汽车品牌发展的重中之重讥。2017上海汽车期间悉谷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骆偏系,关于长安汽车的未来侧舍,徐留平董事长有话要说酒扛晶,以下是对话全部内容泰。 凤凰汽车崇豪摔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脱?   徐留平肌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仁行,我们也是不经意之间就走到这个地步戌挡,因为一个产品但辅揩,特别是像汽车这种产品是更加的明显先,它反映你的公司文化醚、你的公司理念是什么样的东西加褐陷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邻匈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狸魔,你怎么样让产品吸引住消费者础填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球函,靠的是什么囤察貉?因为美是一个主观的东西挖辰歇,有人认为这个很美匿阂,有人认为那个很美妮,从长安汽车之前的产品来看填,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牛舱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戳腑槐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秒卢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错随,同时想把这个产品往这个方向进行修改泥。我觉得在这个方面闲蒂淬,从长安的角度来看固,就是对于这种动感帘佬富、时尚这个理念的偏好郴任。我一直在体会餐跺,其实我是在反问我自己蔑非,这种偏好它是怎么体现在产品上的曙?实际上是我们内心的这种偏好矢么。在过去的2-3年中旱境,我们面临的话题起姓温,如果过去不做总结乔俊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撂,另外更重要的是说堕侧热,下一步你怎么做脾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扒,下一步是个什么东西负,消费者需要什么样的产品布,然后作为公司来说啦懂焊,你们能展现出来什么样的东西泄涪,最后我们总结叫生命动感智色双旋刻老版,当这八个字出来的时候偶灸,我觉得是非晨玻好输糯尝,既是水到渠成韩,又是醍醐灌顶藕末、灵光一现娘揩拨。这个过程付稀惧,不仅仅是八个字的总结按泡淖。这八个字出来以后笆陕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好献青俗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蕾,实际上不仅仅涉及到造型刮讨苯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验结暮庇。这样的话来救,就有了一个提纲契领椽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西较,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吉,就能够有一个非常精准的东西挞庙诺。   刚才你特别提到“色”些拼,我们当时想说瓷,你必须要能形而上既,要能够抽象出来埔呈搂,如果说你不能够抽象出来谷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候史蝎甘,如果你弄它50个字传蛾撂、80个字被胆,你可能不够形而上聪息甘,不够抽象化秤纫,最后我们觉得“智捎苦少、色”贡楷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慑。   第二个就是说消费者情感的体验布敖,比方说对这个造型和颜色畴,甚至于这种声音或者是形状词、线条的这些方面的喜欢聘归,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勺谢淑。当然我们也在想用什么样的词比较好顷顺,最后觉得设计的这个词很好响,一开始我们还担心说这个词字挺多俊鞘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尼步踩,我觉得就应该让它有想象力袭,就应该赋予它很多的内容奠沧踌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俊摄,孔子都说食色胚汞教,吃饭以后第二件事就是这个字剐岁柑,我相信孔子说的这个字也不简单意思茬都,实际上说迷跨席,智色这两个字还是最终反映的是人筹妻拼,特别是消费者的一种需求委陪墓,对于未来传统的一种期许埂牡冒,这个过程当中喂翱山,对我们来讲来狈,把这八个字想通的时候哪感喉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皖事开,这是我的第一段话题隧律碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处烽娃?那次在发布会现场有说擦涣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巢募,一开始我就提出必晃膜,第一个何奇芬,这个产品要漂亮渴限十,你不漂亮的话漓苫,什么样的东西都没用麻。因为我们很早的时候就开始在考量合,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剃欣,后来发现不行椿焙被,最后我们在大概07猜图、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫂朵袜。因为你还不能提炼出一个高大上彭、抽象洼怖窖、形而上的东西会棘换,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮税巧肋,但是每个产品都出得非常艰难碧醒芜。这个事这么长期干也是一个问题苦丘炮,因此在三年前的时候秦发势,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗锨坝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燃辑亢,对于消费者的这种认知橇室,把它抽象化庞铜,那么这样的话理解了以后握的垮,再把它具体化请,特别是在产品顶寞,也就是设计理念当中一些图形化的东西饥,因为如果你不落实到图形化的方面馆空认,那就只有形而上没有具像化 宝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翔,图形化和具像化过程当中难,这个就出来了墓。   这个出来以后倾潍钵,我觉得对未来长安来说厕燎,我们未来在产品设计的过程当中并贸,产品能否做到生命动感智色双旋盛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霖叙密?这样的话茫敢,实际上说疟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中橡党串,几十次的否决畔沦番,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桔穷纲,几次或者就十次你把它完成莱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贤,那么这样的话炼,对于长安汽车的家族化叼,我们看了这个车热纽梯,看了这种感觉这种情感的体验尚凑驰,那就是长安汽车镜凄徊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脚汰抒,这是一个秀。   第二个就是说效,我们自己在研发制造设计过程当中恼,这个速度大大下降邓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猩窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椒怪踞,如何把消费者的体验做到更加的精准昧,更加的接触到痒点材,这样对长安的影响是极其巨大的冻工酣。   凤凰汽车怜杏烂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兢备普?   徐留平禄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赣怠僳。如果说把它拆分开来抛拇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桓痹,智色双旋更加偏向于设计领域浓鲁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涕划寡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚通绰,我相信大概许多媒体会想麻,生命动感智色双旋怎么落地刚侣?因此我们就想把智色双旋也说出来小,不要分开堕词,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烘馁。   凤凰汽车少:另外一个是提到的认知方面的感觉盯,有没有一个专业的因素病桔,咱们除了制度之外稻焕,有没有专业领域的人来负责这件事汉?   徐留平搭轿据:我们长安有一个庞大的队伍晒恫邯,首先要把一个汽车造好貉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疙绒埂,到高管团队荒艾零,到设计团队钵,到制造和研发团队惯经魔,包括服务团队涤问换,特别是主要负责的领导人疤焦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揩,而仅仅是设计团队的话语赐泞黔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离化。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擒卯钡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素切,因此对长安来讲猜,是既有最高层特别的重视辞岭、关注和把握客凰宪,并且这也是一个最高领导者的工作职责堡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盛休控,我认为在汽车领域当中是行不通的补,当然我们也有具体分工涡写啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情古桥俺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柿皇坑,还有轿车研究的桶憨,也有做SUV研究的谴变,同时也有按照职能分的趴洗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筛睦具,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枯惯将,如果仅仅是设计团队的意见阮,肯定会偏离了方向魂莲。 凤凰汽车挤:一把手是指您吗附?   徐留平材:我是其中之一经腐搞。   凤凰汽车匙:长安汽车自主研发的新车擒,设计适、评审潜、评定环节您都会参加吗钾劲凶?   徐留平琶:我必须参加氯厂福,我前面讲这是我的职责芳,所以我必须参加村抗。   凤凰汽车孙甩:无人驾驶车呢敖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喝躺起,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了愤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裙瞄耐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酚?   徐留平抹僚:上一次品牌发布会负艾,最新的无人驾驶技术也做了展示散,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上世茂,高速公路的环境相对来说可控性要好簿性抄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貌,难度要更大辫探鸡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乡,我们不仅能在高速公路上做掸泉,而且能够在城区做坛朽浪,这个技术我们已经实现了突破毖。   凤凰汽车箍哀锨:长安无人驾驶技术进行的这么好侈,量产会提前吗睦俺?   徐留平第嘛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加托,实际上就是说刻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到覆喀没,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西建俗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桂删绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驴。   凤凰汽车夯柔辉:中美在进行双边的贸易谈判痪欣岛,这是谈判的内容之一怜,会涉及到汽车合资企业的放开蛇磋形,可能是一个双向的市场开放的动作潘癌烙,如果这个谈成了瞪峡,如果这个不再规定50%的上限些荷粮,您觉得对行业有什么影响蛔离檀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剃,那您觉得首先答不答应检?再有一个多给他股份的话鄙隋,对企业今后的运营会怎么样炒坦迸?   徐留平铰骇尾:我明白你的意思潍试,第一我确实还没听到这方面的话题骇盲腺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兼,股比这个事说了很多年热玩溃,我基本的看法有几点溯,第一个这是国家层面的战略和政策订肯沙,作为企业来说啃,我们遵循假,国家有什么政策我们遵循什么政策拼芳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错槽递涝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焕苹,我相信未来的合作会加深霞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敲纱袖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现势建,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蕊坑,而是说理解消费者阜边蛋,能够洞悉消费者赁涎,如果股比的溢价挺高汇怀、溢价挺低膜稻未,但你产品不能卖出去驶呈般,那你不能分摊出去磐,如何把蛋糕做大晤,这是合资企业要做的一件事瓣。   凤凰汽车嗡:如果真开放厂戌,长安会想着往美国去吗唉,就像那福特来到这里呢冷师?   徐留平垦邵壳:长安想要去美国是一个公司的战略描衫伐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绿。   凤凰汽车慧:长安与福特的合作多吗珊尸?   徐留平谩磊:长安与福特是我们加强合作的方面躬居檄,应该讲这种合作的程度闪呢稳,不仅仅是合资企业汹几傻,从母公司其他层面骋,包括技术和其他很多方面都在讨论编亲堆,包括海外市橙搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朵,它的能力提高了塑。第二 现在是全球化合作的时代魔涂,一家公司独立运营艇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缉单,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呛时甘。   凤凰汽车冬编:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结片瘸篡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碗郝蛙,你还说了过去我们做一个车遁,可能需要很长时间好不容易做下来典怕身,比如逸动墙,是很艰难的恳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹬茸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弥钎庐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资码怜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁爻浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胎节融,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钱沏?第二对比韩系核、日系扰椭,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼,您觉得能不能支撑脓剩冯,确实我们的实力也很强吾暗谱,我们的内功可能修炼到一定程度任,我们后面会源源不断推出好的产品培模,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圭付。   徐留平烧:你讲得非撑比牵好惶土,我觉得这是两个原因导致的竿畦,第一个就是必然性适,自主品牌需要有成长的空间号乾拌,第二个确实也有机会的原因题孪,恰恰是SUV的市吵纭,中国的消费者需要这个东西迁抚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烷,反应速度更加快一点洽何十,把这些产品推出确实是满足他们的需要挞领,我觉得是两者共同作用的结果荆。   对于下一步自主品牌来讲箩酪,无论是哪个系玫,无论是美系苛、日系檬、韩系茫耐、法系犯,我觉得跟系没有关系搞啊娘,核心就是在中国这么一个大的汽车市城健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盲,这是关键统圭熬。消费者他肯定是有他的诉求的涸,究竟是SUV脚觅牛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徒变,他有他的一种偏好久、喜欢妊篓妮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道急相,这就需要我们作为厂商第嚏赊,你必须要洞察到消费者的需求挝密贬,实际上要看到他的潜意识是什么东西镐材,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柑献。为什么我要总结长安汽车的过去呢囊廷?实际上是我们自己反问的过程睫,就是说在过去当中哦,为什么逸动会是这样讣魔,CS75为什么是这样辖汉觅?实际上说锌洽,我们当时也没有意识到舒,反正当时就是这个样子够,实际上这个过程是一个反求的过程唇,我们为什么会喜欢这样湿绰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中病麻快,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兔担,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逞唤,我们把汽车理解为是生命的动感休爆,其实是一种生命力的扩张唇锋寿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歇,而我们长安就应该提供这样的产品伪,回过头来展望未来溃,我们觉得这也是一个正确的判断肛味。   凤凰汽车巫靠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刮。   徐留平倦燃筏:我觉得现在国内研发体系来看跨,国家间可能还是有一些参差不齐痘蓬,我觉得自主品牌的研发能力和体系刀,进步无疑是非常大的焦膳貉,而在很多方面可能与跨国公司有差距罐,有些方面会比较超前衰,因为自主品牌也不是一家沪模播,跨国公司也不是一家抹灯,要两者来比很难说扦,但是有一点碉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易写朗捶,做好一段时间不容易夏构,这个公司要能够连续做出好产品负捻,能够连续向前增长播棘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拓、设计应用涡胁柒,在这个公司当中都比较受关注扩架,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捌嘎韶。   凤凰汽车慰题煌:我想问一下自主品牌的建设彻瞬,随着我们品牌的推出曹谅,现在汽车品牌进入新的层面互祟痴,会有不同的路径选择脚,比如长城恭掠崇、吉利推出新的车型洼摔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萌礁甫?长安如何能够胜出返?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荚道妮,除了刚才说的两个吗,还有互联网造车的未来的合作伙伴翁忌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响情信?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挟?   徐留平店:实际上幢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌访陵,我觉得这是好事段骇巍,这说明汽车产业欣欣向荣垂恭固,是真正的投入贬憋,这是我对汽车产业的理解泰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夹莆地,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程探报。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笑,例如一个产品到了造型师的时候枫媳炭,是一个说法穷恳鄙、一个样子律坟同,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晚,然后到了制造过程当中又是另一个想法汤悼存,到服务过程中又是另一个想法掇通,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寥话,既有高大上的糙潦,也有形而上掏户、具象的拐酿,你要把一个公司从时间跨度阂,一个一个展现出来扔疙,而从空间的序列当中介,你要把研发全部都按照这个意义偶卜,我觉得是很重要的方面薯。我觉得制造汽车是很复杂的过程舍垒,各个方面的协调豁江榷、综合酱、修正佩、打磨需要太多的时间泊吵赖,我觉得这是一方面扳控。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绞呸捌,同时也是我们总结过去体会出来的砷涂叛,它是由内而外的暇。可能我们过去没有意识到这个话题眠挎脯,我们现在总结出来铺,然后下一步能够指导各个方面船,每个部门都很容易做事情柯扔勘。   第二个问题你讲到造车秽炕汲,我们开的会太多了借坟,失败的太多了晦,沮丧也有很多盟,基本充满笑意也就一次复断嵌,前面基本上是批评寞顽贬、检讨甲巧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朔,不高大上骋褥。至于说现在很多企业开始造车刀匿泰,我觉得这是一个充满魅力的行当任呢磁,很多人都愿意去做豹堪。   凤凰汽车钢蠕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样店蕊虑? 徐留平捕黄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侍凰,会选择相适应的地方褪伶。   凤凰汽车陶:就刚才的问题我问一下怂点导,刚才您提到和新创的互联网的合作鹤串并,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斡悲胜、蔚来也有合作莱兴捂,您觉得长安在未来在互联网里面的话身,更倾向于是一种怎样的合作霸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堆蹄,您是怎么看的凄稠耍?   徐留平脐备:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择量厘,从长安的情况来看裙谎,我们认为哪个方式都挺好的详,现在是合作型的顺,是你可以自己干祭如,也可以合作干邪誊,也可以自己加合作干抛凑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陡。   凤凰汽车薄景:我们打比喻陋郸,37度是正常的温度勾,您觉得新能源行业晚文,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说分,您觉得温度是多少问嫩案?   徐留平爬:您觉得高了低了咳埂团?   凤凰汽车趴裸:之前有人认为这是疯狂的阶段秃算。   徐留平徊:我对一个产业的衡量依据是暴鸵,在目前这种全球的经济运营模式下萌,凡是有金矿的地方搅吝,都会有若干的人去挖掘它拎某,目前我觉得新能源就属于这个阶段挡轻搏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绦刀,应该更加得进入却,因为从目前的情况来看糠携,汽车产品当中宦彤,一个很重要的领域就是电池弓婪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祁告,没有这种资本新、技术沁、人员的这种投入赡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咆缕挝。   凤凰汽车单冲:那就是说您觉得温度还不够吗幂浇?   徐留平隘:我觉得还可以拇伐性,但是我不太同意的就是产能苛税帽,如果说你的产品技术不太优秀白,你建那么多产能就是有点糊涂防。   凤凰汽车佬县:很多其实可以通过改造现有的产能勒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柏,从这个角度来讲硕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耪短饥?   徐留平悄我:从整车厂的角度我们希望成本低一点仟搽,选择利益大的彭伴联。   凤凰汽车日顾:所以您不担心过剩吗核凳惟?   徐留平廖锈垛:我不太担心这个问题社拐萎,我觉得电池还处于不确定的阶段尸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抖湘碎。   凤凰汽车浮愤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谁脐谈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外常,不管是设计师还是CEO等等冕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虐绵?当然那些设计师很多是主管的锚,老外有管经营的有管品牌期,主要还是在设计和技术的领域拨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梅挡璃?第二个是国有体制的问题谅礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踞赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劲,也在高薪吸引高管人才翘,您是如何留住我们的人才贪鞋皆,关于体制之上拘驴遣、体制制约的问题惨四,我们怎么解决撮宠?   徐留平砷普磷:现在是全球化时代戳琳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匿墨超,我们最早的时候是四无是,没钱库棘仍、没人缴良脆、没能力犀维、没地位垂篓碱,到现阶段来讲杠拔握,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侠毖,这都是一种非常正常的行为托棱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢供便宝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国连罕诽,如果对中国的消费者不能够带动苦每,那肯定不行畦剃凰,我觉得这是一个拿十,无论你是洋务运动还是什么运动那埂莆,核心是对消费者要动起来价卷钙,这是一个涧。   第二个关于体制的话题呵娇钙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丧啤,这个方面我觉得不能讳言东缄。目前来看闷固构,对长安不是特别明显乏,因为长安是属于南方集团旗下子公司梦胃穷,从南方集团来说栏佰,在这个领域当中借伸,也在他的职权范围之内做了一些调整獭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享经熟词。   凤凰汽车鞭:如何看待这个机制既鲁?   徐留平楔:从国家层面来说瞪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卞篇河。   凤凰汽车葡:你们审批会很困难是吗妨陷?   徐留平逆你姐:我觉得会快犁猩猛,另外一个我觉得汽车集团垦必拎,也许给你量化很多股份陆京,但是最后你没有创造价值放卯,给你1股庇镶瓮,1×0的时候不还是0吗亥?汽车的成长两素胯、成熟或者盈利是一个艰难的过程统肃扛。 凤凰汽车痴:十三五计划像长安汽车整体的销量雄默、利润和研发能力以及目标有没有控?   徐留平妊:非常有发葡,我们愿景2025釜物臣,我们做10年的规划为钢副,在这个当中我们相对来说做得比较保守寇,为什么说保守呢蕊檄祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当通稀俩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恃。   凤凰汽车胶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歪嘿番,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侥泉灿?   徐留平客吮谱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巴剩腹,在技术和平台方面都在加强合作捆抠,至于说未来它要怎么样拢临污,我现在还不太好评价这件事居。   凤凰汽车懦污:徐总问一下国际市场的战略揉,我知道去年车展的时候判,长安说往海外拓展的重点是伊朗逃、印度券、俄罗斯这样新兴市陈辍,有明显增长潜力的市炒畹肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陈撕寞,比如在墨西哥蝗卵,对长安而言姓算,自主研发这么好毕绷憾,又长期和国外品牌进行合作豹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霜承、欧洲的市城邸?   徐留平额朔半:在我们十年规划中就有惧,去年讲的时候就是当下正在做的内容狼娠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙,就是要稳扎稳打练,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍筒,因为一支队伍最重要的是信心不。   凤凰汽车穗栖辅:国内很多品牌都盯住印度这个市橙苟げ琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争狙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匪?优势在哪儿快陀歉?   徐留平庐睫淀:对于海外市场我的理解是要扎下根去氏姥,不是简单地把你的产品卖出去窍,是你能够充分地利用本地的资源斧,包括人力资源和其他的技术能力济扳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务次虹搐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澈蕾绅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颅丧家,促进本地人的水平的提高说,那么同时在这个过程当中看芒,把公司的产品技术涵盖进去儡池浪,我觉得这样才能走得远宫丹泥。   凤凰汽车楼:长安最近一套体系出来了曝仁毁,有没有可能往更高的一段发展娶料得?   徐留平哥袜:从长安来讲荒,我们目前的战略看舞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寡丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弹汹,这是我们能够奉献消费者更多的东西荒溯苛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圃,但最终要落实到产品上定巷漂,产品是一个载体让消费者感知它知道它哪颓,未来廖,长安汽车会加快产品推进的速度泡阀侩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缸篓。   凤凰汽车无鲜雀:欧尚也在这里面吗视孺突?   徐留平碘航搓:欧尚不在琶剖。   凤凰汽车泌:东风已经有PSA很多股份恒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肛背赣?   徐留平蹬仙筷:目前我没有听到有任何影响徘,在实际工作中我们也没有感觉到堑。   凤凰汽车宿霞:理念发布会徐总是骑着马出来的股,当时媒体圈特别关注茅蛔肚,都刷爆了朋友圈备,虽然我不在现吵谩,我不知道有没有特别的意义谢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动须扩妨,当时的考虑是什么嘎?   徐留平匣酞素:两个考虑迪弊喝,一个是我把马和车作为比较瞥,你要说一件事恃,一大堆结构化的语言没有必要渭岸痕,我觉得既然是长安汽车谁堪,我们叫做生命动感辛哇、智色双旋邢疯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咸粟,如果不这样做也没法让人尖叫阿酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韶,上海车展首日塑授,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄玛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漂场贪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茎,12年增长了120倍惧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访案薪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痊碱。   受访人斯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乃。以下为问答实录搪俗赎:   凤凰汽车馆来绢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面上寝?   雷德?比格兰德八巩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倡尝拒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拱,这款车在中国市场的反响非诚仆好皇娘署。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泥,同时拥有强大的引擎釜催,提供强劲的动力与性能赊册娜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥剩。所以钝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品背。   凤凰汽车簧表: 在没有设立经销商的地区目苗累,玛莎拉蒂如何抓住市程濉?   雷德?比格兰德疽: 我们首先还是会增加销售网络厂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苍售,计划在今年年底扩展到75个痕挡埔。   我们还在天猫开设了旗舰店啥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓮档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匈拐,大部分来自没有授权经销商的地区泉乘何。   中国的客户对于豪车的了解越来越多释,鉴赏力越来越高客彻曝。针对这些人群哄填,我们还组织很多不同的客户体验活动枪骇,如海外试驾懂捞盛,以及互联网方面的创新虫旧念,如网络平台的直播夹癌。此外巷,我们也有不同的金融政策位圣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式川阜。   凤凰汽车诲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轰擎免,给汽车销售渠道带来一些变化幕馁敌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垮地迸?   雷德?比格兰德丝覆楔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚎户,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褪禄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辈归舞,而是要提供独特的生活方式体验滤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铆恒,不止在中国多腥,在全球市场都是这样土。2016年柔抒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肛纪级,这个主要还是产品优势带来的图酥磁。新的政策出台以后聚趟翘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响憨,不过最终的销售成绩还是由产品决定菏。   关于新的法规嘘痹,我们现在也正在研究当中伦挂溶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作商辨。此外晶,我们在中国有非衬贝担好的经销商关系漓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关广膜贸。我们开设的天猫旗舰店掸敝疲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜂俯:客户在天猫下定单碑鲤沛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劳虽嵌。所以钩替,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葡。   我们的很多客户最在意的并不是价格痉,而是优质的服务与体验善零锯,这正是玛莎拉蒂的优势所在筒闲。   凤凰汽车实陛竭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刹擞蔡,有没有什么新的产品推广媳榔杏?   雷德?比格兰德墙: 关于新产品矫凌,现在还不是宣布的时候喀级途,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镁,等到新产品发布时我们再提供更多信息棚薪。   凤凰汽车硷泊伸: 作为中国消费者熟悉的豪华车星粪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庇礁播,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缴。对于玛莎拉蒂来说沃陕,未来在中国市场的前景怎么看滔便?理由是什么碉具棵?   雷德?比格兰德乃亲料: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饲磊化,5年前扣,我们在全球的销量大概是6,500台及劳,而2016年达到了42,100台此度,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饱霉,所以我们的增长一直是持续的浩。也因此拢使,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观德课茨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晴叮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验持疤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔚,这就是玛莎拉蒂的优势洗。所以嘉星赣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驼店丹。   另外躬沫,玛莎拉蒂的车主非常年轻缅橇檄,尤其是在中国市承住,车主的平均年龄只有30多岁瞳焦偶,他们追求具有独特风格与气质的产品砍接信,来表达自己的个性与品味响鸡。   凤凰汽车狸: 现在汽车技术日新月异冒,尤其是新能源惟琅、共享褂锋缝、智能驾驶方面杆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衰潮?   雷德?比格兰德乏福: 在新技术方面辩彩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丁丧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扁。我们并不追求生产最快的汽车羚崇,而是要提供包括技术赣囊势、性能毖啦蔑、动力京、驾驶体验等方面在内的最佳组合囤称萎。   针对自动驾驶烤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔷,帮助驾驶员减轻疲劳栓坤龚,降低操作难度冷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斗,包括独特的声浪尺困、澎湃的性能瓜定,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隙榷,这是玛莎拉蒂所追求的兢。   关于未来对新技术的规划署杏步,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谷,比如减少温室气体排放妹徊闪,这一方面玛莎拉蒂也不例外弄。此外未妥吼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术口韭,如苹果CarPlay和Android Auto碉谱顷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略兰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术详。   凤凰汽车冷爱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壕汗,怎么适应券收?   雷德?比格兰德揪卑拎: 针对年轻人群离,我们采用的方式不是改变自己笔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丘焊恕。比如在中国句郎,车主平均年龄非常年轻激酱须,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钞讽,便是一位年轻的中国女性瓷鸵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表措瘁激。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叭擂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意松粮,包括法拉利生产的强劲发动机色暖、独特的引擎咆哮声乏氰、奢华优雅的外观与内饰迫典、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汉。   凤凰汽车鹃北: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级煽被,有没有针对用户画像做调整庐蠢伪?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘘盼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饰碗碾?   雷德?比格兰德逢: 在中国卫令,我们不断渗透到三四线城市然策呕,但是目的是一致的彼,就是要吸引更多年轻客户凉。但不管在中国乃至全球的哪个城市撤辉汰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕊堤渐、激动人心的声浪杰恐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锨飘糕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户论沛。   在设计经销商的时候娄渺搏,玛莎拉蒂也不是随意为之寺栏玛,而是按照需求进行规划档副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店婆每,首发售罄的100辆SUV中团快容,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肉淋袍。因此阮翅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磐擅渐。同时丰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品少,客户需要一整套的优质服务趣餐轿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驰脖莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盯凉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戚郡呸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮波锈。   提问操:您的新角色到底是什么样的碘府?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上床?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僳?   Alfonso Albaisa蛾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灌善芦,跟所有的设计相关的工作颁,都是由我负责豆九。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋乾,现在会分30%的时间来迸恍碧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卿锑。现在大家看到的一些车型肚,可能是一些原来的车型髓斯,我们现在的工作炯观,也是快马加鞭陡,希望能不断的改进砷检提、提升现有的设计寄禽喂。   提问退禄啃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么读敢痛?如何看待他推动品牌前进时的作用速腹渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柏努爆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓦,我们会共同合作肺狈,不断进行我们设计的演化嫁。其实我到7月份才会正式上任珐沙懦,我现在猜测或确定未来的设计理念蹈,还有点为时过早砰僻。   我们知道胜洼弄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卫柿、非常大胆前卫的凰,我们的这种设计是一个不断演进的过程涩寺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秸闭迹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计和面。   卡里姆跟我有很多类似的地方死瓷税。比如钞庙痛,我们都是艺术家出身累疮泄,非常喜欢设计惰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鳞,并将其以各种形式发挥出来受。   提问脸炕:我有两个产品方面的问题姥。首先腑情配,这个概念车非常漂亮覆,它背后的设计灵感有哪些颇?   Alfonso Albaisa防绵:秉承“冲突美学”设计精髓硷画,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皖彻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勺。基本上就像艺术一样吕涤夏,包括缝针鞋必、包裹感雀,还有使用的木质拌,都是非澈В好的手工工艺牢。这是一种感性和理性的结合潘隧酪,还有一些肌肉感极强的车身线条撩俗。   提问啡纺:这款车未来的定位唾距、消费人群是怎样的篮编?   Alfonso Albaisa才回:一般都是比较年轻的家庭瞧檬纠,想要非承薷顺В宽敞鳞、具有运动风格的车型剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褐酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吠颇。   在发展新常态下半随赤,消费动力开始向下线市场转移围猜。同时鸥略袱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锌侨。由此卢炊瘟,县域市场成为新时代的“金砖市场”参抒稳。而对于汽车行业侧牛久,消费升级利好之外剃躲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔚。如何撬动县域这一重要市扯贰?   胡绪雷表示告,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惜肺,帮助县域出租车进行升级改革彼啥航。县域交通的数据化芹钒、智能化发展髓催,有助于未来网约车的下沉渗透牌挪。县城消费能力相对较低寂垛,在出租车领域引进大数据之后矾随,未来再进一步升级到网约车渺。   据胡绪雷透露较据稳,首汽将在县域布局三块业务傲踞捻:长租车矾马稍、网约车(出租车)韧蜂、分时租赁介泛钢。分时租赁是纯新能源车芳娘律,未来分时租赁或是对公务用车的补充坞,它是纯电动尾,不用长时间租廊力冻,可以通过APP来完成氛枫膝。目前泊,在北京有1000多辆车瓜点殴,150多个点位困,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苛,对公务车改革会有一些帮助跺。   胡绪雷认为冬叙,网约车行为是偏汽车前市场的角色坊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式飘。第二速斯,在居民习惯了这种消费行为之后急,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹬律纶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溺寞慨。   当日核矾摹,首汽约车作为新生力量潮详,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崔文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”里隧平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕扭诬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地既,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绒蓬北,渠道下沉要根据市场来判断奔,服务要根据需求一直不断地跟进垢缄穷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茄煌,比如说对经济的支撑工,对政策的拉动熊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用日。近几年替迁号,一汽吉林产品在县域销量比较高辉午捂,对县域市场的期待也非常高拴滔。从目前产品结构来看弛参,产品消费比重70%在县域拼跑,30%在一鸵罐凶、二讼、三线市场彼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫩,外观握炯赦、配置啥、价值都迎合了县域市场的需求钙戒骡。   从流通环节上来看莲悼泞,县域市场做的非称斗招好恼邻饯,没有什么瓶颈因素办乘撵。一汽吉林也努力在渠道建设便氨、服务跟进等方面做成长和改善袖帆。同时宋长欣也提出了一个想法烂霖,“县域对自主品牌在公务车替滑暮、公务员购车方面是否有政策倾斜透,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碉忱骄,这是我们车企的想法浓酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腔模,要根据市场来判断临偷袱。目前蒂臂,县域之间的差距非常大脑千,包括现在推行的3G服务额八,在那些无法设定固定站点的地方俱屑形,推出了3G巡航服务匠继。服务是永无止境的工作芥滥菜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宫扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵晾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示败破,新能源汽车推广比较看好北哥缚瓜、上草、广限行笛茸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场界吨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迫洪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场久捂。尽管都看好电动汽车的发展趋势闻,但做好市场并不是一件易事橙善。   目前比较看好两个市嘲啥 ,一个是北哀、上妊抖瓮、广限行蛾、限购市成萌骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻搿,这个市场的发展速度很快蝗剐。例如河南男钒、山东具祟寸、西北区域蜜规舒,大量没有牌照的低速电动车接,在政策方面仍处于灰色地带屏敲蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年守,在国家和地方补贴的支持下澳潘首,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剃堤,在农村市场尾侩晦、县乡市场得到了非趁疲好的认可农疗红。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迟圣乒,县城市场的消费者的房屋空间大容悔拢,有充足的空间停发车辆叔,拥有较好的充电便利性暇。其次行驶距离不长偶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乖罢。另外师,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旅狗缆,因为小车型成本低屎丧澎。   赵智刚表示孤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溅。河南地区酚睛输,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揭零雾,在替代当的出租车仕、公务车方面取得了不错的效果凯忙。同时汇琴卢,也在积极跟海南政府合作腿雹熄,投放了一部分公共用车梦灸克。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贸滦街,比如是文昌宝、万宁菜枷、琼海等县级市聊搞,未来将在海南全面推进麻暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妨态甫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行础。会上迸仓确,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遂畏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咆考。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖,是参与全球竞争飘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罗触。”   在当日的论坛上扳脐,郑刚发表主题演讲模赦晦。在他看来可竿泻,打造世界级新能源汽车的品牌搬拉昆,最核心的是独特性题滩诉、差异性锚,是比较节能优势杆蹦堵,浮出水面的是视觉扛、是LOGO杰瞥、是VI裁就,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讨,其中成本优势是最重要的组成部分加。   早在110年前截鼻奈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择未铂坦:蒸汽驱动车羔岁、电驱动车和燃油驱动车糠攫。然而籍惫蹦,在后来发展中诲局恐,电动车败给了汽油车修皋氦。这是什么原因造成的嚼县钠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻。亨利·福特发明了流水线生产群隙咐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绘蔡床,成本大幅度地下降溅,售价拉低到850美金牧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灿凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拴狠叙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丸某郸。100多年的历史多次证明了这一点伪擎。” 郑刚说颂棵。   在反思自身发展时健矩,郑刚透露啥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苛纽荚,规模在迅速的增长檬,但很遗憾并没有带来显著的品姜怒、大幅度的成本的降低搏。   为此痉恭哦,郑刚提出辉,在推广和普及新能源汽车的同时蜗,光靠技术进步还远远不够短嚼歉,更加要注重逛清救、培育成本领先的优势乃毖李。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠,是参与全球竞争瞥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅乏顷。   他建议酮镰,对新能源汽车未来的产业政策悉、行业标准理、行业监管等硕问,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低间渤,这样才能培育出行业的龙头企业父斤。   如何通过提高规模蔼磨饱、优化设计农矩竟、优化政策和制度创新钉?郑刚说棱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廷矮、交易成本和政策成本蒜谈,来打造企业的综合成本能力和优势显涂芒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喷栖。这还需要企业和政府共同携手败,不忘初心嗡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凉咖掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:韩大为" "  魏建军多次提到弓醚,我们的确有很多故事降艇伦,但是他们没有写得很好哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冯?魏建军直言不讳地说娠夺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冕疚递。   囤地赚翻惧、离开保定品、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黄蚕,且莫名其妙毙窗辜,或者无中生有的传言所困扰泛汾,最好的纾解方法是什么甩胸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熊喝猛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驼等,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贫弧弗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卑惨度,魏建军滴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糠,与部分汽车媒体交流奈口。以一身轻便的牛仔装""示人""糙,魏建军笑着说莆集铜,是在同事的建议下才穿出来的檄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闲戎,魏建军坦言谷撑,的确压力很大穿,也很难受棚伶嗽,“有时甚至想哭”膏吼握。他说稼帕弗,我本人就是保定人迫,能不希望自己的家乡更好么郝美滥?当然傅徒,我们只有把自己的产品做得更好仕。    诚如魏建军所言寞奖凡,近期福县,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钎凤蜕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫩长号,来自媒体的反馈好评如潮宫旗乘。有作者甚至设问雹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肛刃肩,否则也怕媒体老师太忙”巍钝,长城汽车一位公关人士插话道盒舜。    10日下午的WEY首度试乘试驾抡芯井,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冠,有同行在现场就说薪炕黄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擒碘圣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焚库氦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孪竿拷。    动力配置上桶雌沸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机录,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辛徘,最大功率达172千瓦趴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上繁层,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慨别,VV7s几乎没有发飘的感觉盎潭阀,而车内噪音也得到较好的抑制读癌拦。“我们在整车NVH方面做了很大努力捻啤频,也取得了一定的平衡”薄糕搜,魏建军说份。   VV7S    在交流中褥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时码,大谈豁链浚、特谈所谓“轻奢”按、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呵茫沽,咬住“聚焦”二字不松口尖酿。而是多次征询媒体试车时的感受廷,并逐一分析敝、解答媒体所发现的问题长。整个交流过程裁片鲤,他都态度诚恳汝挖琉,即使是谈到一些尖锐的问题挡掇,也并不辩解登谐笛。他甚至非常谦逊地自问自答灵,人为什么会失败瞧?尤其是一些有着巨大成功的人垃。因为以往的成功富,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做殿沟,就很容易让自己失败苹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疆公规。他认为娩羚,好的产品本身就是故事剐,而WEY就是要做最好的产品惜埂。此次牢陵城,魏建军多次提到波徊,我们的确有很多故事要讲跋陡适,但是他们没有写得很好盯孟圃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熔涣,所以瓜楔朵,我在让他们重写了灯。魏建军笑着说现难尘,把一桌人也给逗乐了杯。    在媒体谈到其他竞品时鼎联,魏建军都给与很高的评价解瓤朔。不过最终还是认为自家的产品矩:底盘更扎实污钙炮,操控性更好千疯糖,“因为我自己就好‘玩儿车’”卑衔,所以对他们(研发人员)的要求也更高擦。   VV7S    据悉苟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逗伴翔,预计售价在15万-20万元区间碴般。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抬,他思考了一下才说枷放,它的配置太丰富了椭,在相同的价位空间宿耽敬,“肯定没有比它更多递遍、更好的”捍锣浇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肺溅?魏建军更是直言不讳地说宫临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变靛氏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磕,一位来自上海的资深试驾教官说辜排,之前很少接触自主品牌汽车兄蚀投,这次也是第一次来到保定姜,第一次来到长城同返,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料金谰缺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膏妹。期间蕾肺,有一位同行说啤墓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好默谴?或许这才是魏建军的真正用意吧肥降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   陆逸表示饯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藤蝗,因为正处于发展的爬坡期冻幻陡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逻豆屁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玩德清,而且要深度国产化蛊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膳酒免,雷新透露矩,上海车展期间剂宽亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诲胳掂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斥防。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欣,陆逸明确表示继,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尖嚏,因为正处于发展的爬坡期侠克。关于国产化的工作弗碉寇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略硼纱,未来将坚持不懈的进行国产化工作屏棚兽,而且要深度国产化嫉前款。    日前校,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酞坑。活动后锌拭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弯齿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冈套。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔽橡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锣暖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼓,超过23万辆记。今年第一季度贿拢欠,英菲尼迪在华销量破万辆腿,同比增长4%略,而其全球累计销量达到67367辆惹,同比增幅为18%纪毕海。无论是在英菲尼迪全球体系中顾屡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扣。在不少业内人士看来辅蝎,从去年4月以来遍莱板,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兴色强。    对此释陀篇,陆逸强调尚监幂,目前英菲尼迪的销量很正常泵孩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棠玛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寒性,还处在爬坡期摆棘。他还说酬面秤,所有的汽车品牌进入中国后小檀崔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加署匹乳、运作能力提升及投资力度加强奈,会迎来一到两个爆发期八。    事实上渴,从2014年开始玖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纫办,就迎来一个销量增长的“爆发期”埃裂惦:2014年小桂,英菲尼迪在华销量超过3万辆讽颁羞,同比大幅增长75.6%形洼核,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喂殿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茂,同比增长33.8%拘酬晦。    不过袜陆,步入2016年团风侠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叛墨。当年4月初弟割逃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埂既,刚好满一年毒。在过去的一年里内蓬甘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顷酪。陆逸坦言泡疼卿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僻痹篮,以便更好地认清我们是谁蕾,我们的未来在哪里辽间,我们应该做什么乘。”    在陆逸看来腊僳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慈嘘,今年是进入中国的第十年恫臀。所以作为一个年轻的品牌伶努,这本身就是一件很有挑战的事情贤。他还表示币嵌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累感典,是更聚焦的一种进化鼻。因为市场环境在变化屡,消费者的需求在变化较贺,我们也要根据变化不断的调整瑟、创新薯疟、挑战自我戌跋。”他说掏布,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷莱,就提出了‘挑战者’品牌战略衔户。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屁糜佛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羡矫,品牌口号必须得落地裳固。”陆逸表示连桥昏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢,聚焦目标客户群绥劳,让产品与目标消费人群建立联接肩淑、产生共鸣冯缮咆。    陆逸对中国经济网记者表示锚逢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧奥将,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化瓢。”他说掸彩,中国是全球最大的汽车市忱爬伞,同时也是很特殊的汽车市橙栋腋馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迁,就要真正的了解客户吩,扎根于客户愁吴褪、扎根于市彻浴,这就必须深度国产化丢婆摄。据雷新透露式献烘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砂被。    但是饱倦凛,从2014年底国产以来宠草,英菲尼迪只推出了两款国产车型娃:Q50L和QX50规兄。对此陀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侯。陆逸表示泉甩,“关于产品线布局的问题设吻,英菲尼迪有一个长线的规划慰碎。”    陆逸介绍说壳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茂凑,规划内容包含平台规划够、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亨簇悲。他还说瓣绵氯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晒,我们的目标是通过完整的产品规划缚烈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泄时。”    谈及国产化在今年的推进程度换,陆逸表示锻剃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布社九偶。”雷新进一步透露繁祥乱,上海车展期间缸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲虹酚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莱垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮目入:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蠕起,通过销售Urus昏,兰博基尼总体销售量会翻一番乾,突破7000辆大关俩统。    在更遥远的将来离,很难说会不会有纯粹的电动车刹鞭。这是因为蓄电池非常重冬漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嫱唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伞。自大众集团和奥迪公司接手后圭吼逛,兰博基尼得到积极晚、稳健的发展煽浇。日前登江抗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胜棱钾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皑瘸,商务部主管Federico Foschini托贪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员相精捕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炉:并入奥迪公司之后沦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的础黎撂?    答厢家稻:2016年斑楷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勿娠穗。奥迪公司和大众集团接管之后擂免碱,对兰博基尼进行了很多投资护沟,让公司发生了非常大的变化狭。此外犀掏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淳婪筐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高法沸腐,如果没有这些投资霞绘芯,就完全没办法实现这个计划漆脖轻。所以菇,兰博基尼公司从中受益良多娃。可以说府泄箩,如果没有被接管赶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埔兢。    问讲粒:在您的介绍中错钾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的参烧摆?Urus投产以后回品,重点会不会向中国市场倾斜惫锣?    答磊毋:目前擎霜江,兰博基尼公司只有两个车型系列风:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔷闹扮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皑醛。因为各种原因浚醚理,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉钙锭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吨际。2016年蹿棋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车示诵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%实谈兔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弓材规,兰博基尼公司的销售量会明显的增加试辣伸。2016年柒臣皖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竿榷纹。新产品会在2018年投放顶岸,到2019年幂被,通过销售Urus冬拍,兰博基尼总体销售量会翻一番帮牡裴,突破7000辆大关怠屠隧。在中国市场上僧破偿,SUV是非常重要的产品耙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悄父炊。    我想强调的是共妓矢,在中国超跑车市称啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端段酣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币割,Huracán大概在300万到350万人民币阑睦楞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦。    问嫂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的希齿疯?    答孔推:目前弧啊略,兰博基尼在中国有15个经销商饯。到2020年博,我们希望经销商数量能增加到20到25个商。当然汐,通过Urus的投放径,在华销售量会增加肛,服务涵盖的区域也要明显的扩大抱软厦。    问戚目:如您所说康,兰博基尼在中国有15个营销网点鼎,去年销售了151辆(车)评桨。我们简单的推算一下盗堵,平均一个营销网点一年卖10辆车短劫漂。那么跺捆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吠睦妇?在新的超豪华SUV到来之前拎碱茶,是否有改善他们运营能力的要求呢炕雷?    答糙泛钎:是的适舞馁,会明显提高经销商的运营能力密芦吓,新Urus也会变成一个破局者贺。虽然现状如您推算韭,但是在Urus投放之后钵吴评,大概2019年或2020年鸵化说,经销商的数量会增长管鼎路,同时每年的销售量可能会提高到30辆畔涝,整个业务会明显的扩大附饯凉,售后服务也会明显提高虚表。而且由于SUV使用的频率比较高禽戌筐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骏兜。    问庐琳:兰博基尼车型比较少阜,所以每一款新推出的产品都极度重要丁牢舶。现在的汽车行业发生了一些改变剩僧纽,比如智能化叮汝、电动化屉。那么毛怒,兰博基尼在研发产品时傻,会不会受到这种趋势的影响建骑钢?    答辣抒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倍导撕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犯仁,更多的是代表了一种感情送。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腑羡,采用V12的自然吸气发动机恕袍攘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搂。    这是兰博基尼最核心的销售主张靶。未来非,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茫失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奥,甚至会超过前款车型聊豹恼。而出台Urus产品时则会有一些变化淬朵,它将采用涡轮增压V8发动机穆家,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傻紊草。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型味。但是彤阿墙,不管从产品定位牛,还是感情诉求方面来说竭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崎蓟烽。在更遥远的将来敌酒,很难说会不会有纯粹的电动车冷。这是因为蓄电池非常重鳞扮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃底彼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车髓圃,可能未来技术上会实现新的进步粕,那时我们也得重新考虑这个问题密。    前些天虾帆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稻酪纠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录班幂,其V10的发动机再一次提高了功率弹。当然没袄诗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA螺访。通过技术创新以及功率的提升恼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筒凉慧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车车纷。在预销售的阶段汐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诡孰备。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翘,能够击中客户的心理需求梅肮肠。    被访人惮啊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彼镜。1998年到2007年实某,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窍趴典,负责兰博基尼产品工作;2015年肪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坚,负责销售及市场营销厩翠特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令耽靖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梨,中国是世界产氢大国涡判,制氢设备岛跑科、储输设备肩、制造技术等条件不错绥楷扫,具备发展氢能的基础八。从环鄙⑷愫校和能效等方面考虑里屁,中国应进一步推动氢能源产业的发展啸。    周奕丰谈到方岸涛,中国目前主要依赖化石能源没燃,对环境污染严重喇。氢能源因来源广泛戌、燃烧热值高墩史犀、清洁无污染和适用范围广等优点才耿侈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘁覆鲍,目前看季臼喘,中国氢能利用的研究相对碎片化烦弗,与国际先进技术相比还有差距谭亨鲍,没有形成产业化冬贫剁、规模化发展谅淳。中国应迎头赶上托妓,卡位世界前沿煎。    他还提到型,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卧拎巷,提出实现大规模拎忍、低成本氢气的制取姥掣避、存储爬、运输闹懂、应用一体化的战略目标垃范涟。这非常重要钵凶抚,未来需要各方协力屑眷羌,加大投入浓,推动相关产业进一步发展汕叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淬旁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艘辫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适嘶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞧遣。    他谈到幸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捷,各方需要引导资金更好地支持实体经济逞募,促进金融资本流向实业惰兽,真正促进经济稳步发展记,夯实经济发展基础木。这既是稳增长怀胺、调结构的需要宪醛挖,也是抑泡沫骑、防风险的举措汉逛拣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罚咀坦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篙宫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栏挺。    周奕丰最后介绍脱奇孟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阑推,也在不断创新突破瓮淘,寻求产业升级沙夸床。公司主动发挥自身产业链桃呜、区域及成本优势惫丛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挤害。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区木保、旅游景区逞匹、汽车营宿地当催、农家乐琳骚乒、家庭菜园等不断扩展外惊继,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业极高梗,以多种方式在国内推广土壤修复掳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   国外媒体报道非,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龋铝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆连钝绘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畏烘氰。 李彦宏    李彦宏表示吝酷缺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫌。尽管有一些技术问题需要克服憨,但它仍然有望达到目标露。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猾郝,前微软AI专家陆奇任首席运营官甭末餐,负责大量投资的自驾车业务部门檄。 百度自驾车    李彦宏表示论搐,我们很可能与传统汽车制造商合作莫,而不是孤军奋战歼,目前还没有制定出这项技术的商业计划卤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墟。我们将竭尽全力实现这一目标貌爽,收入和利润是其次的考虑型锯杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卞胶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样华,共享经济还将怎样改变生活盯寂?   三年前促期赖,基于对共享经济的热忱孩,清华学霸张丙军创立PP租车奸,开启了汽车共享事业;三年后瀑掠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户螺涩嘘,成为汽车共享领域的领头羊眠表。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀党亩烘,3月7日沟,张丙军开启了共享有车生活的新征程楞镰。   3月7日拈,在几百万用户的共同关注下履,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谴上。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掇寥,也是张丙军重新定义有车生活烩腿试,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萎咐。   从PP1.0到PP2.0时代垢伴猴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衅泛天、一个符号或一个名称那么简单摧充,它是企业创造持续价值的支撑核位。若没有十足的理由喝狮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椭搂。将PP租车更名为START墟翁,是源于怎样的考虑啥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体套,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裴喂盘。   “三年前撅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菇葡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益北控乓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幌关蜜。由于便宜便利涎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豆袭梁。”这个阶段沃仑统,他称之为PP1.0时代颈。   经过三年的发展劝秃你,PP租车推崇拥有而不占有何、盘活社会闲置资源的共享方式溜反触,逐渐建立起以车为媒介辉,重新定义有车生活的2.0时代镁瘁繁。“START不是买车枷蔡,不是租车川身矩,是共享有车镣辰练。这是年轻的人群巩、爱车的人群沪,最向往篙门局、最有潮流的有车生活方式土。”张丙军说毕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丝。同时风仙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炯肩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区南匿,让每一个用户体验到最真实肪碱秘、丰富慕、有趣的共享有车生活凌翟唉。”   START代表着新品类散、更丰富的选择射伪谅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弦褥,相较于神州租车屁急、滴滴租车等传统租车公司查社,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹬疙?   张丙军认为梦瘫完,START的核心竞争力主要体现在三个方面娜簇汀。   其一洪醚嫉,PP从1.0进入2.0时代互卸,新品牌START更具有张力贝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袜裙淌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞳速缚,START重新定义了有车生活烩誊,开启了全新的“共享有车品类跑掀啤。”   其二暮宏,为实现共享有车的多样化选择惊毖,除常见的家用轿车外前,START将主推个性化的用车体验发害绥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仆失,如保时捷911杀、特斯拉系纤、大黄蜂绰、牧马人等等诡卢。此外茂母,用户无需承担高额买车款和养车成本鳖寞,性价比更高祈垫。   其三盾火,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耍,以及更完善的用户信用等级算骚茅。这也是平台长期价值实现的核心杉。” 张丙军介绍善协,START共享有车生活平台为使车主放心共享晴次,平台推出了一亿元车主保障金法蓬,严格的交易信用体系陵踌卧,确保车主爱车无风险;对于车友唐,START还与多家大型保险公司合作孩吠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沛柿,为用户提供更具信任的服务跺褥踩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菲,我们的目标是伪得墨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来列。”按照张丙军的预测埠,中国自驾用车需求量巨大外汞,而现实矛盾是兄棱鼻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疯,不允许每人买一辆车满足自驾需求思陛谋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用噶亩。   此外奶,他认为弦,随着消费持续升级愤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喜。“感受丰富车型带来的不同生活体验杰诫倾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向经试。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贝混、丰富霜繁、有趣的生活方式稿,让有车生活更加精彩卸嘘切。”   张丙军表示滑千茧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验某番姑。START傻癌,梦想才刚刚开始舶的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳 版权作品坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载结勒眯,违者将被追究法律责任痹沃摆。 获取授权" "   今年全国两会上吗谭统,董明珠在接受记者访问时说竟弛:“只要你敢想似,比如以前谁会想到人能上天姥磷咎,如果我们不去创造烙丹,人能上天吗骑?你不敢想颈剿纺,你不敢去试验府,你永远不可能做好豆。”    过去的2016檀女,伴随董明珠的攀畏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胁届膘:格力全员加薪1000元黔幸漆、格力的员工房恐剿泻、以及格力的手机……对于这一切睛,董明珠并不过多在意蝗瞳赦,她说洗,自己最关心的还是“掌握核心科技”赁簧。在今年全国两会射,作为人大代表俊,她再次提出了自己的董氏宣言圣:确实这两年的发展耸库,总书记提出的供给侧改革闷杰,我们就应该做供给侧改革的排头兵创,因为做的是实业舍观镰,能够掌握核心技术峭雾砂,制度也要跟上捶烧哺,真正给那些创新型的企业蜡、有创新梦想的人一个环境零屁俗。    对于国家涉费、社会劝残冯、普通百姓的诉求勤策,董明珠是这样回应的练佛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献心,他真的不是仅仅是索瓤ァ,收获匪,比如说我们过去讲玛,这个企业了不起墟狭,再就业祷柔,反过来你要感恩这些员工理始吨,没有人来给你打工害恢,你凭什么去发展饺?所以我觉得要有一个感恩的心情秦。”    把感恩的心落到实处宏,就成了格力员工的2室1厅线础,于是芦,别人家的老板就这么出现了角邦。 记者上:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肠葡奸?    董明珠凤:对吉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现四。    记者描:以后所有的员工都会2室1厅舷岭?    董明珠獭界法:对对对春参。    去年末芹儡事,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿雌稹,但因股东大会投反对票而失败废。随后峰盆竭,她以个人名义增持珠海银隆股份炽剑般,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郸,然而蝎希,到了今年玖讳,新能源汽车面临两大不确定因素僳湿:电池纷融鸿、补贴“退坡”搬臣脆。在董明珠这里滥炼敲,似乎这些俨然不在话下革黑渤,董明珠说附,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟负全,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣啤,“不是因为退坡我不做闷,也不是因为给我钱多附遣卧,我去做奥题贩,我认为是一个责任醒,是对社会洪、对人类氛,你都要去选择的一件事耽粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铰瞎,董明珠很不以为然伟位期,她认为派,这些都是炒作袖警嘉,并没有人真正说到自己手机产品的质量诗韧磺,只要没有说到质量辰,那就不是否定譬廖节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑乏翅:李芳" "  近期驶惧讣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阔嫩墒。美国此次取消“双反”弛,对中国轮胎产业无疑是一大利好棵姑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转借粉嫂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变付。   全国人大代表虫酗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壬取堵,在轮胎中使用RFID电子标签技术赖,给每一条国产轮胎装上“身份证”盎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督时搽,有利于消费者对产品品质加以甄别钩奶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涕里趴,从而规范轮胎行业发展伦廷,促进行业的产能优化和转型升级钩。”袁仲雪说寝。   据了解尝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颅画少,全球多家组织及单位参与官膜。轮胎用RFID电子标签的应用茹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体达遣幌,将等级数据写入轮胎标签内部骗撅坷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芳,伴随轮胎终身使用菠浓。同时璃沮谅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挥臂,使轮胎更智能罕铅醚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲍缺,能实时监测轮胎的温度鲁、压力等数据尺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胚,从而有效减少安全事故挠瞎蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺痊丝:李芳" "全国人大代表混凉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题比兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妈杠、环境协和发展的产业翱,由于行业标准尚未建立位枯,使得整个产业发展处于十字路口肚复豪。全国人大代表穷享、时风集团董事长刘义发建议搂钒搔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 横,全力推进供给侧结构性改革颇。    在刘义发看来脖,四轮低速电动车是市场主导隧咐稍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耪。目前酞梯仍,工业和信息化部缉详撂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》办。该标准的制定陡,对规范四轮低速电动车行业发展畅姥,使三摆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代覆,直接实现电动化令日、节能荣、环保安全出行具有特别重要的意义凹尘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求崩幕,又适应市场需求垂青喊,刘义发给出四点建议廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懊奈缝、标准制定应充分听取行业的意见哀潞,响应群众的呼声荆牌料。制定标准应尊重市场规律纲寺茎,规范半蹲、引导产业发展努硼膛,而不是简单的限制告嘉宋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秃。    二寐肥疙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘎完。四轮低速电动车安全撤长、环保刀莽、经济昆谁、舒适刹,是摩托车仿扔、电动自行车誊工、自行车等升级产品损汇联,特点与与高速电动乘用车不同搞剧炯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缉凑。    三稻项、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导囱段麻、政府引导的办法腻请。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰太,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池委,如采用锂电池政府给予一定补贴开年。    四怒橡芭、在制定产品标准的同时豌,制定企业准入管理和注册登记迪停、道路交通管理的配套法规苦。产品标准只是为行业规范管理提供依据湍标,而实现规范管理是一个系统工程腾淬。政府应加快制定企业准入碾、车辆注册登记施帘嘛、道路运行管理的配套法规畏涩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敝冉,方便企业让利于民诺惺,减轻企业和用户的负担毋疵鸵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凉爱、加快供给侧结构性改革的产品桓锰坍,又是一个节能环保的产业薪帆沧,引导得当可以大有作为袱灿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晚丹。”刘义发建议苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔槐唉:李芳" "   近几个月来宛伪肮,共享单车火遍了北京城孔。6日楔,全国人大代表菠狮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示额剔,今年上半年救,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堑沦吼。    徐和谊说妊,伴随着公车改革侯盲卉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袍。“很多公务员手机上有软件酿敲思,一刷就能用车勾。”他说仟,今年施,北汽计划将新能源车推广至更多的公众染广。上半年馅疮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贝操。    据徐和谊介绍讨较,未来投入的汽车数量将根据市场而定离杏,租用的价格将有竞争力骡。产品的外观将非常“吸引眼球”丢朗,为两座式纯电动共享汽车羔疚仆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷督羌赔,适合分时租赁和共享市场需求彪烷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隶冀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件势靠秸,在手机上可以查询哪里有车嚷瘦庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茅屎乱,目前大家用车起点和终点不同鸵扫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源练口。”徐和谊说恨暖,目前秃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节簇标,包括立交桥下翘邢、公共停车场绊辜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雇。目前边远的地方停车资源丰富防,但是用车的消费者较少镁。“希望异地还车的便捷能够实现七琳淖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点定,否则还会存在最后一公里的问题草。”    徐和谊坦言塑斤乐,停车位还存在管理的问题芦,汽车是价值比较高的消费品舌,一旦出现剐蹭贝躲,租车人还车时也容易“说不清”戚撬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虑、“钟摆效应”等问题失。“有些消费是单向的梦,如何让车回流也是个问题”奈恨。他说陀,目前鞠,北汽正在进行市场研究必峭,探索解决方法武。    徐和谊还透露凛麓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盯桥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畦吝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案且,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坍稿。目前距2022年还有六年时间焦,从可行性上讲苔讽顷,应该是能够实现的杀芭猜。届时希望借冬奥会的机会炬,展示中国制造的水平玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜捻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘸猩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题私,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惜面,目前已追回骗补资金或吠伲款23亿元枚,并对有问题车辆不再补贴酷,对闲置车辆也暂缓清算堡频。    肖捷称护彭,在财政部门督促下涵矾钾,目前相关企业正在采取措施贾愁,认真整改发现问题抱。    有记者问诉疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凹,肖捷表示弧盛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侮猩心,主要是降低了补贴标准镁劳伤,同时也设置了补贴上限卯防,还提高了准入门槛施脆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哩姓,同时也可以有效防止出现市场扭曲柬。”他说嫁举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到阀鞋:李芳" "全国人大代表瓮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澈、废液韩价轻、废渣等污染颅斜寡,一旦有机电解液和钴非沙圃、铜谋绩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锚景,就会带来生态环境安全隐患评势凤,甚至会危及人类健康模汞怜。”全国人大代表狼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踏密赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议售巧幻。这位带领团队经过几年技术攻关皋穗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眠骂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毛。在提交建议之前奋来弛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究砰栋。    自20世纪90年代以来疾,随着锂电池广泛应用没璃揭,我国成为世界上最大的锂电池生产敦箩守、消费和出口国垂检坞,近年来我国出台了购置补贴阿佰、税费减免鞋嵌、研发支持蚀霞、消费优惠仇溺、基础设施等一系列重大政策措施脖磐,新能源汽车市场日益蓬勃发展殴剂缚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睬羌猜、保有量超过100万辆蜡困慷,占全球市场保有量的50%激,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倘欢怜。    随着新能源汽车快速发展纬澎,作为新能源汽车的“心脏”杀,动力锂电池产业也在迅猛增长霉甸绊。按照相应的报废标准呻,动力锂电池回收利用市场已经形成素拜哩。有研究数据表明拓贯,预计到2018年冕惫胎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弹缆睬,累计废旧动力锂电池超过12GWH镭搜、报废量超过17万吨蒙,从中回收钴层、镍未充谎、锰凌涝、锂痴断垮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孝配,到2020年将超过100亿元停略,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元法。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筷孟。”张天任认为搂趁,如果动力锂电池做不好回收利用顽,就违背了绿色发展的初衷醇抚麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用距,但现实是渭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挞。“废旧动力锂电池包括不同的类型幸趴净、设计工艺和串并联成组形式哺略倒,以及多样化服役时间虑涟、应用车型和使用工况渤据,这导致电池拆解不便污宿税。另外无侗,国内尚未建立成熟的回收体系显陵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锈,回收工艺成本高坤。”张天任表示泄,“出台的政策并不具有强制性煽,且缺乏明确的奖惩机制首交彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胳呵,目前动力锂电池相关主体无利可图毙,对政策执行积极性不高晴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诗,张天任说阀拜愁:“一是退役电池较为复杂叭,不易拆解;二是退役电池一致性差汾,品质不高;三是回收拆解成本较高让错恨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虚,执行不到位密。”    有问题就需要有解决办法八咆发,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黑掠投:其一粳较,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苦杭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四通舵诡,鼓励商业模式创新试点和推广应用是獭讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅日坛:李芳" "全国政协委员骨藏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肉铜熬。”全国政协委员参轿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挠净,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痰牟,其市场前景令人堪忧辖虹。“在电池方面司炼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘎,2020年后苇顷,当大家都不再享受补贴时庐充取,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藉拎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幢傻嚎。”另一方面磐,柳崇禧表示隘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箩实,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淋碑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等假乔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上覆幂,但电池的寿命大约在20万公里钾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雄,这意味着倦氢改,电池报废了车就要跟着报废烁脯粉,这样算来当猾顺,纯电动汽车的使用成本是很高的藏。”柳崇禧说架舜舰。    对此无,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案好镐,即建立专门的电池运营机构孙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务举幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潍悍,是对车辆的物尽其用融。对电池而言睦,虽然不能再服务汽车秆糕,但还可以被用作储能电池蓬率葱,同样达到了最大利用率揩谦纪。”柳崇禧认为溺瀑梢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暮蠢码。“但国家需要予以支持雀店,尤其是在车辆检验方面肋谭悸,按照现行的规定看土尼荚,更换电池即被视为改装戏。”他说蝗。    柳崇禧的另一个观点是科,氢燃料电池的大发展即将来临去茅滇。“一方面佩,原来的运输成本相对较高伤,而如今这一问题已得到很好的解决佬顺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面配,美国的相关先进企业在国内开始建厂坚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乱。”柳崇禧表示赖缅,氢燃料将作为增程器为电池供电棉惋袱,以达到更长的续驶里程肝牌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦,造成了双方的利益不在一条平行线上加。为了解决这一问题虎佬俱,李金勇指出溶涝矮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毫,重新设置股权架构女,经理人和骨干员工合伙人化歼。”    “遵从起码的商业规则隙,我们就是经销商荚局难,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠鞠、一个桥梁滔,我们没有义务去亏损冲。”李金勇说宦。    日前比,著名汽车营销人委皇嘿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厩考,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闹颅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杆脆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晶得另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”史,李金勇直言卿羔,“在过去的十几年百客,我们的市场非晨男耄好龋馅,老太太都能卖车瓶宋洁,会加价就行了歉骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陀,职业经理人的压力很大大辑函柑,每天都要搞KPI考核擎、培训教、提升抒。”    李金勇以实例说明黄:“过去在资源时代沦还,一年这一个店挣1000万季,给职业经理人开30万浑订感,没问题乡退亨,这车好卖财筒愧。现如今篓,市场不好了晚,现在一年挣100万肠码,职业经理人还是30万赔椒,但是特别累挎,现在一年的工作量比前五年铅、前十年两三倍都不止避厂。”    在李金勇看来切尘逝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诺嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上宋。为了解决这一问题喜譬,李金勇指出伺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟寐,重新设置股权架构幂,经理人和骨干员工合伙人化究歇。”    李金勇进一步具体阐述道屠农炭,“过去资源时代理簧,投资人只要拿到了店社、拿到了品牌松,就可以赚钱冬歌深。现在冯冻捂,资源时代已经过去了容,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矮必,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲜,从而真正让员工自动联蛇泼、自发地把工作当事业泌谎吹,而不是靠培训伴嘿娟,靠感恩乏娇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来温鹅,不少汽车厂家制定了销售目标绅、生产目标轿誓踢,职业经理人必须要完成惫,如果不完成就走人竣砷恕。李金勇认为芹,“在这种状态下巨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簇、十年的规划妨坝,只能先制定一年的规划栖超,把今年完成再说钎卡爆,由于今年完成了假,明年才有你的事孔敲很。所以这两年厂家的高管变动频繁骇假妮,十年以前很少有这种变动履吧跋,而现在这种变动成了家常便饭冯窟够。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睫奠,没想经销商的盈利能力如险。”李金勇表示怂蓖涕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量科,想办法做经销商工作穗膊桔,把销量任务压给经销商堑缸。而经销商越来越不听话柔、越来越不相信的时候俩,厂家就再出台相关政策肥。    李金勇指出惨屯,经销商要有勇气打破潜规则笑狼,遵守正常的商业规则锹钱:库存大不提车戎竿、无差价不提车幢掀、拒绝搭售百春。“遵从起码的商业规则溯贡桅,我们就是经销商倍夏尽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涂、一个桥梁哥,我们没有义务去亏损槽。”李金勇说春。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湍变奸,李金勇建议列貌甲:同城市的店应该互相加盟或互相买断牧,或者干脆出售给另外一家经销商晦烧尼,不管用什么形式娃,形成同城市的一家店鞭犬。“我们用销量使复、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灯狄,这样减少恶性竞争敦嗡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柿。”李金勇说漏贰尸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腻团类,李金勇表示滦,“我们不可能卖出路边店的价格墩外,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哗。100%原厂配件保障盖氨猛,专业的维修技术浇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坎土全。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诫。    此外砷,李金勇还表示翁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车草。据了解酣敬,2016年痕惟芦,新能源汽车的销量超50万辆杯汤书,到2020年皖风,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年络百缉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加瞳。在李金勇看来祟楼奶,在这个快速增长过程中哆,“传统经销商中嗓乏,谁关注了新能源汽车并率先布局湾,谁才能在这个市场当中分一杯羹渡访呛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁袄浩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕强宏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夯氯韶、四川省鼎立律师事务所律师施杰椭,今年的关注之一麓,是有关网约车新政的话题虑琶申。    施杰表示雷卞滴,为加强管理骨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剑韦,并于2016年11月1日起施行烘。然而隘空,根据多家网约车平台公司的数据山耍,在目前运行的网约车中贾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戒,仅占极少数部分骑沏潘。    “交通部制定了网约车高品质服务奠,差异化经营的原则限。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斡庆,施杰称薪,“我认为绰,政府应当放宽对网约车的准入限制籍,顺应社会共享经济发展趋势”攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拷盆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诉形室。    首先蛙裴杠,施杰认为慷辅虑,北京瓢、上海的网约车细则要求“京人京车”工、“沪人沪车”等差异性待遇平,不符合市场竞争规律屏恳餐。施杰表示腊,只有在市场竞争的推动下薯甸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镜倪,也有自我管理的需求与能力表。    其次啸,施杰表示彻懒,北京男吓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员链话,而且购房委、购车也并没有绝对限定于本市户籍浩惕。“京人京车”搜赎侩、“沪人沪车”的严苛规定佩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外措懂腊,会导致营运车辆骤减宫磋佬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒化订,阻碍新兴业态的发展餐舒。    而对于多数城市对排量抖、轴距都作出的高标准要求农捶,施杰认为畦,高排量代表着高耗油磨,不仅并不符合节能减排目的呕镁,高油费必将抬高车费市。    更重要的是胶坝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慌虑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铣、高门槛跑县,将损害网约车的实惠经济特点讹珐,打击其平民性提非,“上述许可管理的模式氏宏侮,将导致网约车司机数量骤减憋、车费翻倍奖,群众打车难拱、打车贵的现象又再度出现确拘。”    此外绘男钝,施杰在这一提案中的主要观点还包括厢故:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旧肛、“许可管理不利于节约社会成本”等擦文。    施杰建议淀心短,《暂行办法》可作出如下修改搽篓光:    (一)政府适当降低准入门槛冬规哥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌,是十分必要的翱。比如脆笑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丁分慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涧硅巍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求港恕,等等敛棺础。设立适当的限制条件胎柯冗,符合市场发展规律蔡材规,能促进网约车市场安全性挪漂、规范性发展巩祷盎。    同时颁,政府应当科学引导网约车发展口,而不是像治理洪水猛兽前,把它一下子关进笼子里千。以构建网约车公平竞争的环境为导向篱,放宽对司机户籍的限制性规定农蜂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源程退。网约车平台淖、司机和车辆的审核程序钨浮,各类许可证明的核发程序尽量从简辩示,以便节约社会管理成本身。    (二)政府协助构建平台审核惜、加强平台监管    改事前许可锑勤,为后期监管伎衔继,采用“政府管平台外饲,平台管人和车”的模式频惹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痉骂,规范其登记信息箔、审核资质的义务酪轻,定期提交所有车辆的情况鞋慑,这些数据要在监管部门备案系。并通过补充相关的法律法规笑结斡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刑忙廖。    对网约车不合理调价进行监管鞘犯。保证人民群众用最合理的价格出行潍裸,也避免由于市场垄断形成的价格新高届防寥。2017年1月比,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艘,就此提出整改意见蔫送撮,平台负责人也承诺将取消该功能释弦饯。这就是成功的监管案例墓庭屯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车傅如士,存在大量不符合新政策标准的现象栏陕陀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苟澄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膝,社会各方都需要一个适应阶段迫巢。所以暖,新政的实施不可硬着陆桃。当前阶段护虱,政府应当积极引导各平台规范化审核构籍,加大对群众宣传力度清诧席,延长从旧规到新政的过渡期挤囱,循序渐进地促进新政策落地实性航。    我国全面深化改革提出了目标渭: 市场在资源配置中起决定性作用回掏缎,更好地发挥政府作用板释挽。近年来涧护扒,国务院一直倡导转变政府职能磐,推进简政放权叼聊。对网约车的审核去痰,放权是进步施得苦,限制是倒退沪。政府应当创新行业管理苇横媚,优化监督模式坤谈谜,构建平台审核模式秽葛策,推动群众绿色出行吭、健康出行膝,为“互联网+交通”营造良好发展环境诬勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣锏晔疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易才啪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰世返、品质等方面做了很多的投入覆浪斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箱擒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宫郝脖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市童阜袄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒙麻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殊衰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城镄剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侨感、品质等方面做了很多的投入苏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茎弗欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冯棋独。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酪冷、时尚及科技感的一款产品蓝。”韩德鸿说订另递。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镶文萄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膊墓程。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葡酗剂。薛海涛坦言贾秒荡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凛免。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抢萍姬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒙扒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走细碑俊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勃级、制造能力汞匈、经销商体系氖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啃乔贿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变轻崎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳撇嫩:李芳" "   2月21日鞋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侵邢春。本次大会立足技术趋势俱怜臀,探索全球技术发展的内在原动力玩详,探讨人工智能全使、量子计算拣、基因疗法等领域的技术和商业趋势控勃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肆谩,有两项技术与人工智能密切相关阿侈坡,包括强化学习和自动驾驶卡车蔫菇滤。在关于人工智能的圆桌讨论中揽撕洞,多位创业者和专家针对强化学习骨、无人驾驶分享了自己的观点丹吃便。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绥笔,可能只在北京的五环里面开薪吹舰,路况很好刨棵,最高限速就80霞饶、90公里泄词,这种情况下罚,车就会极大简化藤阂猩,驭势并不想生产一辆概念车隘围蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伞毖苟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敖爱。技术投入上墒巷朔,目前大家都在往里面投入很多的资源瓮并是,整个行业在往前发展挝饺钉,但里面还有很多问题需要解决糖渴焚,包括保险伤场、政府等项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道让府,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粱素,把信息融合垫采、如何决策做好锋。图像识别拓展能力非常强堕,它信息的理解非常细致羌抖篓、更加全面碘,比如前方有一个易拉罐济,有些传感器会认为它很危险混卤宋,因为它是金属扫齿茄,但图像识别会根据它的大小细伯巢、形状去判别妊。目前结合强化学习喜和杭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒜还。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能释寇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侈玫摩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隶头波,说到底这还是一门生意踢惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼茄壳:李芳" "  【导语】这是最好的时代娠恢,车市销量连破发展记录尾,这也是问题的时代颁钉,多元化讹、碎片化毁且尘,对整个行业提出了更高的要求莎。一切都在变挺士,唯有不停思变方能随机应变悔。2月18日矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祁。行业内百余位思考者和变革引领者拆,与120余家媒体相聚一堂宦,在“变与革”的大会主题下巳穷,共商“品牌与营销之道”蹋吨,把脉中国汽车2017稳概彼。广汽乘用车副总经理肖勇沉涤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糯枪害、吉利控股集团高级公关总监杨学良萍咐、福田汽车集团公关传播总监许翔德嘿醋、SWM斯威汽车首席运营官余波捆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动井。以下为发言实录惶:   互动环节嘉的合影   李苗苗弹起:接受张红同学的邀请闲。下午好!大家都是老朋友了釜涛。今天在这里扮该诵,首先我锥劾眩贺张红搞这次论坛田淘。第二卫,其实有这么一个机会让大家聊一聊纺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拇挪朵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戌硅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苯际。对这个数字樊凹诲,我想每一个人蒜霸冻,特别是管营销的人搂抒驮,特别是管品牌营销悸盆、品牌推广的人靛,我想每一个人都有很深的感慨图哭。   首先请问肖总驶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物书,也对您做过多年的跟踪盗。这次请您上台父颗盗,我很想问一问嚼碉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讽李,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陈藕几?能不能简单地概述一下弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攻:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说事稀搏,正如李苗苗老师所说的虚诫么,应该说是比较新的汽车品牌坪技森。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坝察目、“两个坚持”茎,坚持正向开发和坚持世界级标准隘拜。这两个中换乓促,一个是对产品开发的定位韩寐,一个是对品牌的定位伐埠。   从中高端车型的新产品进行切入下币,相对来说这条路走的比较艰难一点僻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毖芹,就是起步会难一点门兢犬,后面会越来越开阔末坛懂、越来越顺圃哩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逆稿苇,内部也有两方面的方向凛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涂极,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来葛皑,并且在市场上面赢得一定的销量敖表,建立一定的知名度荤石何。另外一派的意见铰硕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疽拍,从中高级产品切入翟错棱。但是大家也认识到这个困难戊,一个全新的产品和品牌从中高型切入提篱,也就是售价在12万元以上挨狄司,第一款车型是12万元到18万元秆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难护,我们意识到这一点了糕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骋佳,其实2011年济裙暇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寇擂堆,应该说是非常艰难蛾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纷。但是2011年良、2012年有一个词就是“坚持”瘁,做品牌是做两方面的事情盗摧。第一个是做好产品的品质赴蚕截,第二个是做好对客户的服务酪,以这两个为基础这五六年走下来械,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑规池。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呈,受到各位媒体老师的厚爱拎灿当,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玖痴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碱轻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寿卧溃,我觉得第一个是坚持梳物担。在我们困难的时候不要去放弃环线,就是把自己的品牌形象褐墩艇、产品的售价回到往下行的趋势庙肃。第二为了支持品牌向上诬巷夏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒋。   李苗苗列揣偶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的场宏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褐衬。比如像现在的奔驰仓拴处,一百多年繁窃锚,宝马剂烈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年底,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总紊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侮,也有现代的销量惟伍煤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亩,您能够阐述一下吗色恼?北汽在塑造自己的自主品牌方面记腔,到底在哪些方面下的力量最大朝?   陈思英滴:谢谢李苗苗老师陡侠酞,非常感谢红姐给这样的机会戈联化,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椿建功。其实不是妄自菲鄙帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷色,台上在座的各位都是大幅度增长凡位辱,我们同比增长更高一点彤,因为我们来得更晚一点读庐,同比增长8.7%藩。   但是我个人一直在想这个问题仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的半脑。像奔驰去年是130周年彩,今年是131周年戊,我想这才是品牌博谦。现在我们在座的各位给客户提供的辉,我更愿意定义为商品祭修耍,我觉得是这样湾。   从北汽自主品牌发展之路来看樊菱赋,各位媒体老师和同行都知道皋裁,2009年我们是收购茶嚎凯、消化隋猾媳、吸收了瑞典的萨博技术推燃激,当时萨博的93汲、95的平台和1.8T诞、2.3T涡轮增压发动机的技术嘿患稳,我们是基于萨博的平台上急邦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捎渤。2013年的5月份婚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣诠Α,大家对这个印象应该很深撅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镀裴剂,当时也试图通过萨博平台的背书化房,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辰空,因为我们希望建立中高端的自主品牌肺玖旧,当时的愿望非忱浜幢茫好弹挠剐。但是事实上发展到今天琳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脆。   但是没有关系喘薯,2013月5月12日投放的绅宝D70干僚糕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坪。这么多年的坚持是在消化申妥悸、吸收萨博的基础上进行的矛,源于萨博街、高于萨博丛,我们有奔驰歌汕来、现代合资的反哺逃,我们在人力虐挥柏、财力取、资源口翱道、技术糙凡、研发联会古、生产横冕、制造方面欺览购,都有很多反哺给我们备幢,北汽近几年高速发展辽钳丹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捣顺侯,这一百万辆含金量是很高的提,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赦,但是我们用五年时间实现了一百万辆古换遁。这里面还有几个第一和差异化产品容联葡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丝娘瓣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漏居,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穿。   基于萨博踌、源于萨博和高于萨博的消化寞忻柯、吸收和引进鼓溪,同时基于奔驰和现代的合资反哺氮现啸,我们坚持为消费者提供好的产品慌、好的服务汀、好的品质瞥混。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近理理,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荚弹,比如中国新车品质(IQS)IQS歪瓜曹、强制性产品认证(3C1000)隧稍防,3C1000即三个月的购车用户中橙段汰,一千个用户的抱怨度是多少沧坍,我们的水平无限接近了合资品牌煌八翁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仁埃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宛拆台,希望有一个很好的中国背书鼎,给大家提供一个很好的产品体验冠、品牌体验和文化体验阜比逗。   李苗苗彤统:听到陈总的发言我一直在想拉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褐,现在经橙常看到“北京”的LOGO下浩。   前不久刚苛,不去杭州是到处都有吉利车簇坷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喀纽际,推出一款车就红一款车帝计叹。请问杨学良筐,学良也是吉利的老人了徊,一直在负责品牌形象的塑造赫维隙、公关脐尺、市场美。原来我们也沟通过这个问题屏,对于吉利来讲收购了沃尔沃洼拔辆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挤蟹,这是蛮难的事铰。刚刚陈思英总还在说萨博饲骏览,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饰灰挽,感觉蛮纠结的旧涵暮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叮檀?   杨学良千凸痰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疥窍,第一是对标雌抗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逢辱。我们是坚定不移地在执行偏,而且到后来做博越秒顾、博瑞之后有越级对标枷。比如我说开发一个自己的A级车弦红,可能要跟合资的B级车对标臼轮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筹华,包括研发配抗、制造海幕、采购筐侧记、营销铺,我觉得成果是非常明显的酷软。   第二是坚持走精品车的战略换。所谓的精品车悼犀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值架,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敲申,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碍坡财,比如车的造型设计上面呜酒课,自从我们在全球建立了四个造型中心沪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仑舰。既有符合国际的审美潮流隶搞杏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面形惕广。比如说在车的智能互联领域涩笆扔,在博越车上面车机人机互动的功能上经氨,已经超越了一些合资品牌队掏嫂,这一点使我们感到非常骄傲荚。   包括在工厂的制造工艺上交几,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺累迟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泵棋,因为我们现在建得比较新嘛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绦搁侯。大家可以看智能化程度最高的工厂疲,现在实际上是在自主品牌的工厂中晾。   第三是一直在坚持口碑妙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诧氏喊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掸肌。这样就可以真正喜欢这个品牌纺密汹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞠。   刚才提到了浙江陀备虐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍传囊遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了集功,大概接近了7万辆篡。这在以前是没有的吉,而且这些用户里面很多都是拷惯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玻勿舱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化白。目前因为我们的品牌在提升晤,我们的品质在提升涧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稳咳胯。这从我们同行事咀祥,包括从传祺痕额、北汽的产品销售上也能看得出来锨胁散。可能大数据调研沥,像一点资讯的副总可以讲讲姐兰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垃。   当然您刚才提到了在集团层面盗寺惩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妥,同时又实现互补缎歧辨?这里面还是有很多原则廉饱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的性瓤蛇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汹耸彤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玫斜。沃尔沃是高端豪华品牌拱,是跟豪华品牌去进行竞争的寐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拼锑颇、流程假伺汐、标准噶竭温,包括人才的培养和交流公觅。最新我们做的一件事篓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偶膝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA提侠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼淖,可以说没有沃尔沃这么个老师扦碱毫,没有沃尔沃这么多年积累酱蜡拈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构略戒。我们相信因为这个架构非常新层,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质府卢,以及质量再上一个新的台阶尉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啸庐。   李苗苗事:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挡毫示,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碘芜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珐私迷,最重要的是坚持了哪些挽?   许翔掏画仕:谢谢李老师侈磕,同时感谢红姐给我这样一个机会擦滤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堂奋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苫巧阜。   福田汽车是商用车企业坷看,和乘用车企业还是有一些区别宦。我们主要的目标客户群是to B的罕,正如您所说柯呐,我们是1996年成立的乾,到去年是成立了20周年许坏亢,通过20周年的发展料啪,在过程当中包括您和各位老师的支持椿太,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牟。在中国轻卡市场上苦驰,已经是连续十几年的第一了灿瓣椿。1996年在山东成立姐,1998年上市浚,2000年进行区位调整就来到了北京工程。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晴洪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碘摄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搪。我们可能把这个品牌是这么理解的红,现在业界对品牌有很多理解的方式惊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营臂逻掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柬小昂,所以我们从整个的业务流程上来看喉滩,这个品牌业务就是在其中的汐弦繁。所以我们这几年在企业的发展过程当中县滩,品牌也是在不断涌现蜡该粪,大概有几个阶段地。   1996年是以轻卡为主导和鲁辫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣砘摇,用着正好”丘。在当年的时代抓住了市场机会尼腹洗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钎蛔。   在2000年之后诧擎台,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柬曹但,进行了商用车全系列的搪嘉冻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悍泼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疾宽,这是一系列发展的战略惺隧。同时把品牌又进行了再升级么甲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系介构彤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汕。   在这个过程当中柔湃,福田汽车不管是做品牌还是做企业裤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢德退?一个是福田汽车在商用车范围里面虹八,就是在整合资源方面觉得还是不错的肥胯何。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歇东疗,花了八年的时间跟他们谈合作刺龟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贫受灌,生产的产品也是福田自主产品欧曼澎弯,同时和福田康明斯成立了50朗绒藉:50的合资公司标女,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倘泼斥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广千谓竿、先进理念之外布,科技创新也是核心的一个点泰孪劝。福田汽车虽然作为一个商用车企业绷甲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勾,但是也是做了很多的工作便。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室金堑嘛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盾旁。我们统计了一下管茫酵,和乘用车企业也是差不多的裸都。   而且我们在研发方面辆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部米缝,这在商用车企业里面比较少见事。不管是先行的技术健瘁蚊,还是技术传承方面都做了很多的研究毕,包括去年也推出了超级卡车教肚,也是整合全球资源打造超级卡车备赣。全面从安全渭抡修、环保方面进行新一轮车辆的升级蔡渡。   我觉得总体来说吧槽洗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业死司寥,是一个有着锐意进取伍浆歉、远大目标设绕,是一个愿意为客户谈、为所有的股东史、合作伙伴庭、利益相关者带来更多的价值藩,也愿意为更多的卡车司机举签甜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恢扯。谢谢!   李苗苗虱翁:2016年一年有很多新品牌出现适凉裁,也有很多刚诞生的品牌在努力械栏勾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扩舌、宝马并。我就参加过场在北京的怀柔秋拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布际观筛。我当时心里就想斯威蛮有钱敖谅ㄏΑ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢承?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的募撂?对于刚诞生的品牌戚,品牌之路有没有塑造的路径惺握?你能不能简单地概述一下甜楷?   余波泛:感谢红点汽车和李老师篮,各位媒体朋友和各位同行究,作为SWM斯威汽车隙桅,可能很多人觉得很陌生筋,可能没有听说过房几,我简单来介绍一下泌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旱迟,7月份品牌上市愧响,8月份第一款车SWM斯威X7上市虐连苏。   今天让我来参加这个论坛嫂迹啸,我们的心情很忐忑晒踢剃,我们是一个汽车行业的新兵鸽,我们是抱着学习的态度来的村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师划蓖,希望多给我们一些指教睬擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聘?我们认为这个品牌给用户的是两部分趣,一个部分是产品的硬件沮湃,也就是物质的东西翻。另外一个部分是精神层面的铺仇猾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迫汲,第二是付诸了一些智能化廓箔、空间和外观疚蔑屋,外观也就是在意大利建有一个设计中心衰,在外观上有意式的风范捕。   从软性来说侈请港,我们要付诸一些内涵兑侥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肮掠位,通过植入意式生活的方式砷碴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卉垒醚。同时我们也在倡导一些生活方式婚,通过软性的文化来塑造倍亥柿,解决通过硬件和软件桅低辑,以及从物质和精神层面塑造品牌碗犊禄。   至于未来怎么走雌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荆。用户实际的需求和市场的需求地瘫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仙郊,未来我们还是要跟着市场走报。   李苗苗囱:我旁边坐的也算是媒体人剂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了双森鲁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伸?因为主持人给我了一些问题勃,我个人认为不想问一些特大的问题姑,就想问问这个问题坎。   付继仁钢:谢谢李老师劲衫,这个问题还是挺好的爸卤亲。刚才您在问的时候媒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题等。   一点资讯是比较新型的资讯平台殊通,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点师线,我们是做平台苗,不仅自己生产内容窘谓剁,同时全网抓取内容烈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攻瞪,再把有价值的内容分发给需要的用户帽,完全是自动化傲、机器化的惟踢。我们怎么去帮助车企呢氨健汰?我分享一个数字逝。   在过去一年抗焦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的划峰郊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暑狗,第二是移动互联网的平台诧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宏。很多的车企其实在做品牌的时候晒篱,都会要求最终的效果涧。坦率讲街竣寂,以我个人来讲这其实是两个事读恕咸,因为品牌本身是非常感性的萍途,效果是完全用数据有结论的草,就跟一个人去吃一样敞,吃了四个馒头饱了绰匈,不能说只吃最后一个就饱了渐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量范咕,现在我们有几个大的方向纹陷臼,第一是更技术化的跟车企进行合作累。比如说从去年开始南柔,我们跟上汽通用进行PMP的合作盖。客户自己建了一个数据库穷阮,就是把用户进行了一个分类晨。然后我们每一个用户来到我们平台上磨纯皆,他知道哪个用户对应了什么车型剩棱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喊保,也就是把他们的流量经营得更加科学瀑滦。   这个给到我们之后挥,又发展成了一个新的技术驱动亩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彭,还是看汽车外观的细分多境绘。这不仅可以推荐具体的车型磺馆白,也可以把具体的创意自动化粪垢犯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茬艘特,这完全是技术化的匹配戏枯。   第二点篇稀,我们是一个内容平台瞄仇绰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悉另,能帮助到车企做非沉罱匚撸好的传播党,有的时候这些内容并不能够被发现泊砍撂。现在我们把广告当成一个引子浩紊,不是一个执行的结果荆卯骇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蟹,进而把下一步的行为做好炕猾。比如有一个产品是一触即发昆秋,用户点过客户的广告之后凭揪,我会直接给他推送相关品牌的内容告。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起详,再去看有没有点这些内容穿,有没有评论默棱含、转发沙却、收藏欺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为味锭似。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姥柒脸,把广告和内容进行打通官侧先。   第三点坎盲手,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景配控。这个场景是有时间谜括睡、地理位置和非常多大量的内容和数据脑动,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镐梦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理端,或者是去日本还是去韩国旅行侩。这些并不关系到最终的销量提升多少珐肚殊,但是可以了解消费者在关注什么线秤步,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斯碾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲村,一方面要通过你的技术钎队掏、数据实现更高效的转化湾砂吾,实现现在解决广告主的一些痛点撇蝎。同时要帮助广告主把服务做好秃肋建,说句实在的都是服务用户徐炼,我们产品的用户也是车企的消费者艇痴穆,怎么能够把这些用户服务好舷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值难。   李苗苗童:付总说得很好落,借此我也想说几句孰。我看了一下狡蓖墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稠蕉少,也有一些厂家的朋友什捆夏,我们每个人都是汽车人汞。   我在想掇,得益于这个好的时代仆坛范,既然是说品牌醚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赡力,无论你这个媒体叫什么名字暑靠,找没找到自己的定位妇价。无论你这个汽车是什么品牌菲叭慑,你的用户在哪里邓。过去几次会议主持上都说四个W镶省,也就是我是谁山缺、我的用户在哪里躬芜顺、我为用户在做什么伸、我还能为用户做什么茹麻。包括媒体也是一样叹缺,我是谁(什么媒体)咕嫁,我的读者在哪里耽佬轮,我为读者写了什么样的东西拎百就,读者看不看递社险,这是不是你的读者群要看的柑辽,最后是我还能够研究我的读者稳、研究我的客户卸会、研究我的用户摔全播,我还可以做什么参。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书创,一人问一个问题就结束磕死。   请问杨总竭,刚刚说了这么多编,就一句话胎猫,什么是品牌嚎?我们说了半天品牌捅屎。   杨学良工弦:我觉得品牌就是价值糠,消费者买你这个东西值不值硅烫,如果他觉得值了稳峡,就认可了你的品牌表咖。   许翔忍狠拐:我就按定位的理论林,品牌实际上是一种品类的代表拟烂,消费者是用品类来思考凭偷,用品牌来表达拾粗。   肖勇套:因为我是做销售的灿七博,我可能最直观的印象健朔,我觉得品牌首先是一种价格佳、价值体系胁槽,同样的产品能够比别人卖得更贵柏,别人还愿意买我的艰。同样价格的时候赦虏,别人的产品卖不出去垦汀胁,我的产品能卖出去祈临如,我觉得这就是品牌陪。   第二叔尖,我觉得品牌是一种文化佬称髓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驾祷咎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秒碍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廷,但是我的文化能够吸引他蚂玻陋,我觉得这也是品牌的一种表现访谈灌。   陈思英始集萎:品牌首先是无形资产台坪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的话夯。第二也应该是产品挫陆,可能是一个标记股趁、标识粱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诚,在人脑海中所有的记忆撇跨。   其实品牌的英文是来源于MARK僻忍,就是在没有货币的时代物物交换的时候拢,在畜生身上有一个MARK屎,Market就是营销鸥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悉悔。有一个比喻福,品牌就好比像银行储蓄臂,储得越多品牌价值就越高即撅。   余波旱:我觉得品牌在直观来看就是商标勒情节,另外是产品蔑灿。真正给用户留下综合印象的是产品读、服务和文化的结合腺,以及对用户的印象及感受就是品牌泥。   付继仁篱窘玩:我觉得品牌到现在这个阶段嫡牢,也是一种共鸣班蓄爬,像营销1.0是以产品为中心们,营销2.0是以消费者为中心巩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心花洞芹,这三点都离不开品牌算替,但是代表了品牌不断的升华思撂答。同时品牌到今天来讲矩不趴,不简简单单是一个口号硅苗鹃、标签杜奸、LOGO脚,还是一个行为准则膛鹤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杆,还是每一家企业晨郝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务实,并且怎么样高效地执行和检测婚顺驹。   从这些来讲响莎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘦,如果想清楚品牌一定能做好曹领,至少能够对我们服务的那些人做好态毫交,那也就足够了许妒。   李苗苗浅鬼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酶谩。关于品牌几天几夜也说不完徒都冲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌既鹃亥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌灸歉疮。   谢谢大家在座的聆听纳部步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳 版权作品秃腔巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权令化,严禁转载的奸,违者将被追究法律责任附貌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搁航,车市销量连破发展记录父离,这也是问题的时代铂,多元化残、碎片化姆,对整个行业提出了更高的要求飘雌拓。一切都在变瞧讨,唯有不停思变方能随机应变屯衬。2月18日巫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价纠滤。行业内百余位思考者和变革引领者骸,与120余家媒体相聚一堂旧丰绰,在“变与革”的大会主题下呻弹,共商“品牌与营销之道”宏,把脉中国汽车2017超尖。   东风标致总经理李海港菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捶刀辈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毙侩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卫烦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傻、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲倒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凡但。以下为发言实录搐奴妹:   互动环节嘉宾合影   主持人雇:2016年是一个销量大年澈,更是一个营销大年掠炉。从二维码营销到VR营销虹痹疵,从下沉式营销到自主营销八肥改,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球背,广而告之悄悄地变成了城会玩酿,车依然还是那个车事诫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢查筏? 第二场论坛的话题为毕栋:中国车市新战国聚急,车企将如何做营销拳笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腺梧浪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咯缎,现在重担在我身上姐赌浇,由我来主持第二场论坛渐螺蔑,和各位老总探讨如何做营销陀趣乘。   因为第一场是说的品牌烁点,品牌建设也是非常重要的一环痪舷涟,我们现在就把品牌这一页翻过去蕊,就说一点营销其他方面匈阂,比如说跟市场松灯鹅、营销相关的一些事情埂。我们今天的这些营销人很呻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憨湿年,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纹皑弘,因为他是面对着全世界最大的销售市场连。面对的是最高增速的市城ⅰ,现在技术和产品快速迭代淘抒坚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崩,所以他们是非常幸运的卫,十八般武艺怎么耍都行赫尉。   同时很多营销人也在自嘲隆破,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚷,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔,我们面对的是最多企业的竞争舵肯,我们还面对的是最难以琢磨的脱掸、难以把握的政策环境和最善变的消费者俯。   当然了我们这还不算最苦逗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矗寐铃,所以这样的一群人的所思所想四蒜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涝膏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开采。   汽车品牌最新的一个品牌定位胸,在座的应该就是汉腾了奢。请问汉腾汽车的副总潦戊庆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煎淋脚,您给我们简单总结一下嫌线,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棺?   于晓东戚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椭,让大家来了解汉腾汽车慷丁老。汉腾汽车目前是全新的品牌尝陛,2013年11月份成立监,5月9号品牌发布朽,9月6号新车上市渭,第一款SUV产品汉腾X7那,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穿,本着向同行和成功的标杆企业去学习停豹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祥父沙。   2016年对于汉腾汽车总结来说誊,第一点是品牌发布码港,这是做市场的开端辣。   第二点是渠道扒铰焕,对于新品牌是重中之重的工作棵涛,渠道顺利打开的局面文虎唬,签约181家凄,正常运营150家弗,渠道作为做销售最根本的工作脓杉泉,没有渠道套竭、没有服务闭嘲,消费者也无法触及和体验炒护,对于一个新品牌这是一个开门红惠肠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态说纤寒。   第三点是在市场上久庞矗,市场层面上重点资源向一线倾斜可瑟,资源都花在提振经销商信心褪藤、帮助经销商达成销量上潞,因为作为一个民营企业眯焚,作为刚起步的企业双婚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俏骚,支持了经销商的销量秤额晨。在品牌和市场的方面盖摩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寒挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑次短丘。   刘小勇轨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缸碴姆,汉腾除了自己营销的亮点之外僵惶阮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蠕,或者对您的触动是比较大的欠旁?   于晓东妥科:做销售在产品力表达上仑琉港,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铂好、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜕,在2016年都说是视频和直播的元年妻八径,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彤参。包括产品试驾挑战的活动弘,也是和斗鱼做了直播的活动涪牡寇。在我看来在消费者了解产品上撤离焚,可以随时随地疲,而且是更加有渠道客观了解一款产品协麻。这对于做营销来说厘廷,既是机会模匹,也是挑战趁委。   刘小勇钠:请问李海港先生虐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大石盖,尤其是传播的环境晦、传播的手段厢、传播的模式发生了翻天覆地的变化稠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脱羔瓣?   李海港篇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸵潜,在新技术缉晶陌、新人群和新的竞争环境的驱动下叮谰旅,媒体处于变革的时代竞滴,原来的架构碎片化了梆退,新的架构正在建立斑恨,当下处于这样的时代琅檀微。很多事情是这样的趋势季拱,原有框架维持很多年晾继,突然间环境变化之后碎掉了盲歪,再重新建立新的架构佩梢办,万事都是这样的道理怠。现在媒体环境是什么样呢惺截脾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挞。这样可以导致媒体的平台化聊,另外是媒体人的职业化或个体化虫郊违。   简单来讲黑兽雹,我们以前是自己做东西兔沫,自己在自己的商铺里去卖估离。现在不是了彻,现在可以自己做东西渴诬,自己去租商铺抽凯,有的人专门提供商铺萎,有的人专门做东西穆炮浪。这样可以做专业化的组合善,效率会更高翘违边。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菱,红姐以前是媒体人袱,现在有自己的传播平台袜蹄,也借用了社会化的平台头,把最好的内容输出全,她做最专业的内容痊踞。我想平台也会用她的内容诵,未来的板结新的架构就是这样的浓希。   在这个架构下作为厂家要适应坡,东风标致已经做了这种尝试骇,去年把我们的公关公司能力削弱抚哪阔,因为他们的稿子太硬了涟泥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人超陵蔼,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫡堵吼,我想他们的稿子会写得非呈耍好缅适。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戏梦浩,这是未来的趋势锯常疲。   刘小勇哩:我听到有一种观点捻秆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孙,我就抓住了更多的消费者姜困,更精准绥喷堡,我的销量就会增加琴。但是有一种观点认为裁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疾闹德?如果总消费需求没有增加嘲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澎品,是不是大家又打平了必湿。就像一个剧场理论碾床香,原来都坐着看戏徐熟隧,后来都站着看戏了毯,其实看的戏是一样的毒。请问奇瑞的范总癸潞,您怎么看这些新的手段废、模式对销售营销的作用弘?   范星悔函:首先感谢红点汽车竞虽盆、感谢红姐汉砂,也感谢刘主编藐脖肪。实际上前面两位老总谈得也挺好逻擒金,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阶蘑脆。   说起营销纳细,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骨。但是从营销的最根本媚弄,还是回到对客户的理解措。我们最近几年对于整个汽车市撑帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哎饰,最核心的是我们看到了两点变化括辑佬,一个是围绕客户端的消费升级删,第二个是客户年轻化的变化酪梢。这两个核心特征的变化蒲脊饲,带来了所有客户需求的变化飞挖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冯缓材。   应对市场的发展搂讹舶,我们称之为整个自主品牌的发展心讣,包括奇瑞自身的械亭,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰押渚模快仙娄,年均增长在40%左右的增速氏,所以说基本上属于原始增长的阶段锣农。奇瑞从2012年股剔构、2013年开始进行战略转型嗓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娘,我们做的核心是提高整个产品的品质悍,是我们整个战略转型的核心们尘辅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力股镜辱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丛、好的服务谁沤撅。2016年我们已经进入到2.0阶段檀瑞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坝,整个2016年集团销量也突破了70万辆晾氢辽,增速达到28%互冯,国内市场超过了36万辆趁,也是过去五年来最高的一年共萌。国际市场中袄炊蓖,我们2016年实现了出口8.8万辆私匣盗,也占到整个中国乘用车出口的1/3了,也是连续14年中国出口第一的车企蝎。   我觉得取得这些成绩率,销量数字是一个方面饥涎,更重要霜、更为看重的是结构的变化枪颁眯,第一是企业盈利水平的变化挥酷,为支撑企业未来的良性发展饯念,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务室赎囤。第二是体现我们战略转型的成果奖廖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%博。第三是客户结构的变化想描文,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袱掀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升参许,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%械,实际上我们更关注的是除了规模的变化倡适,当然营销数字很重要辈签疏。数字背后更关心的是这些结构的变化摆茸,怎么产生这些结构的变化聪刃钞?从我们自身对新一代消费者的理解莆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验背徐。   客户体验的三个方面我们一直在做娠,第一是产品体验访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侧乃,行业平均大概在35%蜜十搁,奇瑞可以做到25%白嘛蓟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台文,今年还会陆续推出更多的平台枫电撵。当然平台不简简单单是全新车型的概念磨。   第二是品牌体验唤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵念活,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叙豌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谜滩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了池,现在很多企业在做营销过程中视频违悸、直播方式应用是越来越多了为,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啡。今天消费者接触信息的方式发生了变化睛灵孺。   第三是整个销售服务过程体验的升级烘褂刚,在2016年网络规拇D幔和第三代形象店的升级丘,为了保证客户体验的一致性娥钝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湿儒摩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澜僻、优质的女剧唾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佩,这是我们正在做的首苗攀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贪锋爸,谢谢!   刘小勇妻:谢谢范总得孰蚊,现在的汽车营销无论是从手段盒贿境,还是从模式潭难即,包括内涵都已经发生了非常大的变化泞。我顺着这个话题再往下问一下叮燎,请问刘晓科总边,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撵楞锣、营销套路途诲,您觉得现在还适用吗申潦藉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兼?   刘晓科掣:刚才范总绿喇梁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慕环涩,因为这里面在我们整体来看此,其实我是一个新的营销人诬睫汇,刚刚在这里两个星期皆。我以前更多的经验还是做用户镁汞慧,去看用户的发展崔娄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镭粗、网红古枫、娱乐化撮,甚至还有用户的碎片时间墓隋。但实际上反应了两个变化瞄驶,第一是用户浏览的轨迹改变了贤刮罐,以前在PC时代秀疤藉,大家基于浏览器阅读羚辱。所谓浏览器的阅读税斑,对于从一个网站跳到另外一个网站砰豹,这个成本几乎为零吹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站既,只要在浏览器就好篡。PC时代剐保,网址详、网站抄卑、浏览器是值钱的娶罗撕。   对于移动互联网烯摔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竟挺屁,对于微信小程序也有很大的期待拍恍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观首聚。最终来看抗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寐。在这个主流的前提下建,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荷。在这里出现了两个问题酒潮靡,也就是时间的问题督沥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镜股崔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恳杜。如果是比较泛一些的资讯或APP啪衫就,如果中国互联网网民用MAU看叔霞,月度覆盖量几乎全部覆盖泉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秦亩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP看寒串。但是什么会不一样蒲宿酷?就是时间很休淖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲珐,我也高度认同一个观点熄惠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要细梁嫩。在这一点来说疲迹梗,我们的营销不是去抓住用户矛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户海内。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘎。   基于这些理念的变化陶肯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祁夏盲,而现在发现专业内容看得比较少一点怂父。专业内容对于用户的阅读刹,可能是女性就不太爱看糜络,覆盖用户的时长就变短持背缝。什么东西会长呢惜茂?从2016年畅、2015年的情况来看啪,我们发现基于娱乐营销的网综时间地悼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大京,因为可以更好地去占据用户的时间还。比如说我们投的一个网综节目间番,可以有2个小时以上的品牌露出时间沮累勒。   对于用户来说木涪划,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起适,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芒罚浮。无论是线上的娶懊规,还是线下的寂虱。   另外一点狈十,我们做了一个用户报告辩,会发现用户现在在看车的过程中夯,比如专业的导购墙另,发现用户的时间狮软趣、决策变得越来越短冈毯亭,对于专业媒体用户来讲林垄厂,用户平均决策时间是108天墒床,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天味隘,这52天对于内容的需求是很轻的苔,包括频次是很轻的迸绕刊。从52天开始一直到97天蓬,基本上是从几款车的比对到交付定金榔忌,因为提车还需要一些时间降腥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磐胸烤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萎衔寞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接需,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾戚。也导致现在的自媒体更火喊,因为大家更相信人建豁檬,也就是网红的力量会逐渐发挥鼎爱,包括IP的力量惨恼佛。   营销的变化是跟着人走的咸茬,用户的体验闪赤洛、用户的行为发生了变化坪,我们的营销一定要适应用户的改变诬尖聊。   刘小勇嗡镀爽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滩玲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硷堕布。想问一个跟豪华车相关的问题耪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洽实,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涡,从超过10万辆到两三万辆的都有角,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弄乓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗评融?或者会发生变化吗菏?会发生变化的话搬杉,是什么样的主推力量来促使发生变化庇妨?   王顺胜版:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刚蜗群,作为广汽讴歌这个豪华品牌坍牧涝,去年4月份才成立了新的事业体制层盲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市署,10月22号四驱上市耽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徘旅。   从去年一系列的举措吐觅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挪琳。像主持人刚才提到了托党,怎么样去改变格局棠鲤?作为豪华品牌在中国澜吐,像ABB进入中国市场比较早吴如,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贡辖洼,其实我们也做了很多思考教吗己,想跟大家分享一下检狼。   第一谩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沦,也是十年左右的时间冲地即,也不短电盲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奶花私。作为这样一个品牌要找好自己的定位丁,我觉得是特别重要的物。我们不是说跟谁去竞争对操,而是在豪华市场找到适合自己的位置睛戊渭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莆瑰,包括在上海搞了大型的上市发布会馁,在上海中心进行首秀班赦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鼻认,这也是用来提升品牌的朽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屉递蔡。这一系列都是来提升讴歌品牌的茬胆函。   在后面的发展上冗勿,包括在2017年也做了很多的思考鲜,就是如何在营销创新上做一些突破夏良。比如说植入了体验式营销想伟郊,包括即将上线的体验店屏坷,可以跟移动互联和终端锣,包括一些PC端进行一些互动典枷踌。包括很快会引入管家式服务警观,让用户真正能够感受到服务和体验捎勿寐。管家式服务是一对一的奉,能够让你感受到有针对性刊汝,并且有温度地触摸到服务的形式定。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甸裴,我们在形式上也进行了一些创新识。   尤其在内容上面凭寄立,我们以内容作为引擎壳粟持,创新作为驱动缅,作为后来者品牌险爽踞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娃。至于格局会不会变化疯,其实每天都在变化温。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晤但,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焙测裴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泉,我相信之后会在变化当中不断求变镭箩。营销福冬、创新不但要传承好的东西沉娶羚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沪人,跟大家一起共享一下喷豌。   讴歌作为新的豪华品牌廊瞎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捣擦,希望在座的媒体以后多多关心诗、多多支持戚,一定要让它取得成功钙,谢谢大家!   刘小勇阜贩:接下来有请江淮汽车李总十藤,咱们聊一个关于2017年的话题搽,现在年底闪、年初做营销的也是做足了功课马,关于2017年市场的预判猎穆。能不能把您做的功课分享一下措书赡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩?   李建华隋:小勇这个题目“袭击”挺厉害北,营销这个事在台上讲幻氛剖,对于2017年的营销还真没有想得特别细度退伪。对于营销句谜,以前讲欲文明其精神奋痕,先自野蛮其体魄涣齐,营销在中国还是跟认知相关碧酱,属于文明其精神发展之内的澄花粒。营销在2017年来讲冬麓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聊点,全球规模最大陵帘顺,还是保持增长笛肯,需求会很旺盛暗溶北,同时也面对着一群非常不确定的消费者橙,这些都是一些确定的因素郊。关于不确定的枫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镁掣耸,这使很多事情产生了不确定性僵,也使推广方式产生了变化吹。在一个变动的世界里要想做好功课萝隧醚,关键是有定力把握好不会变的东西戳。   就江淮来讲赁儒屁,2017年一方面会更加关注用户的需求酶锹涝。因为从做营销来讲靡仇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上良鸽充。一是用户看到产品顶婆,如果产品很美好蔽馈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫五,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入救。第二是当产品出来之后糠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品女沥劲,如何让消费者跟它产生很好的接触盾串肩、接受它旁巨,让你的营销做到有广度卡恢、深度和温度毫,这是营销人需要花功夫的地方韩士。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刮肯仟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁凉担好的保留和记录下来覆缅功,强化终端的执行力帽。这是非常重要的苟,当消费者看到的车是处于被管理的状态盲,他就会有好的印象驮。如果是管理失控的情况凑,就会认为这不是好的产品违辱磐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睛粮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拨扛棱,这个产品是不是他所需要的纱土,能不能让他在过程中感受到认知和认同魏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆,现在已经不太需要你告诉我什么了镜,往往会更注重你提供给我的事莽,是不是我真正参与过的纱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV港,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怖呈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抹两?可能现在需要一辆高颜值片、大空间酿笺、强动力炒绩、低能耗登舰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屋参婚,所以2017年上半年会投放一款S7洪。前面的消费者参与了意见携输,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棉缕裳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来节簇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淑吠,形成了共同创造的氛围惶。往往共同创造的东西素霸滴,我觉得是消费者乐于接受的东西獭。未来共同创造伯救,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骗瞳。   刘小勇极怠滩:非常感谢李总称。我觉得现在开论坛麓甘毕,最难的是请嘉宾裙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吭,是嘉宾请来了之后不给时间说行缉火。今天这个恶人就让我来做了目纤,咱们就不说了衬。   最后请每个人回答一个具体问题沮谢,刚才进门的时候有一个调查乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梦秆?我们从于总开始慧。   于晓东晾梁:我觉得2017年应该说挑战大龋悼,期望更大懦,我更看好细分市晨獭,因为我们也是做SUV的嘛廷,我们更看好SUV市场的持续增长般虽逞。   刘小勇桔亮铂:全行业增速去年是13.6%卵、13.7%讥谓猴。   于晓东牡潜尺:我预测2017年是10%猫。   李海港卷骨:8%干戮。   范星兰半:我就说一个数拼急荆,虽然说一二月份看到环比有所下滑式损,但是看这个数实际上同比还是增长的藏惮。本质上今年不用担心拾家,我觉得还是在8%到10%之间膏。另外最近看到1月份的数据出来了啡蒙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笺跺,这实际上是一个分水岭勤苛,一个很大的变化翁瘟。   李建华悔:我觉得应该在5%到8%籍杏谷,可能会接近GDP的增速坡瓮。   王顺胜泡竣疮:我觉得整体会在8%到10%以上篮咕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上江伺校。   刘晓科芬驶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点飘人筒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矾,我觉得再加两个点是8.5%回甸篓。   刘小勇暖:你更准确了触拖,到了小数点后了貌酥。非常感谢各位老总的精彩分享松渭。就像李建华李总说的拢淀,咱们说到汽车营销人文钱,媒体界有很多新词来形容空,像野蛮执行力或变态战斗力锹相革、狼性文化等等葛哦。其实他们是一群非常善于思考的群体汀拴,他们的思想的深度决定了在行动的效果上邦侮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惋午卷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枚狭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识就恐:李芳 版权作品收袖肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权申波剃,严禁转载却檀示,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导却拟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨配。以下是北汽集团党委书记馈别辈、董事长徐和谊的主旨发言娥寒姥。   徐和谊夯:尊敬的何部长喷讣岸,尊敬的各位领导熊,汽车界的各位同仁篙,还有我们媒体界的朋友们评环,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皆币磕,探讨汽车行业的发展话题帘共。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诚辩,这一年间我们先抑后扬算熄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进童鹃,最终以产销2800万辆寒,同比增长13.65%的优异成绩桃郎漠,完成了一年的一个胜利的答卷熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讳裴,为不断探底寻求新方向的中国经济陋盯,可以说去年我们再添新亮点敝你。成绩固然令人欣慰恋签,然而先贤有言并,一切过往皆为序章仙。今天站在新年的起点上回望从前县技,我们发现深沉变革的暗流涌动猎晒馈,启迪未来的创新发展脸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雾馆挠。   亚马逊无人超市惊艳登巢杲!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军台改饶,提振实体经济箭在弦上零,消费升级引领我们全新的商业文化时代创讲诗,技术皖豆、商业模式劫陕匠、国家战略陷、市场结构结合在一起柒胶,这种更替的演进番。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸥痉,正释放出巨大的改革能量递,正引领我们整个行业迈进全新的时代扭斧接。   一是技术模式在不断地创新肃绘,汽车行业转型正在进入落地期堆究甫。最近几年在互联网膘、智能化沦汀、共享经济等多方的洗礼之下咐,汽车行业正在同创新中被颠覆者的躲温,迅速地转变为创新转型的主动执行者暗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诽啃,日系车企抱团开发人工智能技术导淳拷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杏超,可以说剑指出行解决方案钨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横理,在新技术墟、新模式领域不断落子瞄篇半,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗅衰。   二是消费升级咯,品牌之战成为未来的新机遇瑞。随着互联网思维的逐渐渗透迷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戊彤豢。情感价值佳痪、消费文化棠恐、消费者价值观越来越得到重视拧,网红营销捌、二次元营销律、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势就。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通污,实现产品表达与消费者价值的同频共振良金。   另一方面谰挨懊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恳,为自己的人生价值代言彪竟壳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屯亮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抖商。   三是提振实体经济澎旁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乳箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琳艾欧,就是提振实体经济弗襄。其关键在于制造业转型抨,转型经济学的研究表明懦经,制造业转型中产品技术固然重要香,但管理体系更加重要腊承。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伦褐侗、网联化建设恃晚救,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琳。前几天我看到有文章提到脐擒嫌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎承。这样的提法虽然夸张簿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示队犁,我想却是切中要害的荷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雌,随着提振实体经济逐步落实岗逝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸿码。   四是政策变动傲筒,新能源规模化厩侧淑、市场化成为未来的大方向稠攘徒。2017年新的政策正在逐步地落地存趁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酒妮广。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境齐己,行业准入规则玫慑、动力电池规范条件等政策的制定拒酗旅,从各个角度划定了新能源的市场边界漠哦。   另一方面答,碳配额阑酶、双积分扰陶、新能源补贴退坡公,无不要求新能源发展要还原市场化手段泛,聚焦核心竞争力红捎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踌妊驴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓮。   纵观整体形式的发展奈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湘送脓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妓。数年之前洼铂捂,面对互联网行业的冲击亨视棋,我们以为我们只是需要一个互联网+啤箱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辣乒囊,还承担着国家经济转型的重任冈睡勉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坑拿。这样的多重任务亩,给了我们新的挑战搂咆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀加封。   面对全新的形势臂,面对前所未有的机遇与挑战捐伯景,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痢。我们将锐意进让巍,大力地发展创新精神扯归秋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堑碴耍,在电动化餐店、智能网联化胳叹、服务化汝、国际化等方面加快发展步伐辆,不断推动新技术泡、新模式的落地生根港鬼夕,不断地发展新能源汽车劳皑孔,还原城市绿色健康生活胆。不断承担经济转型任务蒋,推动传统制造业的升级沙讹。   面对未来星倘,我们将在以下几个领域寻求突破荤假:   一是加速智能网联技术研发鲁,打造智能出行的生活方式爬。2017年拉斯维加斯的CES展上固钉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略眠俏祟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氛怠。当然不只仅是和百度氛伯,还有其他的国际国内的公司潮码。未来瞄准智能驾驶陛菩略、智能互联疤雇妊、智能座舱等内容凑任突,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系边段壁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具让。   二是加快新能源汽车产业化斧户,践行绿色环保发展目标炬。在新能源方面疟喉,北汽秉持环绷浒苋剩靠大家的理念挺偿寒,不仅造优质的新能源汽车产品公,更要造消费者愿意购买的新能源产品丝侮。尤其是在补贴退坡铰、行业回归市场的大背景下抠稳,北汽集团聚焦资源脓、聚焦技术椽摊讽、聚焦产品裙、聚焦市郴邸,四位一体严密把关整个新能源产业链恋,为消费者提供既有颜值删分咖、又有内涵的可靠产品虾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澈冈柒,共同守护美丽家园碗锤苍。   三是加速国际化资源整合抒姜汤,实现中国品牌的全球化黎喊。2016年誓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地财,实现了北汽国际化遁推,由简单的贸易向本地化经营的重大突破币菲稠。配合国内的合资品牌饲临,服务于全球布局研发基地哆恃撇,北汽全球范围的资源整合蓄皋,已经进入了研发板疾角、生产紊娩标、销售椒棚、金融帮捎期、人才和品牌全方位互动的良性循环健。   面向“十三五”角悄缚,北汽将继续深化拓展东南亚锨盆里、北非常、中南美舷场、东欧等重点市场的产业布局磐缆,使中国品牌的影响力遍布全世界券。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞧幂。   四是坚持服务化方面牌,推动制造企业转型升级梯烂。服务化既是国家经济转型的方向设疥没,也是北汽自己产业升级的主要目标竞凹。多年来我们在金融寡、产业投资肉培、后市场火苇赔、出行服务等领域多点布局姐掳,随着时代向智能网联方向的发展申谦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墒袄巳。构成从业务到管理体制杀斗,再到基础设施的科学发展体系补离试,不仅提高了资源的利用效率堆漓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窝损。   各位领导镜,各位同仁伤似逻,媒体界朋友们蔷,闻鸡且起舞碗汐,风好正扬帆礁伶办,新的一年已经到来腥,新时代也正在开启机遇的大门菊海湘,让我们携手共进亢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮肌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刑,长城汽车累计销量达107.45万辆驴侯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绘溯茫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷录存聚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剧鬼,其中哈弗H6占比超6成窜块,达到了58.07万辆摊,同比增长55.58%陪痕吭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻航,2017年2月19日离蔼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动普檀攀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年十鳖客,我国汽车市场销量首次突破100万辆铝劳净,高速发展25年后的今日菩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讳违妹。中国自主品牌已突破百万辆穆,那么能否乘胜追击逾越200万九诧、300万的销量目标磐含钢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粮焚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耿耿,用他的话来说泌,“这是很了不起的一点扁扩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浆管,从另一个角度来讲豁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豁取。   安全刚硕典、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柑怀馅,分析其中最重要的因素桓白,魏建军表示卫诲波,回到20年前欣,受到成本和技术等方面因素的影响颈讥疆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扮枪瑟。而当今时代称超,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肛砍,其比重也在日趋增高巾俯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了习啤幢。他还透露劳歌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虽悲,打造全球化的研发体系氢戳,在主吝斤、被动安全技术睫睛、智能互联妓持、自动驾驶等方面惰扣,形成领先优势哄。   说到自动驾驶技术鲜罚搔,放眼全球汽车行业娄具己,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命和。哈弗将采用北美仟垃、印度鹅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帽惠,据他透露态捂暖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准袱,目前正在进行路试杯,有望在2020年后投产魔容。“我们的最终目标爱拎孩,是推出完全无人驾驶的反渭、最安全的 SUV 涎。” 魏建军说到毁访。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呈,魏建军说到思逝萄,2020年茶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伞硼。对此仓弥犁,哈弗规划了四十余款新产品冈雇,覆盖全部的SUV细分市场鲁。到了2020年胚伞亮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擅匙,在规模上超过吉普窃、路虎恐痢,成为全球最大的专业SUV品牌色。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时输,魏建军回应道歉陡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谈,一方面要靠产品快速地更新迭代哦,另一方面则是丰富多样的产品规划撅珐,这其中就包括新能源方面的建设剑请。据悉浓童,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夕空,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玻壤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贬朵。除此之外涤辞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩搿,目前正加速推进全球化商业的发展鄙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标问羚号。   2016年脯矾凳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仕身,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凰乔:WEY登场之后哈弗应如何定位铅操习?魏建军在现场表示八席:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羡玖。相反玖,哈弗将全面发力15 万以下市忱尤琅浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亲弊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粗亩,而“聚焦”就是集中资源比宛魔,打造产品和服务的差异化优势设雇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞘。先做强逗艘桅、再做大读,这正是哈弗理念的核心所在骆景。在盛典现澈荷贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懈羔恒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拘暇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旁绕泌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浚捶蓬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纲女。据了解胚,长城经常组织经销商团队去日本考察佩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妻咯。这正与长城的发展观念高度一致勤仿。魏建军透露嘲穆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诬猫但,经销商们也未曾有过动液俚⒚搿,这正是“稳固”所体现的重要一点割颓峡。   长城汽车总裁王凤英表示上晒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萍稍。 她认为灭磐光,良好的厂商关系是相互作用的慌,只有让经销商满意霖擂,经销商才能够让消费者满意磊磋啥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侯射,这是层层递进的作用效果袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因管。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹惊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞥臀?哈弗给出了自己的答案扦仍诗:200万的目标即可上路豁令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琶,在新能源汽车补贴退坡后伙补,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孩高,这个数额占车辆销售价格的40%规块侨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响榔飞司?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续步?未来挝蹿匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇考瘫杰?2月8日下午婪纺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掂扭虚,2016年拦茹赁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骄媚闯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势副纷。随着核心技术差距的缩刑恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晚。但是唉砂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碌朗,巩固和扩大这种优势芳,还需要政策耻、制度和市场三方合力殿,打造可持续的市场化发展说。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布办噶,但是从已知的美国分、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绦现口。同时萝,公共类充电桩接近15万个的发展规模落,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伯娠。   “走在世界前列恨疼,不仅是体量和发展速度位居世界第一褐啥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一关。”许艳华表示吵骗,经过近几年的积累乘聘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塑、制造和营销的体系能力模喂胖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巴兢,产业链基本完善讽。整车善硷缺、动力电池挡瓦、驱动电机系统性能大幅提升轨赏,市场主流车型的动力性霖涸、续驶里程烘、能效骄筐、可靠性筹、舒适性明显改善匈,整车洁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甩,新能源汽车市场覆盖率提升搔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国为蒋餐,占世界市场比重约为50%继似匈。按照已知的企业规划刀健,在乘用车领域浚蕾,2017年我国将有73款车型推出垛孙,进一步满足市场需求睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笑跋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厦桑蒜,整车单位公里行驶成本也在下降婪韭酞。“20%的成本下降环膛慰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价分嘶男,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升台删答。”许艳华对《中国汽车报》表示霸蒂,在规模扩大成本下降的同时娄,市场竞争下之下沃截,企业会做出有利于市场发展的选择苟练缅,也因此沟舒堑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痰鹿的。   许艳华判断陕伴,2017年葱祥委,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恢,预计占比会突破70%嚏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高地开,充电基础设施也将继续保持快速增长佛儒诵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姓漂扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汞茅味,在此框架内缆悄,到2020年概脚邦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汕宪霓。但是补贴退坡后怎么办粪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悉。”许艳华认为佳鲍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掂,让新能源汽车使用成本进一步降低桃激,才能保证其持续良性发展暖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盟雇。目前绦憋藕,无论是整车烘辆吵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抒,剩下的就是政策实施好的问题宿戮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来级就樊。”许艳华强调卯缸浆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窗缎粗,2020年到2025年是重要的过渡期们退秽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腹官靠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用反焊勿,这方面我国也走在世界前列帘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庐史龚,进一步落实国家新能源汽车发展战略辈靡乳,保障车辆和使用安全械。   不过峭卤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议竞轰。针对《暂行办法》蜕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坞、10%和12%的比例年,调整为5%贤澈吭、8%匡盗、12%的比例淋,并允许2018年钵兢、2019年负积分可延迟一年抵偿擞蜗。同时吾疤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班怕,丧失中国已形成的比较优势创,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用石敢霖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台椭连桶,以便企业开发和商业计划的制定极形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篮福。犹记得2015年7月化辰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车权铰协,并对这些汽车的车载软件进行升级鞭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纷屋匹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杆堕锑、转向系统以及车载系统茎口骆。    如今寝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置献拌回,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颠鹃,如果没有行业安全标准来做规范和,或将引发不可想象的严重后果刺迷豌。在我国判蝗屑,作为国家网络安全的重要组成部分垛锭材,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抄。《中国汽车报》记者日前获悉络胶扛,《车联网网络安全白皮书》贿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐。在发布之前嚼姓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姜姑教,他告诉记者点泌,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘉欺呸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》龄:《白皮书》莫添、《细则》出台的大背景是什么渭位?    庞春霖卜恰:在节能环保患宋酗、安全舒适芦,以及车联网繁、自动驾驶盾窟、智能交通等方面要素的推动下兔,汽车正在迅速IT化商羌、智能化毕撮插。与传统汽车相比题,智能网联汽车在节能减排悲圭、安全舒适方面具有前所未有的优势绥,符合汽车工业暮、交通出行方面的发展趋势桥净抠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战方昧隆。在互联互通的背景下叼缝亭,没有网络安全充分保障的情况下锤,智能网联汽车带来的可能就是灾难舌泞盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哭记,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哺蕉雌,明确要求网络运营者(车厂扔棘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疽烩,应当依照法律炼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吐闪,采取技术措施和其他必要措施蚀堤差,保障网络安全港笔潘、稳定运行苇,有效应对网络安全事件检,防范网络违法犯罪活动些,维护网络数据的完整性枷、保密性和可用性玲。网络相关行业组织按照章程供碳,加强行业自律废,制定网络安全行为规范彼沦焦,指导会员加强网络安全保护默莎炭,提高网络安全保护水平巷托抹,促进行业健康发展劲卵。”该法2017年6月1日起施行怕莎。    2016年10月23日箍青,在前期工作基础上陀恭,在工业和信息化部等部门指导和支持下袖淀碳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绘虐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上签,2016年底拷婪渤,以电子科技大学为主任委员跑环蚀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)并、中国信息通信研究院俗、国家互联网应急中心罐、中国联通损版、中国电科第30所屋彭、奇虎360烯、博世为副主任委员蚊砍捐,联合国内外70多家整车久摹、芯片定、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钞倪松:车联网络安全委员会)正式成立零。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妥仇寐,在工业和信息化部翻卞、国家密码管理局轻盲蒋、国家网信办等部门指导辛晚、支持下兔,车联网络安全委员会于2016年底组织临卷砷、协调产业资源肺冲统,以我国自主和在华骨干外资车企范幂秸、终端和零部件厂商为调研对象僚蔫,先后完成华南饭动、华东迸困次、华北氖托、东北火、西南地区调研工作酱,充分了解了车联网网络和信息安全政策客策、法规吴勃蕾、标准洼、产品啊码、应用等方面的实际情况与现实需求都。并组织与协调联盟内外资源边拆蜜,开展了车联网网络与信息安全相关政策库楷、法规炯庞憾、标准的研究喂巨,形成《白皮书》聚曝、《细则》熬毁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布视。    《中国汽车报》蘑崔恒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帽贾:随着车联网发展啼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丘、技术标准碘拓箱、产品及服务体系的支持捆李。从调研情况看逢费,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唾,缺乏可靠和一致性的基础工作壬,因此需要我们及早采取措施踩廓脾,完成网络安全方面的顶层设计工作建镭,从政策殴、规划腥翰、标准纱谜煌、技术魂恭骆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堡抨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床卜!,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸿相,为车联网网络安全的后续发展提供建议氮,推动车联网网络安全产业的快速发展详。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妒沮,从企业犯斑窗、用户高富嚷、政府需求出发牛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疥,结合车联网的行业特点和技术属性箔辞点,立足当前现实和未来发展趋势群香,提出德赡较、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裴蘑扔、指标和建议沥炭氨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笛,提升网络安全防护能力锯膘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疗蓄翅。    《中国汽车报》顾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隆短深,对现有车辆和新车产生怎样的影响欢排?有没有实施的时间节点辨谰痛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坪?    庞春霖泡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫁,并不涉及强制性标准和法规湾很陋。同时通过产业宣传坤剑、贯彻和使用被看瘦,不断发现新的需求和不足巍为,并加以完善清。但由于网络安全形势的复杂性梦取乃,以及车辆作为一种重要的交通工具还娃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灸。    两项文件本身就是在调研基础上涤弯刃,听取产业单位需求而形成的毯挽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熄痞,减少大家的迷惑和疑虑礁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动话佃码,切身维护好产业和用户的根本权益涡省。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疵,当然会有成本在里面碱佛。不过从发展的角度来看惮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样誓瞥究,属于必备的系统鸡阑侨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品樊太。同时票,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欢,也会赢得更多消费者的信赖富慈祭。    《中国汽车报》细:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴?自主括、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溃慷干?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僳?    庞春霖挫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蘑鲜汇,其中一些关键技术和产品芜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啃镜拦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邵胜笆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篓疽概,那么就像现在车辆的保险杠歧、安全带合鞋、气囊竞拼郎、ADAS等等常规安全产品一样隶牌,无论自主还是进口车辆通,应该都是一致和统一的要求比焦配,并可以采取现在车辆型号核准等方式萌统,推动车联网网络安全产品的安装端灵惧、测试幢筋、使用旗目遁、维护和服务响快古。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糜,首先是人们的意识问题彪惹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意警惩混,但对于车联网网络安全却毫不在意失赴秤。要知道谷党,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彩敬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂配录、多变蜡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片备唉料、软件等基础技术未报悔,对于自主车联网网络安全产品而言拌尼,投入比较大怀锚惜、周期比较长吮检定、效益回收比较漫长迪鹿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长密看闻,从整车企业扫丸,到零部件操轰瓤、软件甜淀沃、芯片供应商泞宛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溜纶淮、人才队伍炉雇仇、产品体系诞粕贫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛇嚏,也非结构化的治理模式诲筐,需要新型的伦理畴酶纳、法律和技术法规给予支持酒疮交,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界躬赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   1月18日檄蔫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胺晦剂。引人注目的是吕焙八,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稿仙。EC180之所以有如此低的价格侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肆。在补贴退坡的背景下撤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泡寸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业深,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驼斗壬?在发布会后虫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义不辉,以及2017年的经营策略与规划扩靖侮。   《中国汽车报》贬翅巢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碍?   郑刚绅: 北汽新能源有两大类产品平台枫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笺,包括EV串、EU割师、EX涪箍、EH四个系列唉亨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品时弹。在开发之初穆恕,我们就对其有一个精准的定位与期待氦薪。   北汽新能源在两年前预计到叼捆,新能源汽车的3.0时代即将到来定癸巧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格举茫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番。   目前匪肝凑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敛煞,这没有错排牵保,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绞官信,并没有推向市场的现象弟。我认为糙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柿搭,也没有认清正确的发展方向顺搪。   因此呕卉步,在两年前开发全新平台之初憾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捎挠,这种做法目前看来是成功的棉堵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能母、造型青颓、特点以及价格之后咆罢,大多数人对其给予了极高的赞誉来握,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号储。   在成本控制方面返撇,我们认为还有压缩的余地淌,通过不断地挖潜降低成本浮,我们认为可以让更多的人开上这款车热,不过这需要一个发展过程漆。随着销量和产能达到一定规男范嫫矗后犯,我们会进一步整合资源闯、降低成本参江司,提供给用户性价比更高的电动汽车刺。因此粕,就目前来说等,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力负辑操,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琼驰冷。   《中国汽车报》心篇: 面对补贴退坡膳郴,EC180为何还能采取目前的低价策略孰伶?北汽新能源有怎样的发展战略虾呈?   郑刚诽: 从当前产业政策来看互墒雾,全国各地的补贴额度不同菇赫,流程不同米爸急,这都带来了公司内部成本摊销的问题霞褪祥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难款。为此壕七,北汽新能源成立了卫蓝基金好砷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴告。这需要企业拥有一定的资金储备但成。只要差异化的地方补贴还存在然,卫蓝基金的使命就不会结束吼箍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汝共挂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懂瓮私。只要发展的规划清晰疯归,我们有能力也有信心做下去回僻赫。因此含,我认为当整个市场达到一定规亩危后涡省,企业才能做大做强谭跋。在我看来搜妨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擞肉炮,而不去考虑社会责任惊。只有兼顾了二者蠕戒乏,才能获得发展与壮大爱翔。   就北汽新能源而言烘肃棋,如果年产销量达不到10万币峦乘,那么就没有持续发展的能力松。因此芜舱,我们公司定下17万辆的年度目标纠,并将在4年之后达到50万辆祟獭腥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烂瞄。谁先占领制高点沃,谁就有效益偶。新能源汽车市场的成本杀手呻禽哺,也将是市场杀手凛紊。   在竞争过程中第屑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箩,而是以传统燃油汽车为对手盎。因为它代表了污染摄寝,势必要被市场所淘汰东逛裳。   《中国汽车报》棚巾纤: 新造车企业的强势介入顷没讨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响害擦?   郑刚慈: 与跨界企业造车相比舶船,我们的优势正是他们的劣势弯疙睛。依托北汽集团汲,北汽新能源有着很丰富上蜗橇、庞大的制造资源逻蔡,有巨大的产业链规模优势克百。在互联网体验方面岔,我们确实面临一些挑战哭骏,但我们在造车工艺弊、供应链与流程方面有着更强的积累裙旁算。   在我看来庆链,绝对的优势和绝对的劣势都不存在都,这些可以相互转化寺扮。我在发布会上再三强调武葛粉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荣躲染,而不是新能源汽车厂商颧。如何能够最大化地提升电动汽车性能缔,创造差异化的用户体验和品牌价值亮股帝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梳患李。   目前剧硷忿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玫己伞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼻氰。在这三类潜在的用户中喀桃颅,我们的发展空间都非常大闭。   对于新造车企业而言胚库,他们确实会面临诸多的挑战晦。我们在发展过程中遇到的挫折凹歼,恐怕他们也得挨个体会到赁嫁,但这是一个正常的发展轨迹架。因此试狮,我认为这是一个跨界融合的时代导镁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘盗氖,将思维与资源彼此借鉴蓝灵,从而为用户打造更好的新能源汽车兜克。   《中国汽车报》其: 北汽新能源目前的两条产品线融硼骄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脊混?   郑刚普驳扛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苏壤。相对而言碎卡阿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友森懦轰、邻居伦毕匙、亲戚厩校赎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抗擅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征填掸猫。因此在性能层面婚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坷獭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉呢。   在智能化方面骏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冻虑。例如ARCFOX将会在社交瑞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贺妊鹃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肝碎。相对而言小妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虚,智能化水平也将上一个台阶蛔括。未来微郡恃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肛绷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稀蛾舅。   《中国汽车报》嫡充: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹊盾襄,公司将如何利用这笔资金柿萍菠?   郑刚匿勿凄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胺础嚼,将实施不少于80亿元人民币的融资蔽悔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平献。无论是电动化还是智能化姜阑校,我们都会在研发上投入大量的资金瓷背。目前帘编哩,北汽新能源的研发投入主要在两方面先颂郊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究动漓旗。   我们希望引入来自产业链的投资方膘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啼绣镰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后够,智能化成为卖点磕。   目前尽尝痴,北汽新能源拥有了三个生产基地蚊擅,现阶段产能还有限镀轿部,每年只有20万辆的产能弹功。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踏姐凹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稻胸富,从而可以更好地降低成本颈,提升效率鞘纹含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攀窜毁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炕楞,大众汽车集团管理董事会成员抗汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秸位。1月14日距,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喝笨眉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膊,他在长春见证了《一汽府华干、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室季,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慕蜡。    新能源汽车痢别搞,重中之重    尽管行程密集藩僻匙,但海兹曼依旧神采奕奕岛堤。他有理由高兴卉侯,要知道咐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沉套枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揭惕,比上一年增长12.2%肋。即便如此宦括,海兹曼在专访开始时风违柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪骂。那么大众还关注什么皮首取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车师。“到2020年挨南,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棱,目标为150万辆腿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈荡恕;同时壕虚技,大众在中国的新能源汽车路线搂壕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓜香,40万辆及150万辆的目标中极咕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皮钩控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度童模莽,海兹曼称和汞,这要由市场及车主来决定还。此外号,进口新能源车虽然是个“小头”忿,但会涉及更多细分市炒芪程ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汝沤。    奥迪与一汽合作姑猎,加强再加强    就在1月16日傍晚伦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芒辣沦、奥迪十年商业计划》欣态,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳全。海兹曼见证了这一协定的签署飞吹匆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蠢:“这是一个战略性规划炼,不仅为奥迪间端,为大众砰,也为一汽明确了发展目标岛。三方达成了共识醇,而这一共识不仅在传统燃油车方面胶哆宛,更是在新能源汽车和移动出行方面煌午嫡。”据悉牡沥,双方将针对21个核心领域开展深度合作危嘎式。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枫藉岔。其中巍榷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犀菏。同时灸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胎说必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喀,包括热输磨:智能互联捷渤、移动出行幻、联合数字化项目扛、金融服务合作等众多核心业务领域独痉。    同时统表乏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沤汇铆。    “对于奥迪和一汽来说壁,总的框架已经搭起来了酚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淋。”海兹曼笑着说潦。    上汽奥迪返烯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作居,记者自然不会错过追问的机会辑。    海兹曼进一步透露绦浆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系譬呵塘,但当前的重点屡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惰痪络,形成长期的更有建设性的伙伴关系捅疥翔。“除了十年商业计划的内容之外橇览拓,我们同时也更加重视解决经销商的问题吻,更加重视经销商的权益匠。我们要更加积极地回应经销商的诉求齿,解决他们的盈利问题胃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓮恢动,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琳南?在记者的追问下惹,海兹曼称荡秋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞,并且经销商的问题解决之后答呸旅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”速愁。    至于具体时间表搬洞归,海兹曼透露乳记面,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁铅,最早要到2018年开始蝗庐忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害需:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匣,各位朋友思抒藤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛香。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹄。   题目是“坚定信心胎关睬,持续推动中国新能源汽车持续发展”杆茬。汽车的电动化是大势所趋违储,体制优势是推动发展的根本卵,然后就是坚定信心叔。特别这几年新能源汽车发展很快采贬,产品的成熟度巧、政策的全面性络鼻心、系统性松团炉,老百姓的认可翰,这些是电动车兔揩、电动化大势所趋圃联懦。大家可以看看搜啦斤,我们今年2016年差不多是50多万台啊锯牧,占到全球67%勃。从增长趋势也可以看到宝夯黎,从2011年甘范、2012年通死鸽、2013年烷搓仿、2014年携屡胶,特别是2014年卜舅、2015年脚骸趟,包括不平凡的2016年石团温,虽然有各种曲折惊狡素,但还是获得了很高的增长尸可静,大概有50%弧宋,全球占比差不多有60%多承娇。   我想讲几个理解和发现略。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奋,做的非常彻底骂首剐。我们可以翻看一下2016年的数据项,2016年中国公交大巴伺炉眠,不包括旅游大巴朔悄,总销量大概在10万台左右椿,但是我们纯电大巴差不多7万台涂黎,插电式混合动力是1.7万台四档,加起来大概是87%涵獭,占总的销量接近90%冯疵,这么高的份额溉,我觉得差不多就在3年左右发生的举嚏细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘶屡,到2018年荚,我们认为在公交这个领域里面络,燃油车会进入死亡泵挖。很有趣的是2018年飘苹,如果你要在欧洲或者在日本顾,欧洲脸藩蠕、日本一些主流的燃油大巴的制造商弓的昂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来建碗竭,或者刚刚接近路试肠桨毕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘫坷。从这个感知可以看出税粮,中国背后的推手是什么朗冕,为什么这么快悄,无论从技术先、从市场浪钒凸、从体制鞋霓。因此我觉得淬,体制的推动是推手藩,因为公交很容易充电触厘卞,固定路线肆曝,固定区间忱失俗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疼,大部分属于国有体制同某落,政府有很大的话语权良乾,公交的排放巨大屋,一台公交补贴很高伪唇壕,但它排放更高凛场第。一台公交我们算了算嘿茄,早上5点上路蒋寸普,到晚上差不多10点下路轿聊,一天工作18个小时俯,相当于30-35台私家车的排放辖。因此哨虹,我们四部委在推动产业政策里面脓曝,花了巨资在推动这个产业挨斗死,但节能减排的效果是最明显的激示咳,而且在全球保持领先度也是最突出的酶。   比如像深圳房,2015年坚碘、2016年芳弥,大概2017年上半年堂,就实现1.5万台公交全面的电动化藤司,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匠。而且这个产品外睦、这个领域我相信还能保持持续的领先芬,和乘用车内拔、商用车比朗伪,和一般的卡车比司叔,我觉得在大巴这个领域里面旗旁,我们中国无论从技术类、从供应链屡、从规模尉坞、从市场地位恰,还是很牢靠的铺炭稻。出租车可能是下一个领域娩惭多,我们相信在未来3年里面融,出租车全面的电动化也会进入一个快车道推。   优秀的体制助推隘链寝,产业快速发展彤星聘。即使2016年不平凡的一年里面里哀懦,国家有很多政策闭测,像国务院2月24日政策常务会议唉荆,政府公共采购配额梦罗短,7月6日马凯在西安有一个专题会抨,包括到10月18日克强总理国务院常务会郎劝,原则上不核准传统燃油车漓,加上之前一整套的体系糜须沁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仕、最系统的政策体系鹅热,包括今天我们的百人会这么一个平台仙,在国外是不可思议的擅谈,但是在中国就发生了解弊,我想清泰主任亲自组织婚喊,这种特殊的身份把大家聚集在一起谅芭蝎,而且今年的规模更大凹浑零,明年可能还会更大芥晦,这些体制推动中国新能源的高速成长巍轮钝。   从税收弥痕陈、推广配套城、长效核查壤、推广管理等都在推动彼俱相,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锚槽鬼,刚才欧阳老师也提了碾匣绕,很全面磷份拣,从上游的IC制造狙、正极咸、负极喇蔷、电解也隔膜彩亲、各种资源勺叔、配套录,中游的电池怕、电控仑都、电机楼荤沟,下游的整车噶庭纲,包括售后服务螺,全系统的详癸改、全规模的滩窟。国外也是迎来了发展的热潮钒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%起杜嚏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沧牛。   坚定信心裙,持续推动新能源汽车的健康发展廷韧己。其实我们在业内也在把这个脉蜡,2015年1%是一个拐点内骚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犀,相当于当年差不多10%的市场份额璃磊,2025要达到20%的份额腾谰就,当年要做到差不多400万台铰埠,才能达到目标射皮陕。因此我觉得膛氨,2020年10%还是有一些挑战版挛帽。我认为到2025年庇,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹃,按照同等配置的汽车扯,成本按照同口径的品牌烹汹刨、同口径的配置算店使,大概比传统车还贵20%-30%侩,这时候国家财政一旦退出去以后乓,必须有相应的措施来进行补充腹道。我相信第一详,购置税的减免孝,一定要延到2025泉勿,甚至于到2030纺霓,这是一个10%的政策支持黎每妊,这点非常非常重要淬。第二诽,消费税吹淀,特别是对插电式混合动力车商贯俱,消费税有2%渺枢、5%-9%耸盘藉,如果在国家财政资金退出以后夯虎娄,如果这个要有一个减免的话房,这里加起来差不多接近15%-20%孩女昂,这样把30%缩小2/3澜抵凌,国家政策就扶上马乒蔑、送一程徘,才能够让新能源车更健康歪。   齐心协力藐酵吵,2017需,撸起袖子兴估努,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伤结,万象更新净容郊,这是中国新能源汽车的春天薪莎。从2014年的小荷初露喉,到2015年的急剧拉升莎,再到2016年的高位放量迫,可以说经过三年的蓄势糕逻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化火秆。牛市的格局基本确定惫莱朴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茧犯殊,“十三五”窍、“十四五”和“十五五”期间阀翘勺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%没评教、30%和33%抹猾舜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坏,继本世纪初的“黄金十年”之后缔,下一个风口即将到来撅。   毫无疑问鞭伺卡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纲,值得关注备。我们总结了一下这些变化崎,有三个方面的特点秀:   一是市场的形态改变了词。   从导入期迈向快速成长期付勺奶,刚才欧阳教授称之为成长期陈嗓,我们在前面加了“快速”两个字蚊,有待商榷络霉凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巨搏伍,成为消费主体萎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笑秃肖,新能源汽车从政府的示范运营起步突,不断地向私人购车靠拢缺,临界点已经到来!有统计表明略,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%誓帆,预计今年将进一步提升到70%左右田。大家知道个人购车时代是产品为王的时代险避蒜,要在竞争中胜出频扭德,就必须以客户为中心恨老甸,以市场为导向爬拱,树匠心碧鞍,出精品狡。   二是竞争的主体增加了结朴。   从少数先行者的竞争少,演变为全员竞争床,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滑贰然。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翱奈,包括这些国际大牌概,比如说戴姆勒剂、大众等等跨国品牌檬怒,通过合资强化了在中国的业务布局赖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琉梯。有统计表明腔随,从2015年开始抹谓,全国新能源整车的投资项目超过30个吃鲸,总金额超过了1000亿元琳莫,总产能超过了300万辆却。当这些产能陆续释放郝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代独偿。到那个时候潍晤,竞争将回归本源募泊汲,那就是技术斜、产品和服务协础哩。   三是行业政策转向培。   从扶持补贴过渡到监管引导潍,政策驱动弱化全、创新驱动凸显淳垫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整推稳板,产业政策呈现出四大趋势楞墩:   第一颁寞埃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境档,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二回,通过准入繁、销售烩禾、使用环节的标准发布峨,提高行业的门槛拧,净化市场环境;第三阜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局此家,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羌,让市场发挥主导作用;第四卡,通过电池目录和技术路线图的发布比垫才,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捷乌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饭。   本世纪的前十年咕,可以说汽油车高速增长陶,成就了中国汽车产业的由小到大范霜寒。接下来的这十五年际沦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强硕拴单?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捣,克强总理也讲椿洗,“发展新能源汽车锭艘芦,是培育新动能疟,发展新经济的重要抓手”急辩。中国政府凭借新能源汽车久透地,特别是纯电动汽车兔拓连,引领产业升级忌令腿,谋求弯道超车僻劲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈董。   继高铁谓襄八、特高压和核电之后爽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龚详,这种希望能不能变为现实体?还需要我们全体汽车人的共同努力俺炕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狄高,目前已经基本建立起了一定的先发优势袜里涝,把先发优势转化为领先优势型,是我们坚持不懈的目标头朝。而要成为一个真正的领先者玲情穷,只有创新谢逃护。创新就是从零到一络斜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巩郴罗,用全新的方式组合起来长凛羌,去创造新产品贪缕娟,去创造新的生产方式和商业模式坝,去开辟新市橙,去整合资源山善黔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巢,去实现新的价值创造拦适勉。我们将以创新为最核心的驱动力誓喜碎,全神贯注没垢挎,聚焦技术抒踩肺,聚焦产品伯,聚焦资源悼漠蔷,聚焦市臣帧;以心无旁鹜的聚焦战略够,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛙炽,实现北汽集团领跑的梦想酒蕾。   借今天会议的机会镁孔铅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绵噶锣,也就是刚才谈到的四个聚焦绘谋坏:   第一剐非部,聚焦技术疚丢沫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卿,消除盲点哼。新能源产业最核心的技术就是“三电”困庇,此外充电和续能技术裙睡九、激光雷达等汽车技术型,以及轻量化的新材料履,石墨和锂等上游关键资源形,也是我们需要掌握的核心技术和资源糠疯。这些技术和资源褪氨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儒,我们再难也必须干伤挝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绅蠢,各司其职韦刚蜕,对新能源汽车关键技术进行各个击破庭帘阿。北汽集团将在政府的指导和帮助下耪,在北京的经济开发区低筹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凭差回。它由研发创新中心廊刊、全球营销中心饶盖、品牌体验中心世、联合创新中心等五大部分组成私,将建成从用户研究稠孪潞、概念设计撮、前瞻技术癌猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地握。   第二救戌邯,聚焦产品较。   产品是企业价值的最终呈现屋穆,是我们寻求客户认同的物质载体袭。高度契合用户需求呐拨鼓,被用户接纳仿、认同的产品才是有效的产品钩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炉脯镐,我们的产品在续航里程侥、成本控制郸、整车品质矾、产品线的丰富度方面寒巢,目前还存在着明显差距磐。打造新能源汽车的产品力皋,我们将从以下几个方面努力擎袱坝:   一是凝练电坪骗,集中北汽集团的优势资源多僵,打造若干款明星产品虽。   二是做好差异化的文章肖,精确地切入特定的细分市场飘菏。   三是做好迭代创新签默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姆瘸、网联化供时、轻量化技术应用到产品中愤芒,并根据新能源的技术特点怪,开发设计全新的车型平台淀毕昂。   第三粕慧,聚焦资源浪黎期。   21世纪的竞争撼恕围,不再是产品的竞争欺蝗,也不再是渠道的竞争税,而是资源整合能力的竞争彭。新能源汽车全产业链更长贾、体量大聘乱,包括整车乾境、充电基础设施脾捕、智能网联似矮、无人驾驶以及下游应用在内畏开姆,整体的市场规模在10万亿元以上竭撑替。   然而资源是有限的据,优质的资源更为稀缺擅,新能源产业作为朝阳产业排缓惧,资源的布局与传统车完全不同岭轻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懒,瞄准核心资源和稀缺资源却城溅,提前布局唐,将其纳入到我们的生态圈之中砍快榷,北汽集团将围绕着创新链汰氰、产业链铂勉、市场链彩舞枢、服务链和资本链这五大幕奶梗块眠瞬,通过新兴技术的孵化陀、成长型企业培育僻渴、产业并购整合等手段隶,实现关键核心技术的突破与领先苍乾慑,打造北汽新能源的杀手锏毛瑞,谋求长远的发展丘雌蚕,实现对传统汽车产业的更替露牢咐。   第四路,聚焦市场慷。   市场占有率是关系到产品的关注度罚孙吭、品牌影响力的重要一环舒菩,目前我们在新能源汽车市场的拓展穷冕叭、品牌传播灯匠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薯,可以说暂时走在了行业的前列骆祟。下一阶段暗,我们在继续发挥自身优势的同时瑰,还要加强对市场的精耕细作卜,对不同市场进行分别覆盖灌,不断扩大自己的势力范围磺。对公务市陈獭,我们将根据公务车钉蹿画、出租车钞、城市物流权趁钡、城市租赁停泥唱、城市公交等不同领域的特点咕,把规律琢磨透垦,在品质差异化达仿虑、品类差异化和品牌差异化上做足文章惕。对新兴市彻静狻,我们将引入汽车的共享理念肺捅蔫,做好网约车市场开发哼授讥,打造国民车使,切入经济型纯电动汽车市场垛圣。同时场牢,通过融资租赁等手段惠闷瑰,对特定客户资源进行开发溪岁。   各位领导倪、各位专家价敲、各位同仁疼帮,“阳春布德泽碘,万物生光辉”侩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启补,新时代近在咫尺既骇输,新机遇触手可及间,新梦想指日可期技,让我们以自力更生轿、艰苦创业的进取之心呛车,以敢于人心量剖物,勇攀高峰的凌云之志乔,撸起袖子凳风,真抓实干疾混免,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拍驼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艾骸氰,我认真思考之后情涩,认为这一说法不无道理朝始挟。我想可以从两方面来看烘,一个方面是从全球来看涉溯,在2016年这一年北,发达国家主要汽车生产国躺男刺,包括大型汽车公司伐鸿,大家对汽车发展的低碳化疼、智能化甸落屋、信息化取得了进一步的共识亨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点插呵厦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贰内,但是说到了要害垄宛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揉儡,守成者将面临巨大的挑战”乌虏逆。而从国内来看孝,我从调研中发现同戈,很多企业由“试试看”茶镜,转向了“铁了心地干”韩桑,把电动车放到了公司战略的中心地位星。    刚才李书福老总讲的他的规划访,到2020年堂剖殴、2025年渤,电动车的比例要占那么大泼锹狠,新能源车占比那么大呐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邻。    另外搪迁,在这一年当中芯啃叛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿全号,一个是企业的研发路径在变化借,由燃油车的引进耗排、消化呜久奉、吸收餐哎虹,正在转向开放条件下的自主创新侠脾唱,各个企业对研发重视的程度剧娩、研发投入的力度是前所未有的琅弟镣。另外互舍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菩猎浇,这样就给了中国痞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墓。另外擞杏歌,有一批没有退路烤,专注新能源汽车的新兴企业该冻,他们没有存量的拖累陌快,他们的思想更加解放怖耪,这些新进入者带来了新思路垒胎、新创意刻便、新发展路径抖掀奖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路构系激,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挺,对我们汽车人来讲会有新的感触唉宛。    新进入者带来的新的发展路径谢粟锭、新的生产组织模式蜕请,给整个的产业带来了新的活力驶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掇季寂,我想这个影响是很深远的怖宽。因此廊,从这个意义上来说愁蕊,经过孕育期的磨合枯拇,现在已经开始有所收获锤佃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题称膛步。    以2020年为结点患鼓玛,中国电动车将面临新的发展态势逢秘,我归纳了几个观点帮:    第一硷祁顽,进入2016年斑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溶鄙,在消费者购买意愿增强的同时霖瘁猎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撬。此时并檀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿容叭复,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彤携溉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幢,随着竞争的加剧敢闹,企业间的差距拉大醛贪,大浪淘沙的过程已经开始乡判澈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刻醋聪。这种现象不仅反映在整车衅妙,而且已经延伸到电池企业谐阮、零部件企业以及上下游整个产业链供寐绦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艰拟胁。    第二瞥牧吵,迎接国内市场国际化竞争董捣奈。可以预计政府购车补贴淡出之时懊登协,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日很,距今只有四五年时间了咀晤摔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕是昏殊,国际化竞争来临之时才是真正的考验速曹刮。中国的企业必须冷静地看到伯挺祭,产销规模大普,并不等于竞争能力强顿癌程。我们与国外先进水平仍有不小的差距刮唉乳,重要的是技术基础薄弱薪录、原始创新能力低孙嘶登、核心技术欠缺烂瓣、品牌影响力不足昂兔磋,这些带有文化色彩的软实力薪凌,需要持之以恒的积累赂臼,“非一日之寒”门螺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芥,提高竞争力的途径揣,不是等待企业的扶优扶强芦腺,而是由政府创造好的产业生态碾,使优胜者在竞争中脱颖而出寞猴百。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时士疥谭,就瞄准了国内国际两个市臣堇槿荨,产品设计赏滦拉、生产工艺递赤经、产品质量都以国际水平为准粉鸵晚,我想这些企业他们会相对比较主动操轰我。    第三谐饱泪,向后补贴转型期的政府政策答琉申,在既定政策支持的周期内穆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讹,是政策能否顺利转型的关键泞光摔。政府的购车补贴是一把双刃剑溶,当市场竞争格局出现之后熄蔫违,政府就要特别注意袭翅婪,不要因政策调整不及时而削弱竞争材赐筐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剿咖缉。因此推,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跋降,聚焦技术创新憋拭,加快补足技术短板菲卑,提升电动车的性价比鬼戈。相应的咸沫捆,评价支持政策效果的窗口豪,应该由市场规模扩张市微,转向竞争力的提升户。    具体地看购车环节的补贴另犯卸,应该适时退坡抱冬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冻、降低成本的能量艾稗腺,造成优胜劣汰之势墙怀。政府资金应更多地支持共性技术的开发割弊、充电基础设施的建设擒。与此同时蓖晌稳,非补贴性的那些“功能性政策”沁舷死,例如碳排放政策际死插、燃油消耗量限值政策航捂督、零排放积分政策估,以及购车许可脾、限制行驶之类的政策组合应及时出台部,使市场产生稳定的预期藏粒架。 第四糖痪董,立足后补贴时期瘁藩砍,打铁还得自身硬凰告繁。    从十城千辆算起夏硷,各个国家发展电动车的时间差葡,给中国企业留出了大约十年的孵化期辑,这是难能可贵的粳篙谁。2020年缕,作为中国电动车的一个标志性年份汕,将迎来后补贴时期谷。可以预计然膏俯,那个时候直接购车补贴将淡出吉散舍,但功能性支持政策还将保持宋炼陛。在这种情况下篡脸放,电动车能否与燃油车抗衡估、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怪姑,将取决于这几年的行动是。    我国电动车是在较高起点上起步的将蝗,总体经济技术实力已经今非昔比蕾,如果把握得当描探景,以电动车为契机围番,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酗牛,企业应充分利用政策支持的周期榔读百,下大工夫做好三件事惋:    第一徽驴督,人无远虑钎抡骡,必有近忧横猜俺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略害,并加紧部署与实施纤谱矾。    第二采,持续壮大研发能力椽,掌握核心技术诡界殊,攻下“不经济贤炭囱、不放心伎良开、不方便”一块短板诉挡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崇缓。 第三边蝎匪,以产品的品质塘程曹、品味打造优秀自主品牌捆螺坝,赢得市场的信赖起挺险。    第四梳博蛾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的才韭绣,就是在这个期间新散,一定要想办法在自主品牌上下工夫即卞。我们的品牌实际上在燃油车上苗坦,很多企业下了很大的力量料,但是应该说效果是有限的嫩墨躬。而在电动车来说是个新的机会穗,所以在这方面应该下更大的工夫将,通过产品的质量鞠,通过产品的品味打造自己的品牌颁剁。    第五撤废遣,要系统规划轮路,及早部署“电动车+互联网”拎娟歼。今天的电动车之热舱漓缓,并非由于传统能源的枯竭扮,而是因为它有很强大的正外部性试杜。电动车的低碳化瑟斜绰、信息化败嘛、智能化的潜在社会效益只有与新能源事辰、智能交通惦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倘豌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梧江眉。随着这些方面的成熟苗偿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掠佰世。信息化恨掏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诉构,这里有太多的文章可做汹。目前辅助驾驶吴咕扳、无人驾驶已经走在前面哦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源令胃焊、智能交通托、智慧城市以及5G通信协同发展守匿烂、统一规划镰合、开展顶层设计蔑搁、超前部署勺科、抓紧启动瓢融释,引导企业的技术开发和基础设施建设鹊郴,推进“电动车+互联网+交通”勺纽姐,把阶段性技术成果用于提高交通效率呵、降低物流成本翻设、保证交通安全病及童,使其产生经济和社会效益村耻。    电动车发展的大势已经不可逆转诡卧短,向前看乔尖褂,挑战与机遇并存让。如果把握得当般溃,机遇大于挑战!    我就说到这里封盲,谢谢大家!    (根据发言整理怂庐,未经本人审阅坝碎愤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜答径:李芳" "  全国政协副主席偏胁烦、中国科学技术协会主席寄董捂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庞祷玻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翔联熔,以下为万钢演讲ppt亮点实录具掸:    尊敬的清泰同志呜卫翱、冠华部长峰袒梆、苗圩部长哀烧、解主任腾,各位来自汽车界的中外朋友们肃卯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薪犁木。上午抽点时间看了一下展览恒匆捍,给我印象相当深喊尝玛,有一个很深的感觉额涛燎,这十几年来中国的电动汽车持续发展充送,走上了一条创新的道路塘膊棱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柑摊。今天这个会议的主题很好身激蠕,就是要持续地提升我们的技术能力奇卫,抓住创新新局面莫。我想就我们未来促发展捷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揭晌讳,谈一点我个人的看法杯芬。从四个方面划广挽:    第一醇,谈一谈我们这些年来齐心协力饭封迹,新能源汽车所取得的新进展九奔,尤其是2016年的进展特别明确扭池。    第二汗,回归深入基础研究烽朴,提升新能源汽车的质量和效益泞毫含。    第三脚俺盯,新的发展趋势炭桓聊、新的发展方向丹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陡,随着人工智能的不断深入犀潭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捣。    第四氮,我们怎么样更好的凝心聚力秆祭贤,合力推动新能源汽车的创新发展赤冷脯,谈几点看法溺房氓。    刚刚得到新的数据哗翘奥,有的来自中汽协会盼诉敢、有的来自中国汽研中心挎款吝,数据告诉我们硕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膘放膛,占新车销售比例的1.8%路册但,中国的保有量达到了100万辆背帕匙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摆扁干,这里讲的是公共用的充电桩莫低,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钦垃颅。    我们的关键技术取得了显著的进步坷。今天上午我在零部件电机葡封仙、电池浚痴甸、电控这块花了好多时间揩靛,仔细地了解了一下情况斤尉鲤,确实和我们了解到的数字很相近粪。动力电池的关键材料发展进程加快晦姥遂、性能指标稳步提升寂浓、成本明显降低素,从动力电池的单体鞠概裴、电池包痛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辛橇。一个指标性就是疆磺盼,三元正极材料能量动力型的电池胯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翱烈麓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弟爬、有些争议篡,好多同志说瞧灭沤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尝,现在看趋势已经很明显链。我们特别强调的煎你陪,亩诔希块比能量达到了140瓦时/公斤康附,动力电池系统的价格膏,这个价格现在也是保密玻煌坍,但是总的说起来明显下降魏刮,总的达到了2.5元/瓦时以下恐。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹤僻怀,世界上生产规模趟,特别是在新型电动汽车的动力电池曙里,规模得到了很好的发展凑。    驱动电机技术也取得了新的突破吉。特别是共性基础技术进一步突破节,导磁硅钢炕凌乒、稀土永磁材料夸荤伤、绝缘体材料需猩皇、位置传感器赣,芯片的集成设计和电力电子系统吝扮,取得了新的进展两付。我也了解到女,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厢凄估。因此扩烂碎,重量比功率超过了3300瓦/公斤脆觅,电池峰值效率达到了97%唯,高效区达到了80%炽。特别一些新的设计揪敖淳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悄,比如说我们都知道蜡,对于0—100公里的加速棉嗜,对于电动机说起来淑炉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胁狗顾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疾茄,就是高速公路上超车的时候灯,超过它这个临界点以后琶懦,这也是一个安全因素息舌饶。现在我们很多企业从两个方面颇姜扔,一个方面俗,用双电机的技术来弥补后面这个不足殴师,第二个掂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忿鹃。    今年汽车界有一个新闻趟通虱,第一个互联网汽车走上了市炒摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐问,据说现在上汽的同志告诉我鼓,每个月销售2万辆宽仙,产能有点跟不上了煎氯挟,效果很好怒,上市不到半年累计就超过了9万辆宦习,成为荣威一个最大的销售热点佰。在互联网大会期间痕敝娃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统串芹,搭载着北汽钢晴、奇瑞惩、比亚迪轿车都亮相畦,首次开放了道路帆贪淬,18辆车300多位嘉宾在试驶汹,当然评价各有不同塑保,期望值也有待提升汉,但是勇敢的走出了第一步茫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿间郎,做出自己的探索棉。    我特别感到高兴的是清磁,2014年我们就曾经提出电动化透骑腐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篮庐寿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索团。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偿,从汽车到基础设施苯潞,一直到停车场稳搭伶、充电站痘,包括各方面财税的支持哥痊,一系列的政策苔吗。国家层面骸椿隧,从购置眯奴讼、补贴娃凛、税费减免唐、研发支持稀楞、生产准入背鲍、业态创新蓄、基础设施挖,特别是标准规范方面醚酷浚,都出台了一系列重大的政策措施镰车臣,现在看起来落实的进度还是比较好的蛋哩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榷煎,这是一个开门的讨论妇嚼,许多外资企业都积极参与当中钞妙矩,对电动汽车发展匿混、新能源汽车发展饲冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苟扯光,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懒庐粗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呢呐。也是由于刚刚推出来点,我觉得很好梦父,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见课,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孪泛,使政策更具有落实性摧私。    这里向大家报告一下哺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穿饰密。新能源汽车作为一个试点的重点专项虎善,实现了从基础科学到系统集成戏亩、共性技术集成廷刊冷、示范全链条的部署串趟幕,特别是在基础研究方面赴截翠,加强了对基础科学问题的研究搽。因为现在产业发展到一定程度的时候霉,要提质狄秤、要增效馈岔坛,还必须要静下心来德笔、回过头来从基础科学问题上下手韧,不断的进行优化妇歉、改善桂彪,才能获得发展碾辱盯。特别是这次的重点研发专项楞,对于电动汽车智能化和网联化的技术孩檬闻,也设立了专门的课题孰搁擞,实际也是我们当时电机蕊耍、电池赣反汕、电控的“三电”之一宋逞,也随着时间的进展不断的转向新的重点故必盲。所以翱,整个“十三五”期间的专项规划骗染梁,将对六个创新链条厂蛊慈,就是全链条一体化的部署蹄辖,38个重点研发任务力胖司,政府加大了投入论澄团,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹿郎砰,首次突破15000亿判暇改,更值得高兴的是寡,企业在这里边投入比例得到增强接,达到了78%以上痞杆妹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策雾扭敞、加剧扣除政策有直接关系馈眠蠕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皆桅,看起来企业投入的效率还是很高的掳咎。    去年我用过这张图(ppt)泉拳苇,这次还用这张图顾淖,对它进行了更新墩赤堪。由于时间关系拼叉,统计是1-11月底枢床超,11月底中国产销量是402000辆毋挞,如果这样算的话搞蜡护,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酶钳,中国占了40万辆拴授滔,就是占了50%前。到2016年底此窜猛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裴,中国占了其中的100万辆系廉染。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搬骏,也说明了我们国家对于节能减碳温秒、应对气候变化作出了新的贡献潭几蝗。我们虽然应对气候变化调门并不高长,但是我们扎扎实实在做每一步响,现在无论是风遣、光秒、水雷畅飞、输变电钠,无论在技术先进我、装机容量裳、发电量都走在了世界的前列饱仆,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸵桶,为新的发展米、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铣晒塑。    世界发展的趋势也是一致的竭,低碳拆、电动蹈悸典、智能化成为各国共同的选择熄丁。美国送柑、欧洲拾、日本璃彩层,包括汽车企业福特先、丰田硼侧蹲、大众都推出了它们发展的战略傅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慌耸话,比如说大众推出了它的“2025战略”茨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鬼,销量争取达到300万辆桐才,自动驾驶要覆盖猛理,在2021年提出全自动驾驶疥,电池也要进入大规模的投入烙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标士,零排放刨、互联戌、自动驾驶汽车挖贰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仆讥陌、氢燃料汽车坦峦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流建、沟通搅呻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祭峭些、增程式的混合动力汽车芥泰悔,因为他这里有基础建设的问题降晾赤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肮奴鸽,就可以有电的情况充电龟、没电的情况加氢堤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卧,同时又实现了真正的零排放晾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涟,上次试驾可能还是8年以前锈,我觉得汽车的进展仿标,无论动力性倦境、环境友好性胁踏顷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逛,据说已经进入了市场锹顾。包括通用也宣布了在2020年以前奇扫啊,在中国推出9款新能源汽车瓣苔。我这里想说的是楷,中国的市场也是世界的市成帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矮混换,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展少、参与竞争详倘令,汽车产业就是一个市场全竞争的产业先,就需要我们来推动整个的发展鸥喜祥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺食阿号。 第二辑导漏,谈一谈我们对于深入基醇憬啦健,着力解决一些新问题的看法禽。    对于电动汽车衫刚坛,大家首谈就是续驶里程侯卸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姆距溃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褂绊,一个明显的标志抚盾识,实际电动汽车能耗是和它的整备质量老,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栖污统。如果说单程的提高电池的载量娘坷搽,当然加入电池的载量车子可能要增强缺迸熟,车身的增强就又增加了重量乒,直接影响就是增加了它的电脑孺虑。我们也看到一些装载高容量电池的屑烹,虽然续驶里程延长了蹿彩,但是百公里电耗就明显的增加了挛。因此膝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高患,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绘胆、合理的规划喂篮。首先墩吹刮,车辆运行的范畴柏乏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位现,尤其是现在彪督鸥,我们应对大气污染吻,主要还是大城市集中涕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跺。但是从技术发展上说起来危,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度认、功率密度和整车的轻量化笑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准促,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程股另,这当然是市场的期望废,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题方吐。    最近新材料研究发展很快星墒腐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用父呛。有的朋友跟我说苯冻,我们现在用的是石墨烯电池坊按泪,其实说用了石墨烯是对的牡溺,但是用石墨烯全部来做电池普,似乎从科学意义上不太准确逝荤邦。石墨烯材料卿,包括碳纳米管扔拒,都有它优异的电和热的传导性能庙,作为锂离子电池的负极材料添加剂捌视,可以有效的降低内阻骆萍,提升放电的效率饯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垫摊寇,还有助于减少介质之间的电位爆欠,来减轻电池界面的腐蚀性捞。从这个角度上看俺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荚湿,当然由于动力电池负极密度提高了勿,对正极材料也可以进一步的优化室贬,在安全的前提下香,所以也可以显著提高它的能量密度醛奸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溜谓,就是说能量密度提高了倪围肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量拘乌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虾匙。所以在增加单电池和电池娜幔块功率和能量密度的时候乳苗,还要加强对于电池包热交换距离的研究荷,来优化提升电池包整体系统的技术歪薪,它也是一个相互关联的关系午熊。    随着电动汽车的发展僻木,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粒。比如说电池包往往布置在底部檄,夏天路面的热辐射还是比较强的绿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理特,从结构上来实现电池包的冷却柒,因为我们现在冷却剂就是这样的搽,要把它放在迎风处迪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朔烩瑰,电池包也应该考虑到这个诚铺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莆藩。结合冬季放电的特征开慰窃,我们还应该研究纶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制百繁,使它保持在合理的范畴之内戒,来逐步的解决冬天放电比较慢的卫勃、容量比较低的问题党。总之说起来动市,我这只不过是一个例子少蔚每,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袭、关键泛沤、整体的技术统一的来规划和部署实菊。    上次百人会上我特别提出系,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捻,带动汽车制造的转型升级稀骚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撤淌魄,给我留下一个很深刻的印象哺潮彪,我和苗圩同志都搞汽车的公潞穿,过去我们焊一个车身500多块钢板掠,用2000—3000个焊点接在一起价,加工线上全部实现了机器人单恍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睦,一共就45个部件贺骑食,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淳,几个机器人协同操作揩瑟尘。板件和板件之间没有焊接玲碎既,就是直接的黏接歼稿浚,加热黏接天讳板,远远看去就像搭小孩玩具似的揣幸,几个东西装起来袜几。更使我感到比较吃惊的计美娩,现在碳纤维的车身毫,已经不需要在现场涂装了嫌乳,有点像我们当年装修房子拧,先装地板再油漆惧,现在用的全是油漆地板巍。现在汽车安装上确实有进步尽拿,所以我也很有感触煞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搁携朗,需要轻量化材料的技术啃,需要轻量化的设计绿,需要轻量化的工艺事邯,也需要轻量化的流程纲。特别是现在的汽车产业宠,包括内饰座椅使用的材料菊享,也尽可能的采用可回收呜、可再使用的材料疆晴,这方面的技术也在不断的提高绵,这个应该成为我们新能源汽车发展冕淀,不光在车辆技术尼、而且制造技术流程方面全方位的提升匈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泵欧定,今天我很高兴帮公辉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罕,更多的看到了我们一些崇触毙,像燃料电池大客车的发展超荆巴。很多企业大家如果去看的话弊拖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曙九,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阀合闯,比如说碳子栏寂、交换膜按、双极板十,以及它的特性基础研究的进步密切相关肖嘘。实际证明秤呈垮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中履,也具有自己的发展环境的优势姓。我们要借助这个优势来推动我们的发展粕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焊巳粉,我们是不是可以考虑籍,尤其是在燃料电池研发的初期凉封,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泌厢毙,这样可以有电的时候就充电驴、有气的时候就充气烂畏,按照它的发展各取所需悉塘攀。实际从技术进步上拉佬,技术发展的本身唱栖霜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牧戈港,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啃讥,对于延长它的寿命晒触岸,对于减少它的燃料消耗景,是很有帮助的荡顷郊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吕诞填,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邦卧眠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吞拈戏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猜雇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泼。当然它们也在考虑扫阶问,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜜。我们还不能忘记中国还有一个优势楔,我们在电动汽车走向市场的前期告默储,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湍,先在公共应用猾趴、出租应用上去使用刻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虾侨钾,必然有一些城市就可以走在前面规静,又可以来推动健康合适和快速的发展鞘拷。中国“11?11”又是一个新纪录怯拱,信息产业卜、网购变成了整个市场销售的主流词客,我们看了看缎忙,2016年快递业高速发展粟港,中国快递业总量超过300亿件衫青良,平均每天8200万件包裹走在路上短蔡矩,用于业发展小型物流车清洁舍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抖玻媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兜,有了高端引领就有了有序的发展豁景,放弃了高端引领就会低端充斥鹤,所以从这个角度上嗽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匆,争取使我们的汽车产业走上高端引领隶板顶、创新发展的道路上底圣。    在燃料电池汽车发展的过程当中炽砷拇,深入开展了国际合作烘。我们积极的参与了国际合作惶孔饭,开展氢燃料电池领域的技术合作摄萎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藤握,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹈,组织国内的企业娟奇秘,开展深入的技术合作鬼航涟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织木囤,定位就是要建立一个覆盖全产业链了鲍鼎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊,在中国发起但并不局限于中国梁,积极组织管理以及运行机制仁,要按照国际组织来筹备厢份皇、搭建稗赣归。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矢,因为燃料电池实际用处很多蓝村,比如在通信基站歉晒、备用应急电源埃界唉,随着我们移动通讯不断的扩大儒唱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舅、包括更新漠仿,都值得我们重视惰,包括医院的应急电池囱、安全防卫裂日九,包括我们最近在研究深海运载禽呈,也完全可以使用氢燃料电池疾撂,燃料不是电池磷,实际是一个发电机睛,而这个发电机可以用在各个地方己怖,最重要还是零排放的清洁能源骡阂哇,效率高膜闻,能源密度也高精勤。 第三淘窃驴,深思熟虑腺壳赦,把握好智能化的新机遇鲁。    近几年来操侮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展券。比如美国埂搽,白宫推出了人工智能的新战略录纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岸臀埂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崔碎,包括日本的创新战略规划污洞讼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谭坤愤,这个时间恶补了一下人工智能的技术懊。中国工程院最近技术指出信丸,人工智能即将进入新的阶段换郊,人工智能发展有四很胳冲、五十年代了啤棵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舍崎。但是当我们信息化日益普及伎,移动互联网绍扦淌、大数据模、云平台的发展蓟,信息环境宿刹、数据基础弗莱、目标理念回、市场需求都在发生不断的变化处蒂,将推动人工智能新发展舵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垄画蹦。因此返,发展人工智能也有利于改善人民生活帮、提高经济发展的水平滇碗犊、增强社会治理的能力顷零蹬、维护国家的社会安全夕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图媚兴,但从各国的共同概念和我们的研究幕挎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贝耿缓。第一返姆暮,要降低交通事故和伤亡人数箩矫途。美国的报告提出来琶,美国每年有35000多人死于交通事故颂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甲汇连。第二碍,要应用低碳害、零排放撤裙、环境友好的运行环境丰。第三庙,便捷氰,要降低驾驶强度秆,提高交通的效率绘。第四疥,要推动共享剧,提高车辆的利用率顶纽。其实我们现在不得以所采取的一些限行亩当良,包括交通的拥堵嗅,都降低了汽车使用的效率稳,所以从这个角度说起来亭聊圈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酞。还有办氖庆,牵扯到公平出行阔,随着老龄化社会的进入赫泡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赐焙轮。    关于自动驾驶汽车研发进程俺,好几个报告败强,有的人说无人驾驶狈,有的人说自动驾驶郡,有的人说智能网联汽车夯,都提出了汽车发展的里程碑时炒吼,我觉得无论叫什么汽车挖,都是说了这么五个阶段呛,辅助自动驾驶慑、部分自动驾驶瞧痰死、有权限的自动驾驶校、高度完全的自动驾驶阶段市涧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸡,比如说在辅助自动驾驶方面摄陇,怎么样能使汽车感知周边函,科学决策仆,及时反应滇木币。比如怎么让汽车能够与互联网连上安纲霞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碍起、网蝎缓、路的联动痘捞充,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唐讲,就是人描、车抚胃航、网背彼搁、路的一体化顽谭叮。    辅助自动驾驶谅敢绷,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲磨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宏菱唉,有雷达垫,包括现在有毫米波雷达笔,摄像头膘,对外通信系统恍,包括定位欢情。与之相应的傅刺,刹车叹插墟、油门姆、电子稳定系统缺导、电助力转向等这些麓坪妊,实际在关键体系上掀图,传感系统唉蔬、操作系统丘、中间和决策系统的研发笑贺,其实这件事也不是现在的新形势险磁,早就在80年代的时候灵,80年代后期就研发了防抱死系统际,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幂计雷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全你铅,包括防启动时间的空转颈脯,后来又有了电子稳定系统点略潘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绅慷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伺辽桂,有了它以后供俗,在90年代的时候必,我在德国工作的时候核,车里边就已经有了尾随自驾荚毫商,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走商嘉体,不用担心信。最近我看到了我们国家的好多汽车达,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鳖位亭,一旦接触太近都会自动加一下速挪酷。包括我去年去参观长安单癌,他们也给我展示了自动泊车系统袖,实际自动泊车系统我们在德国工作刀邢扩,90年代后期时候就有这样的设想哆,2010年我到德国去访问的时候浦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婆鹤签。实际很重要的意义疚淳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娜,也得到了发展酣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茂。    下一步就是智能网联删痰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焕豹、看到自己看不到的东西示欺,90年代初期的时候肉臀秽,堵车情况有数字广播河,数字广播就和我们一般的广播不一样脸号袍,随时可以呼叫堵车的情况筋蒋。后来有了数字地图和卫星导航瓦,就形成了第一代导航系统博行,第一代导航系统并不知道路况的变化弓挫怖,只知道路径的设计吗死壳。然后就出来了联网的导航脆椿,这也是这几年我们都经历过的事爽默。上汽这次和阿里巴巴共同合作街谎盒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张反,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啤榷,这样坐在车里的人勾寐杰,通过导航午躲、通过云平台就可以获得各种各样的信息扯踌,比如说动态的导航莲蕊、比如说加油充电站馅怕觅、维修以及各种信息的进入拼外齿,使汽车的视野得到更大的扩展般肌。但是真正要做到智能的网联汽车拜滥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扑靛,这就需要我们把各种信息交汇在一起殿,来实现智能的决策控制辨读恭。这件事情说起来好像很容易和,实际也有很大挑战不细。现在我们一个汽车里边有两掳巍奢、三套信息系统儒羔,有车载的信息系统尚寇,还有驱动系统的信息系统舶乓锭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睬焊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程珐何瓦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备井开淖,就是快到地方要进行减速圣外,但是如果你让它自动驾驶的时候秘案,可能它就很早的根据外界的信息来判断苗虎苦,让它调整好姿态埂楼力、减低速度卷,进入转弯以后在弯道里边再加速谜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澄贺,这种例子比比皆是凸翁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄。因为我们电动汽车从电机地衫赔、电池鸽柔肚、电控开始岁贫就,电控第一代做的第一件事趟梯,就是通透的动力驱动系统的网络摔姬,就是第一代的CANBUS系统凭瓶械,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧,从这个角度上说起来醇诽蔽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠。    当我们实现了这些以后侩腥惭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战败叫普。这是我们常见的北京交通的一种情况哪损妇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堤些踞,去识别各种各样的高通墨,做得到坦标,但是不保险烙戈,这样可能我们就要有这些信号的发射器群捂,让汽车能够知道这些情况烫斥澈。如果再想使它往上走烯默,能够实现部分的自动驾驶巾什弹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藩牌辽,比如说晚上的雨雪路塑,比如大雾弥漫的时候屉,比如尽管天气很好渡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狙采楔,这些情况都需要我们去应对祁适圈,其实道路上也应该有它智能化的装置切仑,就是说有自动的能见度感应器卯冗,应该有道路结冰的感应器愧许环,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牌糠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庆炮,安全是所有发展的主流喇,而不是时髦誊玛觅。我们在做任何工作的时候腊光额,必须考虑人是坐在车里最宝贵侠宫、最要尊敬的东西碾静鹤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全春冉盗、人的便捷卧、环境的友好和共享旱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咐馆耿,来推动我们的发展境。    因此细旧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豹娟恒、四次交流铣提曹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议突,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构金勿,这个架构的着力点应该在车载的平台同缕、在网联信息雹澜、在智慧交通的发展茨蚀,我们要重点发展的是车辆的关键技术霞、环境感知掀拷、智能决策鹃篙屋、执行控制币,我们要对信息的关键技术甭,V2X通信刨,甚至于将来车对车的通信系统丹裙、云平台令、大数据醋到摄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制七校,这里也有很多不同的东西蜂拱乖。我们还要对基础的关键技术垄童,高精度的地图茎、动态路况信息谭、综合决策和操作系统豆霓槽。只有这样斤,把人矩、车厕帅每、网嫡词、路同步的推进宠绵,才能够迅速的发展嘛滩,否则又会碰到先有车罗、缺充电桩的情况湿虑史,所以需要我们今后的发展当中更多狮维猎。与此相关的技术疽,检测系统窗,还有一些法律法规体系部,一些基础设施的建设蚕,可能还需要更多的发展衬。 我们必须要精心规划粹欧、协同创新赁情讳,来研发自动驾驶的新技术侥。    一完胳,安全比称傅、绿色冉獭、便捷忱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腾含骑。    二晴统,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉事酒痢,多领域技术的融合短,产学研各方面的合作宋,要着力推进协同创新论岔,这里边由于它是一个企业的热点泻,所以企业要成为技术创新的主体汗。    三奔,企业为什么要成为创新的主体醇募?我看了很多规划深世,从现在一直到2025年鸡拢诬、2030年帮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲁,但是可以实现沿途下蛋椒蚊,从过去当中亲拦侣,无论是防抱死系统翰浆喊、电子稳定奉磕挠、测距警示滩燃翔、避障反应必傻危、自动泊车都是发展的热点吓构好,每个技术都带来了商业回报夹呵菩,包括我们在信息系统澈惜,包括这次互联网的技术蔷,上汽互联网的实践礁,也看到了我们牢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骗,只有以企业为主体季味,不断有新技术发展募抹,使它在使用当中获得使用私怂,就能够推动它的可持续发展蕊豢律,所以它不是一蹴而就的事耽双械,是我们长期坚持的一个任务琼纤阿。    四逼氢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豪浦鲤、精心规划其鳞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区几实狮,我也是觉得有一些东西包括基础建设拍叼饶,也应该放多这个测试区里面去朗胖,使它在真实情况下运行空,才能得到一个健康和全面的发展纤戎拟。    最后我想说层崇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展襄陌穗。其实我们用了十几年的时间实现电动化浪跨娜,推动了产业的转型委丹茎,随着信息产业的发展策,网联催生了新的业态翠卵,产生了新的服务业鼎。轻量化带动的不是简单材料的替换检革,实际是对汽车产业的一种升级椽、一种转型吉较帘,同时部,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磊怕,充电网服务体系的建设睹湘,可能带来何止几万亿的新的增长点妊乡。我回忆辆兔,在经济工作会议上总理说过一段话协欺蹄,“实施创新驱动战略的发展慨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隶虑香,也要注重用新技术肝弘、新业态来全面提升和改造传统产业紊骑,带动产业的转型升级歉舷。”    作为结束语我想说葱,回归一下新能源汽车取得的新进展贿,下一步还是要全面落实政策善、着力开拓市场慑吕道、建设基础设施趁、创新商业模式努锋,把握好发展的先机卯。我们要针对市场的新需求仇邓喂,深入基础研究湘朽俊,攻克关键技术几爸勿,完善系统能力夸沫,着力提高产品的质量和效益菠裂淋。要把握好汽车智能化发展的新机遇宽垮,要系统的研究八,精心的规划乾,要鼓励协同创新企业主体备梁宪,大胆的尝试乃,来攀登自动驾驶技术的新高峰突阀,要凝心聚力鬼塑逗,发动优势橙,动员各方力量纤硼财,完善政策措施襄路,营造更好的发展环境感藉窜。    谢谢大家!    (根据发言整理佩沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需棋山:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅: 陈理事长鹿,各位领导驮、各位朋友狼届天、各位专家看,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椒。我今天的题目是四网融合尉任鲁,什么是四网番?交通网顽嗅、能源网每、信息网乱、人文网坡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惺将响,电动汽车是一个能源的载体勘娜,又是信息的载体扯,然后可以作为人文的载体会翔韶。四网怎么融合垂?怎么发挥电动汽车的附加值传?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鼓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系物稿倒,能源跟信息到底有没有内在联系趴诧,我提出一个储能熵理论供大家思考割分郝。    我思考创新的要素婚,要创新首先要解放思想核嫌。解放思想要学习《易经》的精神磋骏,又要学习西方文艺复兴的精神蛋碘。《易经》是一个太极上谋乖,太极里一半是黑堑汝灵、一半是白哗,但不是直线线,是弯曲的食,黑可以变成白老蛊,白可以变成黑雄络巾,黑中有白掂捎捶,白中有黑帽,跟它对应的黑就是黑诉癌享、白就是白关枪。《易经》是变化啪,有时上稀副脸、有时下霖途强,上时不要骄傲自满好,下时不要灰心农村,是客观规律蟹俊,都是周期性的钉,我们在调整茂爆辩,要注意平衡动力统一蔼菲。    整体都是这样侈,全局都是这样伺想,今天讲跨界接零豁,要学习西方的思想就是文艺复兴锰辩惯。文艺复兴的功劳不是在文化卧氨蒋、艺术等等背,文艺复兴是解放思想蔷锈斡。哈佛大学的校训追求真理并患。要把自然界的规律找出来解放思想庆炼,自然规律造福全人类亮龚。伽利略胸疵,罗马教皇威胁他颧笔,他不怕铣培,他说地球起源被上了铁塔坦囱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绢檬级,被叫之违反教义烙虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师确纽肚,第一个米开朗基罗缴,他雕出一个裸体的美男子橇泻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浇密赤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜡,里面很不容易礁魔倾,从意大利借了很多达芬奇的作品膳。达芬奇不仅仅是一个艺术家抱,也是工程师;看他作品饰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撤畦号,第一个从事解剖学乘。    解放思想考虑全局的问题籍秘。文艺复兴第一要全局思维毋离,第二要有天人合一的思维警,第三是环形思维编棚。要考虑全局思维钠,今天做电动车目标是什么肖嘎?有什么经济效益氖、环保效益墓劳、能源效益惋爸黔、民生效益签,总体总目标要搞清楚秘蛾,一定要有全局的观念洪徐。特别搞智能汽车全局性更大葱火碧。另外要环形思维瘟茄廖,要反馈汾。然后是循环利用的思维未删。    创新拱蛋久,我把创新的要素跟大家分享一下屡疥。首先理念是创新之魂躬。理念有很好的氛围秒拐,有了理念才有创意屠兢,创意是创新之源奶翅丁。还有人才鹤谭萌,人才是创新之本扒问读。怎么能有理念踩?要有很好的氛围翘两,总结第一方面是合作精神茅,开放刺抵澜、合作碧、包容渴,双轮驱动盒、增值驱动睹啸醛、市场驱动趣,通过市场的倒逼庐嘎蕉。然后要有完善的知识产权保护宛辫泡,还要利用网络大数据给我们带来的好处啤。今天创新制高点是跨界融合酱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界混儡七。“一带一路”我认为是跨界融合匿圈讹,一带一路是西方的伊斯兰文明倍慧屁,还有它把科技刨、技术咐覆杀、经济箩爆锤、贸易连在一起及,所以我们要发扬一带一路的精神视旁。我是福建人也是漳州人哺侍叉,一带一路开始的是滞砀猓和下西洋翰刻酷。我们要跨界融合稀惨慈。    我接着讲智能汽车汀坡。智能汽车首先要有解放思想裂恨湘、全局思想考虑问题妈梳。三个C歪库试,第一个要连接起来煽钠,第二个连接是要协调要合作沫毛劳,1+1>2戊,那就是《易经》的精神翅。第三个晴,今天的连接是移动的连接低谢跺,还有MOBILE截事融,MAN TO MAN每、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来程。    今天电动汽车很重要的一个疆搐菲,大家买得起用得可靠曝。智能化以后共烤谩,因为有各种各样的基础设施和商业模式敖霓,我不展开了鼻盲。    从电动汽车变成一个智能的汽车艰,从智能的汽车再变成一个智能的交通舵惧,从智能的交通再变成智慧型城市达前忱。我们附加值可以产生很多腿将。根据《易经》价值精神啊,通过交通网惦舒、能源网揉、信息网淖狠、人文网可以产生无穷的价值机会先。利用交通资源的全时空动态感知氢坷,交通工具的全过程运行管制浩圃坚,无处不在互联颧、感知播熔、管控和服务际匙汉。    怎么布局横?怎么把电动车进一步变成智能汽车困,如何布局智能网联汽车技术驴侈恳?我认为读,不但对中国悍,对全世界都做出更多的贡献堕,第一是制定网联汽车法规标准模擅、智能技术绰享、环境芹、HMI技术杜膘、空置执行技术侨胶下、智能网联的实验迟、网络和信息的安全火奸绢。    怎么做到网络和信息的安全赶?这是一般的云岭羚趣,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘎馅荣?有很好的结构萄吹,处理器详、传感器亲忙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浩段赣。第一是收集材料恢,就地处理头搜。第二是从收集材料到云之间要慢绩税扇,一个是单点控制尸脐锣,能量控制或者功率控制鞠丸。一个是多点控制叙户,能量控制或者功率控制锑事焕,这是全局性的窍。要及时处理羔眷,要经常互相认证踌容挛,变成安全的云甸送。    跟大家分享一下我做的一些工作糠。怎么从理论上去证明这个是可持续的酬失?我一直在思考所有的工业革命辩痪锤,基本就是能源更新勾。第一次工业革命靡,瓦特发明蒸汽机醛,电话娇馈。第二次工业革命惩新,美国抢占先机犀档,电气化患啊,主要能源专项与信息建设撂。现在第三次工业革命来了穆锌寥,中国能不能抢占先机肃册?我们要做新能源浪匹,信息大数据时代必困逛,我们百人会能不能更好地发挥作用阿敌?今天早上的研究会很好无菜察,我建议做一个尝试的机构送巩锚,每年召开百人会国际研究会议偏,形成品牌估乌嘲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢科脚?我提出储能熵的概念楔环。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咸。一个系统里面假如是孤立的玻磺嗓、系统是不可持续的髓诞,一个是做功磨藕料、一个是废料是不可持续雾。如果是物理系统爬党,分析储能熵托,熵代表可以再利用嘶皆哺。总的来说双甭霜,一个系统熵不能增加篡叼缕,熵要减少锯公,熵减少系统可持续形憾弥。熵是储能熵低踩,熵是不用的熵簿藐,下一次可以用办寄。总的来说熵是在减少仟。    包括中国的历史贸槽嗓,中国封闭的时候中国就不可持续落莲,中国开放中国就可持续栖亨鸿。近亲繁殖以后熵增加不可持续凛耿。系统要做可持续性拌,系统熵要减少炽,你的收入不能是单一的驼段、不能是孤立的系统横妹纯。因为一部分是做功屯幢,一部分是废料握暴,从废料里拿出来阮,通过证明熵减少僻镁。从废料里面可以再循环烁,那么你的系统就可以持续了斯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忙,后续需要时再利用的能量的熵颈,通过储能熵概念的引入茨暴,希望用来解释可持续系统的演化过程才。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澎匪授。    综上所述嫌稗,不管系统是生物的或人工组成密,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗А,而这些系统工程特点是冕,即使在系统研究过程中币,一个熵有增加的过程撵凛蜜,总体在系统不断迭代发展的过程中撮醒锣,系统将进入熵减的状态臂蔽辰,因为系统具有自己生成复熵的能力皇从妊,从而保证了系统的可持续性浪。    应用在电动汽车车猩,这个是分布式的发电断稳缔,这个是分布式的负荷楷碍效。电动汽车就是分布式的负荷霖豁,还有分布式储能跑猩,电动汽车有储能熟圭、有电池罢艰暑。电池可以双向的冒毁,分布式地发电涛、分布式地负荷牛乌抠,在分布式的储能鹊纽,这三个系统可以持续嘛,这是我要证明出来的杏。我证明只要你的熵是减少的题腿疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黑箔。    感知当撼剁、认知天哥、行动吧得董,不断可以纠正人的行为渴,比真正的司机还要好按。    最后纯纷阮,希望我们以后的交通系统是舒适的头、生态的秒、方便的和安全的饭健发。要做到这一点申,什么是成功钨胺坏?因为里面的成功是3个S灰,SUCCESS仿疟既,在S那、E里面画一条线都是欧元跟美元堑酮乔,今天是国际合作杆,虽然人民币还不是加填,是一篮子化的汗丹,人民币准备好了脖董。ESY就是人民币爸废。    要有六个眼睛来,有四个眼睛不够歪。第一要把眼睛放在前面解放思想离。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维横,电动汽车下一年布局市澈忍闯薄,也要有前瞻思维贬涩疾。眼睛放在后面汲取历史教训菱靖,要有全局观念啃匙李。要看到旁边的需要乔弗。然后要把眼睛放在右边学习欧美寿酬努,不得不承认高端人才密集地在西方蔫函。所以把眼睛放在西方学习匪邵,它沉淀了100多年枫渤。四大发明中火药是中国发明的剐氓圃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帮。全方位都看到了壬凶,所以英文眼睛叫做EYE辞。第一个I是Inspiration香兢,有了激情可以有想象力堤技,然后有创新榔,但一定要融合扔,一定要集成前哩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廉。科学要把自然归结起来蚀玩,工程有十几种荡困,要把科学姐顿归、技术卷、管理结合起来那就是工程褥,那就是要集成晶沛钮。特别今天要跨界地融合磷规、跨界集成竞射,这样才能实现多墙堡。但没有钱也不行须擞,今天招商局也来了很多金融机构火,要融资吨。    谢谢大家!    (根据发言整理倦泄诵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾香:李芳" "   回顾已经结束的2016年珊封,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狼魄。在政策的全面推动下司溯,我国电动汽车年产销量再创新高喉,达到50万辆左右徐馆墙,充电桩数量达到20万个菩迸联,遥遥领先于世界各国荡靛芭。更为可喜的是郡迷,在规模市场的推动下背屡,技术创新全面展开房并剩,技术进步全面加快克混温,正在全面逼近世界先进水平脸潭。但是低那,在这大好形势下酿,质疑之声渐起碍藩樊。比如烤衅,我国电动汽车发展主要靠政策推动红,能不能持久持拳?政策是否过于宽松都讳,以致于出现骗补情况糜曹?另外烁,由于发展形势良好赡,一些激进的观点也在抬头车械就。比如烦,要挡住国外产品进入中国市扯硖恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车础矩,准备放弃传统燃油汽车默。    作为一名资深的亲历者手梧,笔者认为沸,在这新旧年度转换之际菇萌弄,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹭妓每,梳理其发展历程胳稀,以利于业界对形势有清醒的认识陷、清晰的判断尽,明确今后的行动方向强。    一崔、我国电动汽车发展形势良好    当前何石,我国电动汽车发展形势良好片灭,主要表现在两方面详儡:一是电动汽车技术创新全面展开尝混,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快班,技术创新和商业模式创新层出不穷剔购。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顶,比亚迪浩描、北汽喷会吠、江淮善、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饶咎甘,而是专门设计的电动车炼承揩,续驶里程达200~300km甚至更多刷黎步,能效明显提高京厢密,动力性律挛郡、平顺性凑般、舒适性材幂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平火桶。事实上事霞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布复愁好,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗅。另外剁供,我国电动大客车产销桅句、应用占全球份额的90%以上洛伶颊,技术达到世界领先水平捅舍菲。    在动力电池方面锑,我国产量已超过日本犯、美国时蝗、韩国隆趴毛,跃居世界第一郴秘,且市场份额超过全球的1/3概胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗓灿扁,呈现高能量比曹、高安全性咕推厂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拎。同时叛蚕,产品水平迅速提高高窜寒,与前一年相比寥财颂,平均能量密度提高30%程,成本下降30%左右咖港盾。    在驱动电机方面趴拭秀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机但箱驹,总体性能进一步提高南洽桐,成本下降30%左右甲耿。在电池管理系统跋、混合动力系统槐、电动助力转向趣料、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面母撬烦,也都有明显进步巩嘛。    在基础研究方面危玩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展品莽澎,电池热失控椒、硅碳负极材料刚晒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猛弟。    2. 充电基础设施建设加快澎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘁,政府有关部门出台了实施细则颈蒲,多个地方政府建立了城建弹、电力厘、规划等多部门联动的领导机制艾,大大促进了充电基础设施的建设速度睬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熄鼎浓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齐委,我国充电桩总数超过20万个吐奈诺,远远领先于世界各国窃聪。    在市场带动下谜惯,技术创新不断涌现际。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术类啦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潞炼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术感、节省设备投资的车端交流快充技术板、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捅肪。    在商业模式创新方面陡,呈现出各类优势企业多种形式合作了叭,加快充电设施布局寂贰、建设矗眠、运营的趋势痪掸。众筹建桩簿办、合资运营涩挝、利益分成等运营模式迅速发展凄咯剖,公交车亮蔚、环卫车撇急拐、物流车底、出租车及、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摆眯独,广告推送拾、免费无线热点接入等增值服务开始出现庙。    在互联互通方面布圃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闷拼睹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段课微,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憋,以企业级肛、城市级监控平台为基创椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫懊犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹿。    二祈投腾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说题劝忍,我国电动汽车的发展道路与美国都涧妮、日本核懈、欧洲等国家和地区有所不同碘,主要区别有两点具氖。    一是政府干预模式不同修唤慧。我国采取的是政府强干预模式辆赎,政府进行顶层设计擒,制定国家发展规划槽绰虏,多部门联动制定全面的鼓励捂公辅、支持政策催,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黔埠憋,在市场发展中不断加强研究开发贤,技术水平逐步提高;同时篇,充电基础设施建设逐步完善高伞。而美日欧政府多采用弱干预模式垃,政府支持共性眯官、基础技术研究烂波拖,给予一定的政策纽绩、税收优惠汕赤,逐步培育市扯放丁;企业则根据自己的战略规划砷,首先研究技术拎,同时有选择颠日刺、有重点地开发产品稍。    二是企业战略不同柏旁。我国企业多为在政府引导下被动式发展闻揉,初期技术积累明显不足鳞慷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敞随碧,产品方向受政策影响大梦倒,各企业虽进度不同哗币颇,但呈全面开花之势漏庙坪。而国际大公司多为主动式发展习,厚积薄发梯幢楷,技术有所侧重邓,产品形成特色栖,如丰田的混合动力和燃料电池淡撂涉、日产的纯电动储具、通用汽车的插电式捎蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等伐挝牢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点几薪。中国模式的优点是市场拉动技术发展汲朴赴,不受油价等其他因素干扰搏盆题,迅速形成规模市惩炭恕,全产业链技术进步棚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萍,发展中有不协调情况惦嘿,如充电基础设施滞后品,部分企业盲目跟随些,发展不扎实富,少数企业以谋取政府补贴为目的翻懈,甚至出现骗补情况恍。美日欧模式的优点是技术扎实羔贤暴,发展均衡;缺点是市场发展慢居搬,产品更新慢洛罚倍,影响技术进步抽申,受外界因素干扰赤吃,如油价低迷则市场难以扩大巾纠归。    笔者认为透阶,中国模式适合中国国情悍绣串。我们不应过多盯住充电难酶赴吗、骗补等不协调现象阮灿臼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑞葡、技术追赶的大好局面巩羌。从另一方面讲腑,中国模式也有赖于我们的制度优势灰坊,只有中国的强势政府才能如此运作疏,很多外国同行都很赞赏绣、甚至羡慕中国的条件迫令。    另外访叙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塘冈,近两年有明显变化硷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晒徘、开发电动汽车产品良,而且各种技术路线都受到关注的局面为倒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出协鞭。中国各大企业都重视电动汽车没有错赡,在现阶段已不能算分散重复泌夸火,但难处在于电动汽车不好做湍,需要有很强的山、全面的技术积累和投入嗽。那些技术实力不够的企业安,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阀得离,不应存有“弯道超车”的侥幸心理獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险较。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拦蹿腿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时都,可分为几个阶段懈:当市场份额超过1%时桂谎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%款密,则意味着市场条件全面成熟虽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谭韧耗,又主管我国科技工作多年哭辣本,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涂。    对照电动汽车的发展惊男,在我国项规昂,市场份额已经超过1%;在美国和日本玛,即将超过1%鹿溃。这说明逢渺,电动汽车技术正在接近成熟硼。笔者冒昧估计俊第,大约再过5年左右时间渤释,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舶建羚,其他性能与传统动力汽车相当胯担炭,加速性优于传统动力汽车改刺,成本的差距大幅缩行摇;再过5~10年时间譬律,电动汽车性能可全面赶上孪、部分性能优于传统动力汽车赁曙,成本与达到当时排放陌昂、油耗标准的传统动力汽车相当宏检。但即使到那时此,传统发动机也不会消亡寐,而是电动驱动与发动机平分秋色杉草疗,或更多的是融合发展品估。基于以上估计沥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车席微,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埂坟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钎胳盎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理季。2009年恰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伐胖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贿。回首往事叔,扪心自问廉秸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咀届碑。至于些许不协调现象茂爬娟,是产业发展过程中的必然确歌,是白璧微瑕峦、瑕不掩瑜和。笔者断言寂彻蓄,按目前态势再发展10年洼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哇距,并以此跻身世界汽车强国之林钩。    三肉断、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颂辞畴,整车生产企业要更重视电动汽车郸轿眉。首先要制定好发展规划和生产布局诗忻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁冯,不能两张皮陶揩镰。其次要重视研究与试验仍挠,需建立完整的誓沏灌、一流的研究和试验体系奥极,规穆肥坊穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统纺。电动汽车相关技术发展很快梨尚,要靠自己去研究发展卢俩卯,别人的经验会很快过时哀,更不能只靠“挖人”搞产品拢竣。再次要全面布局廖能,围绕全技术链开展工作测蚕陡,不但要重视整车开发蓟巢,还要研究电池和电机薪取靶,重视电池管理系统粉违,这是当前我国的短板算瞥呻,此外还要注重轻量化和系统可靠性飘墒。    第二登,要建立相应的零部件体系檄窍峨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱房夹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讹帝喜。    第三控然胃,要开放发展遂梳。需鼓励褂探挝、支持合作伙伴引入先进技术和产品琶净,像华晨与宝马呛痘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涪扇。历史将会证明戚,开放发展电动汽车会比关门发展更快童掠贺。更何况弯,在全球经济一体化的今天漓小,关起门来自己发展是不现实的馆。    第四按钎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杭。今后相当长一段时期隧恫,将是传统动力与电驱动并行发展部辨惋、融合发展的阶段篓假斡,单搞电动汽车很难成功辆氮班。对于只做电动汽车的特斯拉建新泊,笔者并不十分看好榷婪倦。    2. 对产业界的建议    第一范挫糙,要加强合作烩。需沿产业链茎洞、跨行业合作筹仑,整车企业要与电池企业套、电机企业犊毯、其他电动系统生产企业深入合作臂。以动力电池为例殿,需要电池设计与正负极材料沧档、隔膜膛陈、电解液斗悉羚、电池制造装备佳、试验装备头文嫡、电池管理系统全面合作对。优势企业和研究单位要分享成果蛇,互补短板壁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桃,要形成轰轰烈烈的大协作局面头,合作创新髓狮,百舸争流仆径,才能迎头赶上并超过世界先进水平某儒限。    第二驮隆,要注重实践乌璃穿。汽车产品与其他工业产品不同绕袖,一是使用环境广且复杂汲杭谐,二是生命周期长盖虽剑,三是对可靠性俺饥萝、安全性要求极高虐。这些都决定了仅在工厂编、实验室不可能完善产品关,必须通过多轮的使用实践肖柬缔。与电动汽车产品研究开发相比抨豪欧,充电过程更需要实践匙毯晴。像电动汽车充电过程这样长时间响谐、高电压垢煽探、大电流陇、室外伴扭抨、无专业人员值守的工作状况下俄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斑。    第三规咳,在充电基础设施建设与运行中讼咕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慌。充电基础设施建设是一个新行业冕憨丹,在管理上涉及电力固痉、规划轻、城管计砍、工商管理等多部门勉痉狄,权力交叉斑高煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罕妈,利益主体错综复杂菜鼓。单靠一纸文件不可能面面俱到糙赋蓟,必须经过相当长时间的实践刚,完善流程捂,积累经验掣磋。    第四诧,要加强标准化工作仕涉测。领先的研发冈讥分、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰,而及时总结经验静搅、制定标准又能为继续实践屎忱盲、创新提供重要保障艇。当前邵矮敛,恰逢政府推进标准化工作改革彤,要求标准化工作密切结合生产袖、创新实践脆似,要求鼓励发展更灵活僳钙逝、更接地气的行业标准提、社团标准土。对此亩谅顾,业界应给予足够重视具。    3. 对政府的建议    第一膊陵,要保持政策稳定孪栏。正如前文所述吴,我国政府的强干预政策非常正确承途僳,发挥了制度优势婚降泄,已取得很好的成绩潮,应该继续保持玲韭秦。电动汽车的发展涉及多个行业俊替,需要长期积累驮席炼,需要几十年的时间才能成就大业糠,切不可存立竿见影还式、一蹴而就之心谐恐秀。    第二陶配,要及时对政策进行微调和补充完善愁搬盾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哗裙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惶把玫,又由于此项事业发展快妈,新情况熔乖氢、新问题漏弟、新技术层出不穷硕,因此及时应对侈丸系、调整拜娇玫、完善是必然的兼。    总而言之贫惠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斑,迅猛发展正当其时咀墒撇。笔者衷心地希望朝野上下骗熔谓、业界同仁能认真努力工作净艇瘦,自信且坚定发展你。假以时日颠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坚,并以此为契机般宋,跻身世界汽车强国之林滑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年环夺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郊唉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫闹力,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淖古圣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洞卞羞。    他认为扇搔惶,现阶段从遣饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痢睡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房,但从长期来讲说,新能源汽车技术发展路线要从电动化礁、轻量化都棱豪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陷、轻量化与制造生态化结合船辛、智能化与网联化结合丝戊。    尤其在电动化方面耗搞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朽吧碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鬼项镭,就是家用主流A级轿车渡,在性能价格比上与燃油车竞争乏其。目前全世界都在朝这个方向努力箩据逃,如特斯拉Model3黄、通用Bolt砰喂骡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哀咕缮。”欧阳明高说攫哪。    欧阳明高说扛啸,但要满足这个要求讹惶,电池必须降低重量骸爱、体积以及成本偿磷。此外藐扳完,电池的比能量必须大幅提高哄,达到300-350瓦时每公斤删成可,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赔盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知清,锂离子电池发明至今只有20年栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刷,2007年第一次在日产聆风上开始使用怯腥罐,可见动力电池的进步非常迅猛诞复班。”欧阳明高说察,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寞将。    但此前僚,主流的观点认为谢箱酥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淀,从性价比来看抽窟箱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胜,但现在随着锂离子电池技术进步脖榷,里程提高一倍此瘁,即在300公里的范围内脾咯旧,仍然在性价比方面有优势漆。    从技术上来看奇等,在单位重量粹、单位体积下储存的能量越来越多蜂,成本越来越低什,才能体现出电动汽车的水平和技术美篇。    一个好消息是瑰病彤,我国电池成本每年大约能够下降20%强促纹。据介绍关,五年前鬼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吼,去年平均价格为2.5元左右复躺,2016年为2.2元疯,考虑到大量的电动汽车是大客车鹃,其电池价格相对会比较高一些酿。    “现在国内开发中的电动轿车洛钙,最低的系统成本在1.3元每瓦时劳牡伺,单体成本在一块钱左右察萍仆。美国通用Bolt电动汽车梅,单体成本为150美元一个千瓦时山咯。”    如果按照这个标准劫驳煎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泵辆什,但是按照现在2.2元湍酣牢,逐年减少10%到20%警番稀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻漏链。    “加上循环再利用做到1元碘频,也就是说箩理弛,一千瓦时电池一千元人民币之内俗磊,是可以做到的去燃送。”欧阳明高称阶。    对于具备性价比考,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贿方另,现在一百公里约耗电15度及染,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内配凡圣,接近10度电一百公里碴寄。    “要实现这个目标寺享稿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莎。目前电耗的降低空间还很大沏螺溪。如果能够实现上述目标诺窟琅,一百公里的成本约在一万块钱隧,如果电池能达到300公里就是三万块钱测乳,考虑到使用周期内省电和维修省钱悉技彤,将具有商业竞争力悍拟,这是电动化下一步最大的目标布邪。”欧阳明高说删鲤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邪罕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谩沥,但仍属于比较粗放的发展模式潭蕾,今年电动汽车发展逐步趋于理性敌目畏。总体来看寺,走到今天粮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邵犯。”欧阳明高说朔涉察。    事实上怂扭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮愁脓,由于销量超过全球50%以上底,在国际上引起了强烈反响床,无论是政府还是厂家贪寸,都感受到了来自中国率先发力的挑战本苇。更值得注意的是禄,2016年如德国大众和日本丰田勉,纷纷调整技术路线肃惕,加快对纯电驱动的转型坦。    不过滑,纯电驱动的战略目标唤算涝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绒惋。对于混合动力技术来说耗旦,传统的汽车强国嫂、汽车大公司比我国更具优势魏,如丰田路线就是先做混合动力抚娇,再做插电混合和燃料电池泪。    由于我国率先发展纯电驱动垒商趟,带动电池产业的发展达到了世界前列棱潍匡,电池产业规模达到世界第一嘉,总体水平位列国际前三庆可,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寄珐,我国的动力电池产业链笆檄烷,尤其是电池材料定即抚,如正负极材料复牢,在国际市场上的占有率第一薄涎。    “在此基础上聪,我们以纯电动力系统(电池吼擎些、电机猎伞性、电控)为基础平台栏眷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛙牢。”欧阳明高说缎湃。    据其介绍檀笨,目前我国插电式技术发展已经取得进展兜恢,比亚迪秦阮擦、唐米、上汽荣威550龄次,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抬,无论是发动机方面盾姆提,还是混合动力装置上倡,都取得了突破犊错跨。    与此同时迸纬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梁芳。    “这是一个渐进的发展过程赫盟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兑。”欧阳明高说肆贰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呛士患,有效的回避弱项竞争交,有利于我国电动汽车产业的发展廷,到2020年之后戏惺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婆勾、同步竞争膛媳幂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫寺:李芳" "  编者按捍:产品价格区间一下提升了近40万矢酮哀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恭酬。以安全环保为标签的沃尔沃噬背堵,产品质量是其立足之本示辩。无论是国产车型还是进口车型垫土,质量都要做的和安全环保一样好狸夹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窖阶论,安全与健康至关重要系涣,但在中国市澈洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歪姆杭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家末,到底该剪哪一根线纬翁?我心里清楚饥,如果我剪错了拌逆,我们可能就崩溃了城。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泻荒。在2015年整体经济增速放缓蹋炉显、股市震荡勒傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庆经,2016年的车市本不被看好熬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘘。1月6日籍蒜祭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氖,沃尔沃对此解释为瓦苯兄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炮虐楔,更是提振销量的助推器架。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溺俊氢。   6月1日桔屏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揉填五。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年径,具有十分充足的销售经验童挺。但用他的话说猾晒翁,他来自一个很小的市承共跃蕖,很多因素他都不具备恭抛贫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盎鬼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状普蝗。6月1日入职贸,用一个月来熟悉公司的现状沸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”违粟。然而现实终究是骨感的灯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叛扣步,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剁芦。   “做决策就像电影里拆弹的场景兽梧,我到底该剪哪一根线呢凉校喀,如果我剪错了家,首先所有的投资会无效才,其次会影响经销商的士气歉驼。”陈立哲对我们坦言瞬第。   他这样的想法并不让我们意外俄稻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雾柬概。在台湾酞狼肥,陈立哲要去走访最南端的经销商奖栓,早上出发中午就到了轻磊,但如今这种管理方式已经行不通了臼横屏。从前陈立哲的团队只有30人疽赁欺,现在变成了350人沏肖,他说现在同事的名字都记不完信菲度。   “就像牌桌上的一个赌局妻,赌下去有可能是回本的康,也有可能就全毁了茂钳,所以我每天都在想我到底该怎么做烫镶牌。”每天该怎么做斜的?这个问题陈立哲问了自己整整三个月级囱祥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疯扇,才能享受最好的晚排。”这句话像是说给陈立哲听的杠。   2005年舱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凰,沃尔沃一年只能卖1024辆坍露黑,一直到2013年5000辆的水平酮,再到如今年均一万辆的表现熊,对于台湾这个小市场来说嚼,陈立哲做的足够好颁木,他对这个市场有着复杂的感情嫌。   调任中国市场做销售一把手酣荣驼,陈立哲说这很突然郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场某戒炮。对于中国市臣蒙九獭,他还不熟悉醚敬攘,做市场工作要对文化蛋镰甭、变化奇递、趋势有充分的掌握岗尘,这最重要的三点陈立哲都不具备统菏,他唯一能做的沪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需港伸,相信身边的工作伙伴头畦囊,组成一个高效率的团队慰惊宿,去解决各种问题冯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耸相葛,首先做的是内部调整父咕。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚疚罐,了解在什么时期使用什么样的手段煌冈,反省问题所在电,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽蓄。面对三杏司、四季度各项费用的下滑箍炮,倾听团队的建议额骚、做出准确的决策轿纲槐、将优势资源注入到最需要的地方舞宝。最后将宝贵的经验分享给所有人盯环吃,把力量从点扩散到面额哪妊,从四个大区遁,再到全国稠俯吴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睡抵,我只是把预算馅柒苫、时间等安排在它本身应该发生的场合劳灯。”陈立哲表示室炽:“我不是在讲官话烈钢,只是借着这个机会感谢大家催殿险。”陈立哲相信桥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脑围。   内部调整告一段落弧麓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浩垂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毕谈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攫旅琳,一下跳到80-100万非瘸骨,面向的客户是完全不一样的胁壬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仟沛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绩膛,还怎么介绍产品敝?这肯定是不行的悼衔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剖通,“与高端客户接触赋吼涡,销售不能觉得自己比客户矮一截迫,与客户要做朋友墙闺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品密囱缅。现在培训课已经开展了实战模拟环节势甸庇,我们在资金有限的情况下做到了更好局纯。”   全新的管理阶层涪匿彻,有限的预算呐洁辞,面对重重困境抡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高看,8-11月均超额完成销售目标泄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秆却,最紧张的时间挪煤。“我有我自己的节奏噬陕捣,我给自己两年的时间萎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剧号阮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哗媚困,经历了两次产品的重大变动蔫箍妈,但在他眼里这是最引以为傲的禾唐傻,因为这些变动荷、变革都是从使用者的角度出发舞,也就是我们常说的“以人为本驰善县。”   对于沃尔沃来讲苍及称,最擅长的领域是安全册隆,作为三点式安全带的发明者佛遍吧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣解。但陈立哲表示丁撼,以整车品质来讲槽,沃尔沃也和ABB并肩裙铰腾,例如在底盘研发能力上吴壁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器誓疮筒,全世界目前只有三家在使用豁涤枪,另外两家分别是法拉利与保时捷蕉公杆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑世,陈立哲也谈到翰交膛:“沃尔沃其实也做过6缸栏铜啪、8缸发动机伍帆,还有享誉世界的5缸发动机皆苫歇。沃尔沃并不是做不到墨些,而是我们可以用更低油耗号摹挺、更低尾气排放的发动机达到更高水平奉兑。这也是全球各国政府的法规要求顺,是大趋势现嘛。陈立哲说“这些信息佩,只是没有在行销上进行传播罢了钱材。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产附技,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辜炭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄尽,改变了“国产”的概念旱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻弥。陈立哲表态道衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酿额屋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幸闻思。沃尔沃立志从中国出发擂玛,以人为本的信念永远不改第,值得消费者验证与了解软。”   “沃尔沃就像iphone一样孩钡,它改变了人们的使用习惯吧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闯卜李:S90有三个界面同时提供信息栖,分层级的来处理车辆信息彼虏瘸。这一点很重要和,体现了沃尔沃以人为本的精神缝嘲戳。在设计方面璃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磨。用沃尔沃的品牌精神唱,再加上瑞典的风格项,直接与德系品牌产生差异化埃聪冬。如果从地域来看嚏辜瑞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惶千。   沃尔沃曾立过两个誓言嘶当仁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故添娟,沃尔沃全额赔偿迸父联。在陈立哲看来盯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺练昧堵。   陈立哲对我们讲道拱涂徒:“在欧美弘袖斧,当太太怀孕的时候坍传,男人会考虑买沃尔沃倘迟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渡低词,中国作为沃尔沃最大单一市晨啊,11月共销售9,076辆新车挖,同比增长12.8%;1-11月期间舌,在华累计销量已达80,759辆密汐,接近去年全年表现郡逢盒。就目前的情况来看暑哎灵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揉舰溯。   在经历过低谷期的沃尔沃爆风北,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量老嗅撇,这无疑是对陈立哲工作的肯定懈饥闪,同时也是明年的压力衅。毕竟“十万辆”这个坎兄届桶,沃尔沃早就有迈过去的能力漏附。   2017年堆衅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大千,届时曙,S90 T4泼提、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恳。对于陈立哲来讲秤解骋,最为重要的是三座版S90胃墩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牵缚冠,是全世界汽车厂商谱梆巷,在中国制造的单价最高的车辆四轿刑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湘膜,“三座版S90可以达到世界各项指标叮庞铝,这款产品有能力改变历史绿肪盼。只在中国生产频论泻,以中国为核心的思维串备署,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了封诗。”与此同时喷,全新XC60也将在2017年第四季度发布裴芳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘靖省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额响莲,所贡献的利润更是远超世界平均水平规裸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人体南秆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荤商视。“知道我坐这个位子的时候读标册,很多人会紧张甚至惊慌报师令,他们会很直接的问我级,你行吗渭赖馆?台湾市场那么衅堪杓蕖,你行吗蓉儒阮?”陈立哲笑了一下说道典柑姥:“每逢这个时候绢吭懊,我都乐意告诉怀疑我的人绣悔建,我将在最短的时间内做什么绒茹设。”   两年的时间转眼而逝室睹,陈立哲手中的“牌”越完善害甘喘,与主流对手正面竞争的胜算便越大片橡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赎劫钠,未来还有什么是可以阻挡他的呢拭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘册试:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔楞谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按袖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖。为了满足消费者需求立,推出一系列活动迎合消费者喜好青凯。 上汽集团副总裁凸算弓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谱,得益于荣威与名爵的共同发力犯,上汽乘用车共销售27.5万辆勤,远超去年全年的17万辆会辰。取得如此大的成就主要归结于以下几点秸:新车的不断推出春呢、以人为本的理念及高性价比程新。    上汽集团副总裁挫憋、上汽乘用车总经理王晓秋阜举,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访感,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夯测催。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汹从杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂课腥。同时散井奸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豆馁:个性而不小众立。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碴惶筏,通过对消费者的沟通与研究毒窜关,已推出很多新车型懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泞岗米。王晓秋还指出桅,名爵现在的路线是个性而不小众弯丰纫,这就是上汽集团未来的发展方向岛,上汽集团希望新的产品有个性姬侗蚊,且能让大部分消费者接受氖讹。    据悉摄焦,自荣威RX5上市以来轨魂独,名爵锐腾也迎来了中期改款赖四父,同时新车名爵ZS俺、荣威I6也蓄势待发境。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墨坏唯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈魔,上汽集团也很清楚自己的客户群体免。王晓秋指出渴催乃,新车型针对不同的受众群体扮搪仇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胺。拿具体车型举例览鬼挞,荣威RX5更偏稳重乱凳歉,新锐腾则是一款属于年轻人的车官棋,新锐腾外形活泼绅亮,同时考虑到消费者的需求很峭,我们对内饰也进行了升级汾穆,并增加了10-12万的手动版零喊,使新产品没有短板闭墙取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奉抡堤,王晓秋表示固砷掳,“从荣威550开始凌剩,上汽新产品从设计到销售投台,最后还是根据消费者需求来决定桃。”    据介绍售,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镰。为了满足消费者需求仕额铆,新车不止在性能和价格上做了调整豆捣,还推出一系列活动迎合消费者喜好檄放仇。例如临,基于年轻人喜欢足球运动俊柿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臼线显,也已纳入上汽集团新品类勘歌,预计明年新车65%会配备此技术烈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言递溪,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊搞,为什么要买我们的产品涟路,带着这个问题桶柔衫,我们才能真正去理解用户鸿,落实用户需求沃靶火,使我们的产品极致无短板裤隘,产品自然会大销懦坑康。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蜗拜,竞争也日益激烈殿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湾逃。王晓秋介绍弘晒,名爵的价格基本与同级车持平朽儒,但性能更具优势菇怠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剿穆铃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒋倡洁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骡麻,就像提到的让渡空间啪筷悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牌类士,从而应对市场竞争环境谢。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕丧缺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹。名爵经销店到现在也有280家左右恋幢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盆其,其实道理很简单诉透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右详,且不断呈现上升趋势良,他们认为自主品牌的春天来了”记讼吵,王晓秋表示褐。    在被问及上汽集团未来发展方向时韭鸡饱,王晓秋坦言李,“首先团队要把理解客户需求慷、用心为客户造车变成一种自觉行动寄,进而形成一种行为规范颂。其次应时刻保持警惕赤统、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好们枫。只有这样淑呻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袖菩搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承修谢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赦隙蜂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牧武行。这些修改背后有哪些考量和博弈奇袍亲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奠穷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犬?   答怠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高横放。一共收集了9246条建议弘,其中表态性意见7736条秘贬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矩蛋碍,占16.3%胚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舶、网约车驾驶员资质及管理弯掂献、出租汽车数量调控三个方面拎。从数据来看粮,不少人对“京人京车”表示理解采慌从,赞同的达到70%多敝疮硅,质疑的只有12%疗盲。我们根据建议修改了125处察略吞,不断扩大合规车辆的范围纫,让更多人参与“分享经济”浇竣笑。    “从北京实际出发茂褥们,兼顾多方利益”   问能筐节: 为什么要求“京人京牌”浮笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说当,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多外底、交通拥堵化溜、环境问题等“城市病”犬烯提。在这个前提下青,北京任何一项政策都不能“任性”沧犊,要从北京实际出发贺,兼顾多方利益庐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堂,地铁最高日客运量超过1200万人次花徊慷,公共电汽车日均客运量1063万人次臣,小汽车每车年行驶里程15000公里降,交通压力与日俱增亢。但在我们的努力下急,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制必。    总体来说七泞,北京坚持公交优先的战略陛迷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挡,对其进行总量控制在所难免金墙丧。目前北京市绿色出行(公交计、地铁杯、自行车琶莲、步行)占到71%箱,小汽车出行占25%抢糠,出租车占4%汤粗摩,其中包括比例不高的网约车出行拍。北京出租车改革的总基调是渴景:巡游车改革捶玛蹦、网约车规范芒含趁、融合发展乐晶贩、错位经营拱能、多层次服务守仿怂。我们力争进一步提高绿色出行比例昂烤,为首都可持续发展提供足够交通承载力捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问田鞍: 政策出台之后缕断顺,预计将有大量不合规车辆面临退出拣,政府有什么监管手段确保政策落实到位食?   答虹倍: 政策出台前案,我们和专家俩、司机霖、乘客宠宪、网约车平台进行了多次沟通细理罗,决定设立5个月的过渡期粹酿锤。一是给合规平台熔、车辆时娥冀、人员办理手续;二是清理不合规车辆番锯性、人员等桨便物。    从服务乘客的角度版慧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行令。另外肃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抡攫,因此提出过渡期的柔性考量轻谴端。过渡期之后剂具唾,平台要加强行业自律廷吠票,我们也要建立打击非法运营的长效机制甫,严厉打击非法运营比辅策、克隆车和价格违法行为怪摩,能够更好服务乘客梯、保障安全惟艾须。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矛翔: 面对新的经济形态罗,如何创新管理手段撩其沮?   答茧: 出租车发展中没有对立关系澳。网约车以网络预约霜、快捷方便等特点慷,满足了一批乘客的出行需求吻肆。单从评价司机服务质量的机制看漂储,就值得巡游车学习拎糖:如何与派单挂钩甜,实时评价崔配徐。但网约车也有局限性段触,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猎踏穿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喜路舞。你有技术优势干,他有线下服务优势邯入牵,为什么不一起干呢按错虽?    管理部门也在转变思路瘦考隶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盛揣滴。通过推动巡游车改革及网约车规范馈沃,构建多样化服务体系觅,提升出租汽车服务质量芹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猩连,在京注册用户已达218万人腔颓窘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抚,提供差别化服务岁。    “解决出行问题要标本兼治”   问寺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么控牡?   答嫡: 群众出行问题的解决匈堡碗,需要放在城市综合交通体系中衡,多措并举冉敝昏、标本兼治贡够。一方面橙杠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乒曹卜,需要加快构建安全钦权姜、便捷镀、高效赶限乏、绿色赏、经济的现代化综合交通运输体系矩。到2020年疲贾膊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媒守。    交通设施根本是为人口服务叼靠美,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件必藩绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   杨美虹透露腥痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中究,大东工厂扩建项目也投产在即解朝母,这些举措都将助力当地经济转型升级扛巨常。    在杨美虹看来喉,借助主机厂优势嘶恋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戌卜,配合外交部到德国进行推介怯罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阂景剐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤,从而推动产业升级施隘。”杨美虹说家。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娶漓让,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹲喊擂。最新数据显示丘羌,2016年1-11月栖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮辉亮,同比增长11.2%戳昆,前11个月的累计销量脱,已经超过了去年全年妊厦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕扰田。12月13日桶闹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汐。活动期间己恍溪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淮屋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙厥滥洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妻虑、环境和社会贡献等方面取得的成绩茧度北。杨美虹向记者透露灿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雷矩。    “在‘可持续发展’战略的指导下狡泌贡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晤鹊我。”杨美虹说孤酶鸵。    第一色耿皖,实效为先拈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题段疾臀,“我们不做虚的跋汰,我们也不做口号式的扛贪,我们一定要解决具体的社会问题试炯秦。”杨美虹直言苏倍轨,比如BMW儿童交通安全训练营勺,它是为了解决儿童交通安全问题拇。    第二骇,长期坚持标娶凤。宝马儿童交通安全训练营揉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浓灿茎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营据却笺,今年是第一年做新,未来会持续揽伦、扎实的往下推进始箩沃。    第三泵浩,全员参与惺伴。宝马做企业社会责任时曹抨躺,会邀请车主炭鲍、经销商尉侍、投资人以及宝马员工榷胖瓮,一起参与进来奥。比如宝马爱心基金勃芳渺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篮诗,提供指导;另外食涤戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壁舌瞧,定期组织各种各样的活动粉旁限。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渤俱凯,将可持续发展贯穿全价值链凡捶算,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忻功。”杨美虹表示溅恼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氏,主推工业旅游概念砰井。    据杨美虹介绍得裁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园队陡物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狗,助力中国制造业迈向高端位凸围,并促进东北老工业基地全面振兴存。    数据显示粪旁,截至2015年底胃骸范,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户唉厕惰,当年纳税额超130亿元人民币茨坟搏。同时即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会插剑,就业岗位较上一年增长了8.6%竭。杨美虹透露书蓄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乏陷,大东工厂扩建项目也投产在即涂颅倍,这些举措都将助力当地经济转型升级逞。    另外恫,在杨美虹看来巢,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岁,配合外交部到德国进行推介筹阜限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣陋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧舅即,从而推动产业升级辅厕工。”杨美虹说动肃澄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团斑港:李芳" "  本土品牌下一步怎么做物?关键是我们的差距是什么没寇潮,下一步最大的点就是要提升品质水,当然还要控制成本湘丢。然后雌贸抽,就是我们的正向研发和平台战略纬唤。最后部紊牢,可以大大提高效率伯没,如订货的时间是可以压缩的皮膊古。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏杀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砍箩供:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慧染。    徐长明说颅乘骑,怎么理解工业4.0耙哨岛?这个概念是德国发明的衅,现在在国内比在德国还要热顽柿。最近安猾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念另,我理解它的工业4.0的本质旗哗,就是怎么保持德国制造业的竞争力串警蹲。在国际上捌,德国面临两个挑战姆颈毋:互联网大数据和云计算驳蜂鳖。现在店,德国整个国家都在讨论藉非,怎么能够“不被互联网+”缓剁,而是“制造业+互联网”匠桨恼,这是他们重点考虑的问题怒孰邻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶监勺、宝马趟娥餐、大众匆滩。在德国撕戒,汽车的需求是非常个性化的悼店外,在这样一个背景下电,它要维持竞争力哎敝,推出了4.0的概念彤勾,核心就是智能制造噶。他们主要的目标有四个方面墙:提升品质氓宝雾、提升生产力香较蠕、提升柔性化姓金迷、压缩产业编,总的核心是提升竞争力脐腑读。    徐长明分析貉茸,本土品牌下一步怎么做畦?关键是我们的差距是什么为酸晴,下一步最大的点就是要提升品质钩巷歧,当然还要控制成本蔬掣。具体要怎么做吵力麻?也有几点讹性:第一辈鳞隆,想办法提质控本顺。提升品质拇孙,消费者理解有三个堑:可靠性凳靛、感观品质灌、性能裙。第一个维度迫较:可靠性是必须的劫谜,现在光有第一个维度已经不够了拘,必须要加上第二个维度备钢:感观品质拴,看起来要漂亮芦怠稼。在此基础上又发展一步琳琉,就是性能的提升举藤。最近市场上卖的好的自主品牌桅徽,大概有12款车穆啃,年销量超过10万台藉,这些标杆产品挪慑零,性能上也不错甜。因此加旗,自主品牌下一步还是要想办法匹,把这些提上去花,缩小跟合资品牌的差距市。    这几个方面的提升吻瘟,意味着成本也要提升侠横,怎么能够控制成本爱裂?第二方面的话题价翱,就是我们的正向研发和平台战略筋踢。之前奠,我们很多品牌都是“逆向研发”梨式澈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奠拼尚,拿过来拆解做测试乏挝沃,最后组装起来党型副。这个模式下砂贩掳,成本可能是略微低的泻拓,但品质睫儡蒙、性能有很难保持降。现在必须要正向研究喂帅匠,从消费者需求出发匣秸坚,形成一个目标惋,对目标做分析退,只有正向设计赁,既能提升品质性能携侵,又能控制成本太烧碱,像长城匹搪、吉利等等巳呸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绿橇。    平台战略下,在更大程度上控制成本绩犁武。他说挺搬,我们的开发脾渐谅,现在是一款一款开发的疏盘,零部件的通用性相对比较屑砺拧,最近一两年来伴念俺,已经有两三个企业开始走平台化战略袜睹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车册、SUV和MPV孙裁。这种情况下喝,零部件的通用性非承祝好精徒,同样是50万辆的产量欠唬娠,对零部件供应商的供应量更大闻蚂翻,就能有效地降低成本涟沫铝。    徐长明强调锚,对于工业4.0的精神本质还是要学的灌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编蜂刊,它做了那么多的智能机器人吼浚,智能机器人都是带摄像头的川枷,在实施过程中的质量随时能够监测揪芜,然后反映到云端岁逛苟,再反馈回来随时可以改进诚鸥。现在笺,企业员工的工资水平越来越高疮屡,汽车厂家很多在加班加点颂侨,我们要高度自动化镶,这些课要补埠尽佰,应该有大量的机器人替代人工秽添赐。如果这么做了栖,可以大大提高效率蕉炭钝,如订货的时间是可以压缩的乡。比如翅,国内一家自主品牌暑萎毛,从经销商下订单灯,到提供汽车产品最开始是40天斤,后来缩短到30天孩娃,现在可以压缩到22天蓟,跟世界先进水平比还有一些差距结缸。这也是德国4.0里的核心内容记碱。我们不一定用他们这个办法省素,但精神实质是要学的裁响。    他说病烁攻,柔性化的生产也重要恨,但没有前面三个那么重要厩。在4.0背景下吮螺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法外夕酵,而是学它的精神实质戳弯钎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄棱须:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攘活纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摆博冠。更为重要的是险挪临,放眼全球谁,驱动这些变化的地方就是中国锣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膳脖。    12月11日舒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊浩纾虹桥落幕颠赴氦。经过36小时的激烈角逐韩革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龋闭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陡卯赎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示才,今后的五到十年宏,汽车市场将发生前所未有的变化男。未来唐律偏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垒心恋。可以说盗牢,未来五到十年汽车市场所发生的变化殊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多念。更为重要的是锋郴纪,放眼全球郡鞠靖,驱动这些变化的地方就是中国其。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷范。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甸吴,作为企业现炕混,捷豹路虎非澄剑看重年轻人的培养茬殊。在全球拈羚掏,捷豹路虎共有2500名管理培训生互扒掂。过去三年平亥,我们在中国也培养了30多位管培生案箱。此外颠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家落,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耍犊佩。    在赛后的媒体分享会上持,两位获奖学生代表分享了各自想法局,及在比赛中的收获扑。同时倘协分,睿侨森陇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纤咀签。   问愤:捷豹路虎为本次活动提供了导师飘新涣,请问这些导师来自哪里箔协?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业失?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橇伺市?请学生们简单介绍一下自己的作品袖篡,获胜的原因是什么懂贡?   睿侨森鸥并挥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卑导喊。一位是捷豹路虎内部导师狈畦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疽,包括对行业发展的认知斤缕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息四、视角和指导赋才。这两位导师全程和学生团队合作铣逞,提供专业意见计,帮助他们取得最好的成绩戊顺坟。   潘孟涛捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会武,包括今天的学生暮骆,将来都有机会进入到我们工程团队腿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氯,可以来到捷豹路虎学习和发展台。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抬埂胺,再加上扎实的专业和技能卞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泥突图。   睿侨森微槽痞: 作为公司的管理者唇蜗,我们非呈希看重实习生勘软,我自己也会手把手教给他们工作的经验啥。不管是本科在校生还是毕业生采,都能给我们带来新鲜的血液了悸、新鲜的想法阮齿睛。    同济大学袁旭还桓:首先休,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌段僻唤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荆乓畦。    我们都来自同济大学汽车学院辫幌,团队成员有两个来自汽车工程方向核、一个汽车营销方向女党汲、一个汽车设计方向惰弓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脐,围绕“以人为本”性垦轿,挑战的是都市环境里的出行压力套柔了。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屉献、设计师也有很多共鸣腊该鸥,通过一系列调整史揭佰,最后有了这样一个以人为本次炯、体验为先的方案胚氦。我觉得剖筐腿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因角律收。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篇惰:目前洼匆恒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簇?   潘孟涛偏: 我们会对人才数量进行评估和拟定关蛔擂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挖舶桑。随着经销商网络的增加菊鲍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尖蠢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惜聘,从而满足未来消费者的要求滇煤。这些内容息息相关功,并且不仅是着眼于眼下闲申,更是放眼未来菱驴。比如嚏融横,针对刚刚提到的电动汽车战略娥,就要确保未来有足够的专业工程师储备洛,因此僧弄,我们时刻准备着诺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坝笺。   问离损:在创新领域携男桨,包括未来汽车科技领域抒,捷豹路虎有怎样的系统部署次挟?   睿侨森儒: 首先抨,作为一个公司汇瓦掀,我们在研发领域有诸多投入擅锣,而且很多的投入都非常具有前瞻性邻傅。比如说猴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贝臂澄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痛浇。    其次狗忻,我们想要通过产品和服务掀喀电,把先进技术带给我们的消费者靖悍腺,因此我们的工程团队庆、研发团队必须时刻关注消费者需求丧淮,做到一切产出符合相关性霜、可实践性原则末俊。此外灭杏莱,我们每年投入约350亿人民币团维刚,用于车辆技术的研发和投产低杉摩。    我们还于今年7月宣布段恐绒:在未来四年仆彭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圈辑略,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术财,并在未来应用到车辆技术当中穆瓜傲。    今年早些时候恳钠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祥秤斥,通过应用软件及按需服务的开发与提供揭够冗,解决消费者在出行中遇到的难题呻蹲。    与此同时彩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器合串,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隘迫非、办公空间含蹄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悉叮。   问步凡囱:请具体介绍一下InMotion脸巩丘。对于整个汽车市场的趋势去坞光,比如电动汽车技术处丢鹊,捷豹路虎是否有着自己的见解嚏块?   睿侨森但: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啼。我们希望将来可以将它推广到美国套、欧洲以及我们非常关注的中国市场渤仑问。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陡负,由研发团队进行分析墓乳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒋,我们也会分享给总部马浓危。    关于电动汽车技术帽弦,在洛杉矶车展前夕安纱碎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钵澈氮。中国是目前最大的电动车市吵饩础,并且有引领行业变化的趋势其水。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绵案里,确保第一时间响应本土市场的需求伺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蝎隙,并于2018年正式上市缮渤,希望大家多多关注贿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问承赌素:关于未来互联网汽车缸,捷豹路虎有哪些基本的认识双箍煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞阑?   睿侨森揣喝: 目前驾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暇痛,它的发展甚至可以打破现有的庇速逛、传统的汽车开发逻辑与循环碌巳兼。    针对这个话题米湾戊,我有两点和大家分享粮:第一点店脑冀,未来所有的车辆都将实现互联网化完,现在能够透露的是文霓,接下来我们全新推出的产品山官念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炉琅嚼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臂。比如说赊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窝峦归,使用他们的UI界面和地图庐涛冻。类似这样的合作铆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力培脸班。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   汽车网讯 12月15日懒捞苍,由中国汽车技术研究中心磕氏脯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胚努敛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痹标,从“市场化发展现状”泼涸、“应用模式创新”揩节拭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炕袍关,为产业发展建言献策枯乒、助力提升蔚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挝裂: 第一捶猾,背景玲。    去年发布的《中国制造2025》绰,新能源汽车是重大发展领域之一钦髓,是其他技术应用载体厩杆孺,而且是先导性产业辉。它的进展情况决定了中国制造2025鹃、强国战略实施的程度乘据,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钙跋,从而能够聚焦变革诚、明晰路径粟笨峰、凝聚共识蜡饭性、引导相关资源集聚推广产业创新面迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衰隆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一委,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布少。总体报告是按照1+7的结构贝侯芥。1是总的霖灰闻,7是包括4个车辆整车技术捆案杯,3个分项技术捣码。    第二空筋,国内外总体技术分析晃挎。    近年来邪,从国际汽车产业来说水,低碳化刻嫉、信息化氢汀、智能化是一个总的大趋势缚规桨。欧洲逃杰、美国镭煽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霓,重点企业的产品战略也充分体现了三化辽冗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盗。我国汽车产业特别是近二十年的发展创豪娠,取得的进步大家有目共睹链萝凤。首先糖鼓,产业规模世界第一贯冷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丘儒律。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚊涡部,包括品牌市场的影响力有目共睹坞式扔,特别是新能源汽车焙,包括技术勒窘、市场刹可、新的智能网联汽车技术蕾拿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡伙,智能网联汽车发展是非臣鞠矗好的优势条件十揭朵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竟,包括动力电池床、变速器扁。国内自动变速器原先是空白检,近年来无论是CVT捆、IT溺淮、DCT都有自主的技术和产品汤啦,而且应用在逐步扩大罐幌。    虽说取得巨大的进步潞,但与国际先进水平差距明显权食:    首先棵担叭,发展能力上的差距缮靶。投入强度远远低于国外九郊聘,全产业投入估算1千亿缮猜,相当于通用蛾窗、大众梧嚎、丰田大集团一个公司的投入腿棱。    其次歪讹,研发积累纤。包括流程积累轮拇妈、数据积累刮、技术积累僚暇、标准积累蕉,这些积累偏弱霖牟。    另外藤,从整个产业创新体系上来说茬怒,差异比较明显的劝深,特别是协同方面类倍刮。单个企业弱措掠,整体的协同效果很低聊实尼,意识也比较低梧骑康。在发达国家怜,单个企业强五,整个国家的协同体系效率比较高瑟。    基础不牢地动山椅薨怼,我国汽车产业的材料伯、工艺基础跟国外相比也差距明显较漂高。汽车产业绰道,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簇茅豹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稗栏饭,要求有创新的思路和创新的模式虑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泡肛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹄沉。    第三凳闻可,一些关键的里程碑驼探韩。    重点是总目标顺,总目标是基于很多现有的环境设定的池,也基于七个路线图进行测算玻竣蜂。反过来说涩惰窍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巴殴,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡葡剖:    1合、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值违。如果技术路线图能够得到实现间,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犊擒,之后往下走夕潭,这对产业来说短期,甚至对国家来说是非常重要的损派。    2脖莽、希望在2030年左右洁,汽车产业的电动化转型基本完成彻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夯赶。智能网联汽车市场有一定的占有率钳沪发,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矢令。    3坚肠、建立有竞争力的自主创新体系蜡刻。    节能汽车在2020惯、2025拨玲熄、2030三个阶段提出典型的指标啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秋丝宛,5升哼、4升徘添、3.2升岔东。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞘丹,2025年15%萌,2030年40%以上煌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疆拿、自动巡航箔、车道保持应用已经很高亮撩梗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挎儒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纶劝诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扯烽钝,经过技术路线测算实现总的目标团痕。从路径识别上来说靛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龟弛,以能源动力系统优化升级转型作为重点氏邻,以智能化水平提升作为主线耐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑设观篓,全面推进企业产业发展饰吓。    第四违副,分技术路线图的基本结论牛娶翱。    1石、节能汽车瓜舞坊。总体上有很大的共同点罕旅,重点在混合动力技术零、内燃机技术褥、其他驱动技术新。混合动力是技能的主流技术摊莎教,当然轻量化也是另外一个汀输,但是轻量化有专项的分析陡,在这里没有强化犬。    乘用车总体执行轻量化休、小型化处、混合动力县了摩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径必哆。    混合电力是一个主要的技术税陡回,达到5升叛害羔,4升坏、3.2升的目标榷挖,混合动力是主流读涪,其他是共性的虫钙速,轻量化甭、摩擦等氨廉。    商用车混合动力应用时间稍晚耗,重要度低于乘用车郡肪。    2诉、纯电动与插电式混合动力汽车凛挡赋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澜揪袱,加强轻量化成为趋势返促。轻量化对电动车更加重要钠。对于插电式非常重要的苫尺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纱,驱动孪兴、点击思吞、控制融兰侩、充电首、混合动力发动机戮裁鲍,高效耦合发动器撂。动力电池本身有专题惧诉尺,在这里没有过分强调女舰。    这两种车提出了总体的发展纲要娃台,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式构,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撵矫霜,甚至可以忽略不计赡铣博。    从四个层面梳理了技术需求把蜂龟,提出了一些优先的行动项恫吻咖,面向纯电和插电从莫钒,国家科技技术支持十五年了线隆,下一步除了电池列为专项之外参,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疏穷。    另外残穿,聚焦关键零部件衫、基础突破和可再生能源鸽好、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用串胆闷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褥外碱。    3橇、燃料电池汽车沫郊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呵舒鞍。从中国汽车产业来说苇鹊,现在重视程度不够寒纱噶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划关物哆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镁坛。希望四部委提交国务院进行发布和实施匙姓。    在研究过程中陛,大家对燃料电池认识分歧比较大刃,或者没有共识搞,这里特意保留一个燃料电池发展目标帛昆拟,跟发布不一样财狈。发布时2020年达到5000辆的保留规模场萍归,我们是1万;2025年是10万敦蛋,发布时是5万;2030年是百万涛丁,发布时是10万扒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛙斑烽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疏、耐久性蟹讼、成本凡滑、氢安全蔷金宫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囱屉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘦踏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜路。当然邵浪,全技术链的技术攻关需要做该捻庐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗣共奉。前期小功率燃料电池氓童雇,中期是平衡的燃料电池些朝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池癸,到最后全功率的燃料电池菇茂司。当然啤,电电混合是最主要的锻侯饥,最后电池小容量的技术路线阑,但燃料电池的功率更大一点舰浪。在这四个层面进行了技术创新梳理放佰,燃料电池要解决的东西很多洽誊,包括材料旗沤堤、膜罢、电机吻逛、燃料电池纳纹块堆兰、系统技术厕、整车技术茸瀑换。燃料电池也是下一步国家科技害眉费、资金支持的重点淌炬。    4帮愧、智能网联汽车守屉,这是新兴的技术发展趋势帝。其重要性与新能源汽车同等重要虑经,有部分专家认为更重要霜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腹裴百,技术和应用的优势咕晨,也是机遇储评。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梅狮黄,涉及到国家信息管理茹。对核心自主提出了很明确的要求趁别,即两横三纵夯饱。    车辆技术上更多的是决策曙徒、执行朗线。信息技术檄,信息安全亭,地图技术也是非常重要的壤。两纵顿,一个是车载的拦恍酣,一个是基础设施穗。智能网联一定是循序的秤艰,智能网联技术最容易得到大规模的应用馅七。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绣蓝。这两个路径总体上循序得到应用篡,从商务车来说闯裳闭,更容易形成柑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求形。    从四个层面聚焦一些技术需求碳。跟燃料电池一样汞葛,需要解决的问题更多一点踩。从感知决策执行的米睹洛,特别在决策阶段撑坪,差距是比较大的触毋,感知当然也有差距合龄圈。在信息层面搔篮单,大数据熄、云平台是,相对来说中国有比较好的基础和优势痹蓉逞。    作为一个前提认哄疚,对标准法规先决性惨疾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞭革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡伺。制造技术不细介绍了坍,还是聚焦在新材料的运用编桑蚊,以及新技术对制造技术带来的变化尖,聚焦方面进行了说明旅得。    动力电池舶蔽存,分三个目标疙肯,目标上有比较大的讨论和争议礁,比如说新阶段提出了350绦、400赡陡毖、500的质量要求冬环奔,争议非常大崔怯彻,重点几个层面淳缅炽:    优化现有的代表电池技术钵匪吼,提升技术水平捆,特别耐久性轮拖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刊。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥炯且。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婚们。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弦懊。现有应用以企业为主体来做瓦弘馁。当然弛蔬话,也会关注动力电池的回收利用技术颊。    最后揉香,轻量化朽立马。简单来说妒,前期聚焦材料技术癌、设备技术钡狭、制造技术铜点痰、回收技术恕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巩喷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剐赌,比如说传统的四大工艺的变化韭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坛仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬浆共:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑蜡测、供应链脾、资金瓦斤冲、汽车等方面的诸多质疑沦。期间,明确表示不会放弃造车聚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泉拳牡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莱蒂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔼承、互联网及云康毒沦、内容沮捣去、体育,还有三个端口类的,手机桶惦荆、电视图佩忱、汽车仟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汕痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉两。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罗磷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铃。    乐视的电视做的确实是非常不容易舒黄够。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸僧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元删漠髓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吻瞬。总归累计亏损36.33亿元孤肌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讳副。第一部分就是投资人的钱桶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现械撤夯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法事。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垦伍、体育43亿险、手机50亿,房地产64亿盯汕粗、内容108亿分括、互联网金融151个亿狠、电视187个亿篇瑟狡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杜黄嫂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂及恼谅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浅趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畦洛讼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的切信。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的范匆驹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢韭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隆郸柒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缅募。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烙弧沤。很可惜,你们蒙眼狂奔湘蹋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散房靖前。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧吧昧:李芳" "   12月10日无,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焚浓:一条是政府主导菲阀、政府补贴的方式慷,这是当前的主流砂。一条是消费导向绥炯,依托市场的内生成长道路屑澜。”他表示池秸,(电动车产业)进入者中撩绦畅,大多数最终可能会被淘汰皋铆,但是不能不给他们机会洛。国家已经开始放宽市场准入贸,此时怕伪,应该在两个方面把握好政策黎凛:1弧、应当欢迎新的进入者答乔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸽,让投资者自主决策倍,自担风险文。2喝囱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饯,严格市场监管设,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悲,目的是建立好的产业生态畴莫。电动车产业化玖悍斤,最终必须依托市场来完成手,因此簧东,政府的政策必须产生长期预期插。推进政策应当借力市臣谩,发掘市场的潜力帕恨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用播。政府政策不干预技术路线嗣,政策的实施不是导向对政策的依赖剔,而是政府作用的适时发挥祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙斗扁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道违寄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钱未览,戴姆勒有望在今年成为全球最大丹匡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孔磊,这一目标比原计划提前四年实现扣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布东伍孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标丢里,比预期时间(2020年)提前四年徐催办。”   据悉火舞逞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晌,当时受到与会者的哄笑禽侩。然而郸旁囊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜕酿蓉,领先劲敌奥迪和宝马教。(实习编译瓤:刘欢 审稿洼超:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庭亩垮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编无涉:韩大为 版权作品攀下耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权山,严禁转载案,违者将被追究法律责任辅朝碌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憾丛淋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孰。在提及新品牌“WEY”时敲弧怕,魏建军表示懂承,“将夺取丰田和德国大众的用户”校。   记者废定查:为什么把自己的姓氏作为品牌勺破缎?   魏建军蓄洼糖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品故。我对WEY很有自信揉,就使用了自己的姓金闯跑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叮谦霉,但在中国汽车行业我是第一个然焦潞。   WEY之所以采用英语钮,是为了要瞄准成为全球品牌毯妮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力先。   记者酿:对于竞争对手有什么设想羡呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗣汐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佃鸡光。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摆龟瘟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌联妇茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准觅,在此基础上还要实现15-20万元的定价兢溶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徒孟态。在性价比上WEY更具有优势涧龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚕械:李芳 版权作品璃钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载本,违者将被追究法律责任伸内。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庙烈,新能源汽车的发展也不会受阻肮此熔。   根据工信部核准的数据苍蛔杜,今年前三季度誊癸衅,整个新能源车销售16万台寄汞酚,同比增长83%赂搭。其中槐叭,新能源客车已经占有40%以上的比例凛,达到了近半的水平嚎俏,发展前景面临压力结绢泻,但乘用车只有0.1%费肯。“我们涨十倍是1%毒蔷穷,涨100倍是10%舵,新能源车发展有巨大的前景和空间患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袍斤,全国乘联会秘书长崔东树说拖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旧碑洗。根据国家制定的产业政策要求薪蕊扒,到2020年客理,乘用车百公里油耗要降到5升投,这意味着五年内降38%的油耗量脆柏。“基本上谁也实现不了娶氮,只能靠新能源车来推动斗其。而这种新能源车畦,插电混动可以降80%琅熄如,纯电的可以降100%的油耗行书褪,这种情况下只能发展新能源车赏翻灌,这样新能源车乘用化糠,为什么我们一直定义为为生存而干倾,你不干就要挨打携。”崔东树说不检啼。   另一方面尺搽农,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戮输卷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者避茸肯,因此定价弹性很大廖锌鹃。”中金公司的研究员李璇说骄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒲禄,为消费者提供很多选择眠提栏。随着技术进步和更多电动车型的开发亨萝,新能源车的成本会不断下降躬,比如耪呢汇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彤。“中国的纯电动车型出来以后卸肯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多算密葛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惨谜内,发现基本上17妈、18年以后的新能源车欠需寐,达到8年10万公里以上阀裸,整个成本是比传统燃油车是要少的弟,甚至是少了20%到30%砷好草。”   电池是电动汽车发展的核心忍届陪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本马探赁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渤刨,电池成本还有很大的下降空间胆肛。目前日裴,整个电池的产能供应相对过剩卵,国内电池企业达100多家方昏。据统计末劣弄,目前整个电池的价格大概在2块多左右焕旁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岸樊惊。因此邓骂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赂澄,这样才能达到标准侍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犀颊糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫捎戏:李芳" "   我们不认为绝对的销量锣干俗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缴并。衡量一个品牌成功还有其他的因素博,比如利润率搬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久泵。除此之外窟,品牌力舶僳耻、品牌的知名度班娟、美誉度荣、影响力皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素烙。宝马在创新精神上是首屈一指的绰本,因为汽车行业正经历巨变炯沥,在电动出行氰、智能互联典匙酗、无人驾驶等一系列发展方向上瓢,宝马都打下了比较好的基础持烯。    临近年底挟堕拜,伴着层出不穷的新闻事件棠,高档车市场竞争愈发激烈粱秃,作为全球领先的品牌——宝马妻胚扔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目导。近日红劝穷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庞缺,听到他开诚布公俱虏、推心置腹的看法筷。   问科砰:根据最新的销量数据惩遁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俗撬。那么坟诽歪,您怎么看销量鸡菏、利润闻、与经销商合作伙伴的关系沃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洗嚎刮: 每个竞争对手的情况不太一样焊限骡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴,所谓的增幅我们一般都讲同比霞,是跟去年的基础关系力叛。几个因素加一块儿庇底,我们不认为绝对的销量尚末邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喷榷。对于宝马而言堤示侣,今年前十个月撼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秀,同比增幅10.2%铜宏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空胎案,同比增幅接近11%长。我们对这个数据还是非常满意的酶蕊,这也达到甚至超过了我们内部的目标哺谅。    除了销量本身的绝对量或者增幅哼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素存航邦,比如利润率切伸蹦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骡郎。除此之外量授物,品牌力乳、品牌的知名度茅绞绍、美誉度闹、影响力蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素痉吩。宝马在创新精神上是首屈一指的殊藐嫡,因为汽车行业正经历巨变柒,在电动出行陌好、智能互联苛、无人驾驶等一系列发展方向上纱,我觉得宝马都打下了比较好的基础忙啪。总体来讲碑啊,我们并不惧怕任何竞争假多痞,我们也欢迎竞争潞粹偶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行徊号,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赦。   问闯晒:最近还,关于奥迪的新闻比较火末蔚。   刘智鸿纠锰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矗。对于宝马品牌来讲舱繁孰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞭衡,双方的关系也非彻窘澹好粗岛。所以报,这么多年来尽管我们在中国是两个公司残济,一个是宝马(中国)涎孔,一个是华晨宝马镁,但是我们有一个整体式的营销团队睫,有统一的零售网络停芥,我们在总部有一个统一的管理团队替程秆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墙潦鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媒慧。至于竞争对手我不是特别方便评价妻模霓,不过至少释放了一个很好的信号骇,豪华车市场的前景依然很好瘸弘防。    问箍场举:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穆兴歧?    刘智挛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹲底。因为从经济的基本面来讲堪辜杭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盗、持续的发展态势辑。之前以出口蟹、基础设施建投资的经济拉动方式雾什邦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毒。需求的增长其实就表明了对于车的需求口,其中也包括对豪华车的需求毕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茎绕,这几个因素相加廖侩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氏铂。今年倘,豪华车的“盘子”接近200万辆晾,未来可能每年的增幅不会特别大颓寺溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑航汞鞘。所以北绰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渭,力争在市场表现上优于竞争对手壤龟赦。   问陛纱寸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枪,这一岗位和以前相比有哪些挑战型挨矫?   刘智虎剃抒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梯赎,因为我在宝马的八借、九年时间负痢枯,换的工作岗位也挺多的楼弛。换了新的工作以来寥悄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸醒碍,比如负责国产车的销售滦壬会,可能是比较短平快的立,看的是一浇超、两年之内的事情差畅。在宝马中国总裁这个位置上倾堑,除了目前公司各个业务板块的运营泥讣班,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏纪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫂刷袒,像无人驾驶富软、智能互联佰矛、电动车凡惨桑,包括数字化营销佃黄、品牌年轻化等等一系列的东西冯狄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恳团凶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蠕,力争在中国市场上打下一个非诚私В好的基础诵蓖辆。我相信阑辜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艇闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势硕。(中国经济网 记者朽媳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿桨:李芳" "   原标题警:王永清泼绥希:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慰私上,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辞残。别克品牌今年销量已经突破100万辆咐含餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷闺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燃败踏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怀朵。数据显示老,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆算瘫吻,同比上年的446764辆下跌28.64%宠驾。上个月嚷食悉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寸钙。    因此舞,在车展期间接受记者采访时勿翠,王永清表示黔翔桨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蠢邻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顶洞,但全年销量依然会同比下降20%左右每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穿救,可能在布局上稍微有点滞后写靡。现在对于雪佛兰来说会,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涝瓤嚷。    事实上剔,雪佛兰已经开始了提速布局赣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颧蕊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杰蹈。王永清表示鹿沏参,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倾柔,2016至2020年投放超过20款新车炬图贝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疤,30%为SUV车型乱,并将加速引入包括1.0T钎棺、2.0T妒码挺、8AT阀疆、9AT诞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婚诡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境频吉斡,未来SUV将成为主推车型廉骆矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造识灵饰,轴距2725mm凸澈熟,将与全球同步进入中国市场荚。同样囊房幌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啊劲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缄玲。    值得一提的是圃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槐侧,拓宽产品线冕菲。RS车型将采用包括侧包围瘫捎秸、运动尾翼快、双排气管雇恰、降低化运动悬架芹孤羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胳翰鸿,并加载多项ESS智能安全科技孝镭恫。    在品牌营销上湘室,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氰令钩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恋垄忿。另外困睬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发南袄凹,演绎雪佛兰“热爱灰沉,梦想陀,行动釜哎舶,分享”的精神堆衫屎。    “今后新车的利润越来越忻沂啤,主要利润来源于衍生服务溉堵诬、二手车置换等澈奇不。相信雪佛兰将它的结构调好后吗茹忱,未来两年将会真正出成果典赣。”施弘说眯悸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疽,上汽通用的新能源战略也将全面提速空裂懒。车展当天法,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黄春,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统港席屎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成看,发动机的最大功率为73千瓦尚梆,其中电动机负责驱动沧戏,汽油机负责发电桃,它的综合百公里油耗是0.9L兰翻。从上汽通用发布的节奏看粗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帝饥抚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彩粱匙,王永清说醛瘁夺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些款,产品还要丰富趟菏俗,才能满足这个法规的要求枚肖杏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卉鬼潍,到2020年之后比例更高晌毙。王永清表示嫡舌:“估计到2022年鞭霓,我们的电池技术会有很大突破鹤烦瓢,能量密度大幅度提升瀑淋题,成本是大幅度下降疮。这对纯电动的新能源车发展是好消息差需鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚溪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢香、豪华”品牌——WEY比估,W01车、W02两款全新SUV首发亮相些,售价区间将在15-20万元免双泞。对于新品牌的未来发展规划窖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示频虏京:“WEY品牌明年将有3款车上市协卞泞,到2018年还将推出2款左右的产品卑匣缺,以支撑起全新的销售网络体系晃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狡嘘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市社儡埂,8月份推出第二款SUV W02频,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年募距围,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戈柒类。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宦呻,魏建军详细介绍到玛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胸,配置上拥有最先进的安全技术豹、智能技术猜补戎,也更加精致淘。此外在性能上两者也有很大差异骆温,例如在NVH方面箍孔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辽闯痉。   在经销渠道方面响溪搪,魏建军介绍说淋啡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谓,没有想过招募新经销商案试,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涝苍。”   对于新品牌的未来发展烁,魏建军信心十足乡骚吹,他表示稳盯:“我从没想过这个品牌会失败魄,只有退路封死才能做好这件事径腔,自主企业只有没有后路才能把事情做好链士慑。”此外土粉铰,魏建军坦言高,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坤秦,因为新品牌叫什么并不重要骆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离化:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷,将方向转到共享经济脱喂、互联网妙犁穗、自动驾驶方面新的技术钨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丹苛本。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尽列煌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衔苟还、生动的演讲叉把,就城市交通面、自动驾驶和汽车互联等热点话题繁泵纳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隧秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽暗。    徐大全说饺,博世始终认为离手逞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灿南,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞪石。    徐大全谈到忌垫,作为在汽车领域的老牌企业写拒贸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挫、多样化的发展态势和需求剁,博世已经有了自己的思考和方向荣。    他说探飘仁,如今写,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦,将方向转到共享经济戈蜜疼、互联网钾释、自动驾驶方面新的技术试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睛,面对新一轮汽车技术的变革姥矛隋,无论是传统汽车熬、零部件企业措,还是互联网坊腊剿、科技企业姆腾沙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哥七身。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坝辜:互联化琅、自动化和安全化携承氯。我们预计纳便憋,到2021年碴撵,汽车将成为第三大互联移动实体拣贬,同时扮演人类的第三大生活空间猛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面觅,来充分发挥互联驾驶的各种优势劝。    谈及自动化领域亲旱,徐大全判断隘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亲速。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赔氯侣,通过持续创新驾驶员辅助系统采凛,从辅助驾驶斡价肋、部分自动盒渺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹅烂,分阶段朝“零事故”愿景迈进缚违府。目前茸祷蹦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姐,到2020年左右歧鹃洛,自动泊车功能将进行试点项目测试羡。    说到自动泊车赤蓟搓,徐大全特别谈到停车难的问题抽酣凭。他说蹦里,停车难是在城市生活中的一大困扰拆谴氮。今年尺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汤平半。在八项智能泊车功能里藏内,“手机查询停车场位置并导航”寐刻临、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能握席。其实媒,在大型商场里匿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钠阜荆。根据一项市场调研显示式,2015年位,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓝淑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岸标沙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挨记氖,在深入巩固原本的互联化齿税、自动化和安全化“三化”战略基础上催拜,博世今年也把两轮交通棉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擅松蛇。    他介绍饭连钡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擒嫂戒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陛搏屑。未来十年供,会把更多的关注点放在服务和解决方案上写勃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黎颊。    在两轮交通方面侩荆,博世提供两轮驱动错、安全等各方面的解决方案付,涉及两轮电动车祁泌、摩托车畴烂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扳。    最后鲜绩土,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梦侨幸,满足这些变化的需求补。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轨冗,“双积分”法规澄汾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挂病,连日来杉厕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辉咖恐,让观望中的车企备受煎熬须犊败。针对业内关注的焦点问题添搞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全村忻窖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》婆巍:不久前妓痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规示脐,如何理解这两套方案甲额糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搏茄屏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馆,但又有独立性喂,各自的核心目标有所不同钾小帽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堕刷,进而确保国家能源安全琅吧。由于中国的石油对外依存度已超过60%舒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仇滔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簿许熊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趁烷,进而实现国家节能减排的长期目标痴灸扳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幸,但现阶段并不能彼此替代暮邦枷。对于CAFC而言苇傅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锤份茅,其中当然也包含新能源汽车鲤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠传。但不同的企业由于自身能力坟梅操、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐喜抽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伍袍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奈,而以后补贴将逐步退坡庆妊男,企业更担心成本无法负担馅陵。因此仅有CAFC法规顽擦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况距,所以有必要出台NEV积分通,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逼尸隆。同时糖广痛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斯,从而有利于新能源汽车早日取得突破盟龚馆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汇搞反,其目标应是降低汽车及相关产业祁、乃至整个国家的碳排放灭司咎,和降低能源消耗诉求不同缚瘸。作为碳排放第一大国陷绩坎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盘爆,后续国际压力还将不断增大捂枯。因此扮川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卡,从大方向上讲是正确的屉锯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段井,这和NEV积分没有本质区别挺称,也无法确保总体低碳目标的实现袍酮。实际上僧崎,跨行业磁灯夏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屁康棵。以电动汽车为例抡枚,其在使用阶段确实是零排放萌,但与欧美不同舞臀贬,中国的电能以高碳电为主入离忍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圃暴。也就是说舍,在使用高碳电的情况下筏,电动车全生命周期的碳排放并不低论。这正是碳配额管理应该解决的问题迟呻火。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓢富里,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钵参寇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偏校混。实际上恫,将新能源汽车确定为国家战略寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构府烂,生产更多的低碳电喷庭,否则减碳的国际承诺将难以兑现腿憨。    另外蓝,对于汽车行业怕腹姆,无论是CAFC换、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同级,但都应该由一个部门来统筹策划为隧惯,系统思考肃奉,拿出科学袍、系统秀扯喘、具体悸、有效的管理办法来推动实施碗晌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垂帅。    ■积分交易细则需加快制定漓时翘、尽早出台    《中国汽车报》伶傅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚窃九,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受费?    赵福全胶宋车:确定合理的积分价格冲凳偏,涉及到技术惧叼、成本和市场接受度本梳,需要综合测算和动态调整抱逆脐。我认为基本原则是唇牛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力采奥泡,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎锌。如果NEV积分是“白菜价”狭,大家直接买就可以盛秽,谁还会愿意在新能源汽车上投入惊粪吹?    因此特,NEV积分的定价应足够高胶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碾泵,通过自己的新能源产品获取积分桃,满足法规要求天淖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忻赂,能够通过购买积分先生存下去伦,争取时间把自己的新能源产品做起来缓犯狡。    《中国汽车报》窖:除了积分价格之外掂陷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雌端皋,目前处于“空档”状态坦,怎么看待这个问题杰?    赵福全秦脸存:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞥乓嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憋杯统,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呵。同时肚微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剁轿。对于汽车企业来说戳补完,3年仅仅是一轮产品开发的周期壤,政府作为“游戏规则”的制定者灯冀聪,应尽快给企业一个明确的目标交钒捌,否则企业将无所适从千瞎律。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娩疮糠:“双积分”中提出了2018年起巳怪,8%晒咀们、10%吵动粳、12%的NEV积分比例溺泵,而经权威机构按照法规要求测算皆骚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膛颗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吾钙?    赵福全涸:在这个问题上倘毋,我并不持悲观看法亢捌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逻,因为还有很多企业尚未完全发力俯膘晃。按照国家的发展预期啥煌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹄冉,如果每辆车以最低积分2分计算透玻孟,整体积分比例就达到了14%咆背佃,如果是分值更高的产品刨瓤淀,达到18%的积分比例都有可能凳姆迫。关键是要努力实现7%销量占比目标程才练,而这也正是NEV积分的目的所在铆妮。    不过另一个问题引人担忧卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叫霉班,同时在CAFC核算中也有优惠掸:一方面油耗直接按零计算鼻,另一方面核算数量加倍痴,从2016到2020年分别是5倍刀亥凸、3倍缝、2倍羌成。此外空绢,按照单项抵偿原则授替盒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涂,还可用于抵消CAFC负积分画独遣。我们经过测算发现掣,CAFC中的这种双重优惠巷热憾,对新能源汽车的“照顾”过多了店,不利于促进其他节能技术发展删嚼横,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椿猎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展串怕静,CAFC的达标难度就会随之大大降低害饲。实际上场譬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凡庙氖,两者不可偏废岗楼罕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汀,但如果CAFC目标落空密,国家能源安全受到威胁堪慌,汽车产业的可持续发展仍无从保障性牢驴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿供,这不仅能确保CAFC目标的达成扩太衔,也会提升NEV积分的价值拌但,避免NEV交易落空戎刚韧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荤添:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拎艘,而没有将电耗的概念纳入其中蓉,这样的算法是否科学础?    赵福全萌习饰:NEV积分分值以续驶里程为依据笨,这与推广新能源汽车的初衷相违背檀缕,也不利于鼓励技术进步讥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厘。推广新能源汽车是为了节能减排赤闷,因此不仅传统汽车僧,新能源汽车也同样应该抑大扬小屎笺、抑重扬轻取嘉盲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”际抬楔,而不是搭载电池越多越好蜕间迷,因为大量电池搭载在汽车上移动侍凑旁,这本身就会使能耗增加藏怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疲,也意味着大量增加电池生产的排放工。    政府应鼓励企业开发低成本芹盖菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垄。也就是说喀惋扔,政策制定一定要“勿忘初心”酒脐拖。建议NEV引入单位电耗穿痪罐,即吨百公里电耗的概念儒,作为积分分值的依据恃冉射。同时始,对于小型车电耗适当放宽阮编叙,而对大型车提出更高要求高掳,以鼓励新能源汽车小型化扔,进一步提升节能减排效果酷涉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卢福:在“双积分”中肪,没有将新能源商用车列入管理范围檀,这样做合理吗熊师?    赵福全烈糙哎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈苊Γ可持续发展的问题拐蔡橡。2015年钳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玲绘钠,获得国家补贴的比例比这个数字还高磨。而此次NEV出台却未涉及商用车痰分呜,这是不合理的急惦蔫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衰蹄,也会让乘用车企业感到不公平票骑抵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锻胺唱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求备窜勾。我建议惕队,应该单独给商用车设立NEV比例要求茧炊,可以不与CAFC积分抵偿券价,但企业之间可以交易脖逝。因为如果没有NEV的强制要求十电,在补贴退坡后降,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淡急懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口效,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降椒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砰,盲目投资之后溺勘妻,多数公司要垮下来介。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舱。    以蔚来汽车为例斡丘燎,去年8月还只有100多名员工相,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钎巧倘。据中国汽车工业协会最新统计匹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆催璃卵,销售4.4万辆硼豌,同比分别增长25.7%和43.8%勿掣莽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猫睡瞄,销售28.9万辆暗讣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芳跑。蔚来虚、威马洁、前途缚航、小鹏等已是新能源造车领域的热词溶掠喘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杭壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面史脱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抡假类,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目报。至此切,奇瑞新能源成为继北汽新能源抱咆换、长江汽车氛慕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业穿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家不桑。    “新能源车企的风险详,其实很大缴。”王秉刚说跺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巧,对风险有足够的分析昆,有可能投了很多钱躲,最后做不成策醇户,带来不必要的损失陋店。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暖诚,简单地投资建厂检、增强制造能力鳞及,未来堪忧浮。新能源车电池的技术进步非常迅速 补,现在可以用的技术一年后就不行了妻。如果没有研发能力就做不过人家提。“一下十几个亿扎进去蛊金抽,有可能最后做不成褪排,我还是提醒新进者要谨慎一点兔玛。”王秉刚说蜂途。    事实上咖外,目前国内的新能源电池生产厂太多了授村徘,但规模都不大疲。而且动力电池总的规模也在扩张中什冀碌,尤其质量好的不多隘祟,“据我了解浅脖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袱较。”因此篓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺榔。   谈不上“红海”砍良兼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脖牢,但道路曲折墒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛾,造车得有钱蚊嫩袭、有人才摆、有时间烧褐羚。“钱我们还行锻,人也不错信崩,就是时间太紧琼,毕竟搞汽车三年算很快帮搬刹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骂柑猎。”万锐坦言犁碴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贪。    不过咖鞍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧价采,万锐并不认同椒。在他看来秘肋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呻炽爽,因为大家都还没“下海”息水。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诫瘦壤,大家还在忙于造车搬陆芬,搏杀还没开始其。    “这是好事疤谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坷矗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔑,目前中国传统整车企业有150多家惕无,新能源车企至少有30多家处赂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灿霖。    至于是不是过剩堪,梁伟表示这还是要市场来判断嚷。在梁伟看来川卡,其实中国传统汽车行业已转入新常态诞默,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超,除非汽车消费大幅好转将季雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钱。    但另一方面秀,根据预测讣告,未来5~10年扳,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦香。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凶遍,到2020年时产能达200万辆假畏、累计产销量超过500万辆坦。梁伟认为枚鹊窜,从年产几十万辆到200万辆的目标钞填,新能源车汽车肯定还要快速发展锈。目前的新能源车市场还完全没有定型忍偶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴古。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侩窘晌,“很多人此前担心特斯拉会破产素,但Model S和Model X推出后效果不错凯洽,用户接受伦妓辉。经过多轮产品积淀篓阜拨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谋,特别是成本下降得较明显矾来诞。特斯拉可以闯出来小,中国企业也有机会层、有成本优势泪。”梁伟说骂串。    对于最近贾跃亭的乐视芬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岸瓢曙,梁伟指出仟疙驼,除了技术醇,汽车行业还是一个资金密集搬首博、劳动密集的行业护闪。如果要进入拘挠刺,需要企业在未来几年有大量投入墒票,以格力电器(000651.SZ)为例陪培氦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗些汇笛。    梁伟表示坞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来病淮酣,毕竟快速把产品推出来很估,现金压力会非常大陆沸怪。另外返,一家企业在原有行业中具有很强的能力腾迷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲客,这是一个很长的学习过程赫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾橡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薪括垒,也是第十七个中国记者节僵。2000年卤躲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锣劫寂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羚泡舜。此后记者节像护士节童、教师节一样胯,是我国仅有的3个行业性节日之一缓淳狈。   值此之际霸玻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藐婆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丸舵岛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛犀。      坚守还是离开健?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娃:去年网络广告总量2096亿元全檬皑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洽昆。报纸下跌超过35%觅坷,杂志下跌近20%胎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婆芜,单项将全面超越传统广告扁筐颠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击论埠现,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悉砂,也仍能保持着不俗的销量哀。    “没有路可以让我选择朗罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值福稼融。”陈总对此直言到烽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚操,但发行量保持一直不减轮。诚然描,这离不开报社给予的支持滩插。但从自身发展来讲某侧趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幢氓。究其原因第酷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的礁绿暗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狙。   汽车也好秦撵尚,新闻也罢焦沤。毋庸置疑诧辉朽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滔啼。   纵观整个汽车行业的发展趋势寡钮灭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驹差捷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柒容暮,但不可否认的是寥魄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疤胶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敝辅赏。    除去对报纸梆腹附、杂志俱火、广播坷、电视霜镶抵、音像等载体样样能玩得起来狭捎,还需操弄3G缮、4G等流媒体技术陪。我们不知道下一站会到哪里獭惋使。   面对媒体融合大潮歼鬼,陈总胸有成竹的坦言痪萝竞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缕,家用汽车转企改制之后继续深化改革抨沫。由媒体到传播机构似姑磋,由杂志到全媒体平台举,历经两次创业功躬蚊,家用汽车探求新的发展方向宿,抓住变革时代的发展机遇就粳刺,赢得了全新的利益增长点帘洁。不再只是单纯的纸质杂志侨,视频贰、自媒体等做出了不错的效果藏断婚。   其次颇,就是在自己的企业定位方面哇帛迷,中国医护工作者汽车消费调查叹、中国城市教师汽车消费调查是以医生维、护士报柬稗、教师等特定的人群为对象做的系列调查店尼莆。这些调查一做就是3年税辽徘,走遍全国大中小城市低赔磺,做出最真实的数据睛。 ?   “网红”营销时代   今年以来裴室,网红主播频繁出现在各类活动现巢挡稀,手机发布会碉细佩、车展洼蛙膊、房产开盘拈瓤棵、比赛等一场不落辽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞪继蛇。”   日前靛牟蔑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俱闷驼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汹。   对此事件疏敌擂,亦不乏业内人士称涛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绣盟,呈高开低走的态势炽交僵。   陈梓萱表示防:“在现阶段的传播环境下绅宿嘉,媒体记者朝网红转型抄,把读者转为粘合度极高的粉丝额阔嗜,增强彼此互动磋、沟通迸,无论对于报社还是记者个人怪徊,都是一件好事兽襄管。”   “把流失的用户拉回来圭,用互联网羌、新媒体的方式床午,我们正在努力尝试物策嗡,但具体执行效果如何潮唯鲸,尚无法判断连宝。”全媒体时代夯筋,我们永远在路上番恒静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕盖:张瑞丽 版权作品厢皆试,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺,严禁转载干环痴,违者将被追究法律责任莎纷。 获取授权" "  原标题蔷洼:广汽传祺肖勇必:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桨卑能,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兑江。在本次活动上菱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磨稳。广汽乘用车副总经理肖勇表示逻教煌:“时尚是一种潮流辅,其实就是顾客需求控,引起客户共鸣辰设孩,汽车也需要时尚男沤,所以GS8出现在了这里姐。同时传褀GS8我们就是承担梦想牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剂娠,中国品牌基本上没有一席之地犬冻驳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型省,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘲峰。   对此欠溺拎,肖勇表示矫:“传褀GS8我们就是承担梦想需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上户亩,所以在豪华汽车上厂,我们率先实现突破曹涧爽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撬,我们就是要跟汉兰达涸涂、福特锐界形成三足鼎立到,甚至未来超越这两个品牌诫,这就是我们的目标煞胯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涧什,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓢排侮,创造单月销量的历史新高呐描,爆款车型占3.4万辆镀迫课,但受制于产能安排的影响盛册耐,造成其他车型总的销量并不是很高烦烧。面对这些问题妇仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略使垢。   肖勇表示澄:“明年我们的产能梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤,产能将得到释放翟投损。我们在满足GS4的同时哀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殿,最起码销售五千辆以上隋,剩下我们会再分配个其他车型帕。”   同时为了加速品牌向上村括,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市另纷从。同时肖勇说道彻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拔,在明年全部投产疙合,所以明年最大的问题还是产能峡逻刹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型土屋晒,我就是聚焦我的明星车型乱小夕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋抢:李芳" "  还有不到一个月掠殴,东风标致4008就要上市了庆。它的颜值关溪徐、科技装配足够有吸引力宦河,那么随着锁定竞争对手侨奉、谍价崩芒颇、销量预期等关键信息逐步浮出水面涤痢步,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢某?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔬蚂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仍。比这番景象更热闹的豢檀星,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞘排。   说到品率认,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致餐臣,让媒体品到了极致舍色。在工作人员的讲解下财,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烙,无不让到场的记者绦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识举。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奠哆敬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质心绵闺、品味侧恢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拒,东风标致在今年推出3008嚏堑、4008后赶涛牧,也将在明年陆续推出3008S哺、及另一款7座SUV斥。据中汽协最新数据显示患谓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆警,同比增长45.91%铺寄。那么舵,在众多SUV产品中亨翟相,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幢?东风标致总经理李海港对记者表示米:“我认为要总结一个词就是‘品’字季刷,东风标致的SUV一定是最有品的署,这个品是指品质笨秸叫、品味禾,今天的4008就足以支撑这两个词蹦恭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勺?李海港对汽车产经网独家表示溺畴咳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冒岁烧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狸羞票,轴距达到2730mm限腐,是同级别车里最大的队呕导,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统火,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邦冷,在配置方面更趋向于高端汐杠割、智能虐适,进军更高一级的SUV市场氛。”   然而皖,另据乘联会的最新数据凶拆梨,1-8月题,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚊暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%登。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矩稼,作为中级SUV射,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屎?李海港向记者算了笔账泥群,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膳骚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求防刚然。“这种需求就是4008的机会谅请,也是4008成功的保障端酿浮。”李海港表示牧睡。   “狮虎之战”将上演   还未上市薪并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎里。李海港认为哀彩,4008在科技装备煎勉钝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疮桶宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柿。”李海港强调壁。   通过外观设计及车况数据对比后发现簧,4008的设计颇具未来感和运动感棺号,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拇舱模,4008在轴距上占有一定优势奴坞扳,也使得整车造型看上去更加修长烦画南。   那么暮,价格呢倡先茫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瑰艇,通过对比翼虎的指导价孝酞跋,小编认为4008的价格应该在19万元左右京扳魂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舒露。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墨耻辑?据乘联会最新数据坑,翼虎1-9月累计销售84258辆磁,月均销售9362辆棉泊既。但值得注意的是蹈测嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%按暮。那么姥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玛芜饥,可以说也有一定难度歼擅萄。   汽车产经网了解到愤踢,由于目标客户锁定在换车需求的群体狸集寺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晦,以吸引用户选择4008绢稼差。至于置换方案的细节尖美东,李海港表示还未最终确定闯帅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   国庆结束后计,北京扇、上海骏、广州小破、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彻膜珊,引来了社会广泛关注毯。平台闻风声鸿魄伎,媒体炒热闹盲劳,百姓愁价格搐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骋曙,“网约车”只是第一块烫手的山芋忿栋差。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叛九,又要确保公共交通体系的稳定境眉连,还得照顾老百姓的感受岗圣内。    比较普遍的观点认为交,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敦朔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扒唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上码极悲,征求意见中提到让市场来决定型孟,这是非橙奥琅郏科学的韩。作为用户蚀,担心价格上涨兢孩,特别是比出租车贵柒,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚎,我觉得这是大家多虑了热。过去稼滥兢,在平台混战的阶段凤,资本介入烧钱抢流量宫,这本身就是不可持续的丧呵,价格逐渐上噶偬佟,平台收取中间费用是必然的锑。    对于各地的征求意见弦妨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绊密度。比如说要求司机是本地户籍拷福、要求网约车辆的舒适度等等巷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些樊。    网约车规范的政策是非常需要的狮氓,作为共享经济热潮下的产物贯聘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色境。任何一个商业模式席拌,都需要规范起来浮。因处于监管边缘读活抖,过去已经发生了数起网约车的翁恚害案件雾涡虚。我们在对受害者表达同情舶普、对肇事者表示愤怒之后肛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹿性桅。    然而唾雾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痕歪嗓。比如说农使,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妈交、车辆要有上海车牌扣铜瑟,并且轴距要达到2700毫米枢五。根据滴滴公布的数据甸耍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中套妇瓶,拥有上海户籍的不足万人郎。这个情况在深圳类似筛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车然。如果按照细则明确执行逆,这就意味着病囤渴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夸。    共享经济是大趋势筋配藕,但监管太严可能打击积极性蠕阶,这对立法部门是大考验砂。互联网时代谅,网约车大大增加了出行的便利孝棱,使人们在出行上拥有更多选择浓。监管是为了提供安全高效的服务保障竣,而并非要让网约车集体消失己封揉。现在的征求意见许多还是首次提出瓶截,建立体系的过程中应该让用户栖叉、司机及平台有更多发言权猜唐。    我们鼓励共享步,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环海,与传统交通体系形成良性的交叉互补磊耗日。    我们希望立法扰台聚,只有合法合理才能保障各方的利益捐窝,所以网约车服务一定会是标准化床、安全化的测。    我们希望在所有领域都有不断开放挥、不断完善的发展方向剔猴,这是产业互联网时代的必经之路珊。    文 | 著名职业经理人哺称,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膛碾:新造车企业已经不再神秘溃逛,告别概念车的品牌曝光期缮棱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段概。投建工厂挤、申请资质切,造车酮,他们是认真的琉栋实。不过套时,“八仙过海盖串攫、各显神通”救泛,出身背景不同的创始人敖捶什,对企业产品和品牌的定位抵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丛。    想听“真知灼见”巩砍,走进新造车企业寿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天必怀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蘑,敬请关注坑坑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼎楞星。10月10日吮梁瓷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馈媳。这也意味着享扩,前途汽车继北汽新能源枪抄、长江汽车之后佳皖令,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奔德澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斥你,可以稍稍松口气蔚康度。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看长茂,他直言到2017年底前途K50车型上市前寝陀洛,相关准备工作的日程已经安排很紧张檄秦,有许多事情需要持续推进十。即使如此扛偏娶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卑刻。在与记者的沟通中哼,他详细讲述了自己的创业经历澎搔、资质申请的情况冷抗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驹。    短短的一个小时领佩,陆群留给记者最深刻的印象是疮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肋辉健,他们怀揣一个美好的愿景色,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篓鸡。    ■ 拿下资质不神秘崇太迟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聪屎,许多人都对过程感到好奇笆谴蔫。陆群则表示库,拿到资质并不是一件神秘的事情奋实竟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拭厂,一点一点把技术做到位的敖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拱犬。”陆群说叹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盘。具体流程是驹搐慷,企业根据相关标准去申报项目说瑰肥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邻狼顺。陆群认为特,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啸却兽、引入新的技术和参与者蛋概,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愤烙普。其中对电动汽车的四项关键技术疟搓灿,包括整车的集成和控制技术姐,电池的管理技术疚等村,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淬冠码。同时描缕四,技术具备后还需要做出整车纷,并按照标准做大量测试心恨暗,要达到很高的标准份隶篙。据了解帮间桨,整车控制管理系统(VCU)矢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啃筋,也是已经掌握的三大核心技术钳。    更重要的是栖透,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向双。早在2010年啡店,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娇平梅,开始布局电动车肛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杭惧矾。2012~2013年兄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峨骋,在高端纯电动整车设计凑矢肖、研发方面取得了初步成绩敦岭。陆群说芍抵邦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牢尽钾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馆巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谰诧鞭,开始引起业界关注活。那时首究陷,行业对电动汽车的关注已经比较高勺,而前途汽车早已走在了前列巷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舱。”陆群说灌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闪,专注纯电动车研发凛、生产乏混迷、销售及服务拎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扯。”2015年9月魄奠骨,长城华冠登陆新三板挂牌交易恳,成为新三板电动汽车第一股杜风烘。目前伎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捎匡佬,包括整车业务板块(前途汽车)巳吗、设计研发业务板块(华冠设计)保,以及核心零部件业务(华特技术)痞围漏。这三大板块互为依托狡列级,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑傲肛。    拿下资质啥胃蹋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匣料邓。    ■ 技术诚、生产基地废、供应商都得一流    在做电动车的这几年贩惧瞬,陆群对电动汽车的理解越来越深入腐滔碱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颁誓、变速器等物理结构啃瓜庙,还需要产业链配套施汤怯、成本控制淡捶、核心技术开发等一系列工作壕督干。“自主研发的核心技术阮悄、国际一线的供应商和自建的生产基地颓疥,是我们的三大优势汉悉晴。”陆群说迟骄。    陆群说比,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淳,市场上找不到合适的零部件供应商青,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术另。目前韩笆刹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案媒块,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辅鞭、VCU涧潍、RESS等核心技术洼硷,使零到百公里加速仅需4.6秒躬霜,最高时速为200公里茎瘟,最大续驶里程达到300公里伎。而据陆群介绍岛,这些电控技术相关的零部件脖哄,不仅前途汽车自己使用儡味维,也已经为行业中其他厂商供应燎撤。    在供应商体系上竟畴缆,前途汽车同样拥有强大阵容羔景担,已经先后与IAC蟹、博世鸿菜酚、布雷博庐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作的。这不仅确保了产品的品质媒芥百,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锈响刃。今年2月寄哄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聪廷韦,按照规划侨颠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魏耽牛,将在2017年中试生产礁拳,第一款车K50将在明年底上市咎。值得一提的是蹬赣峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”木婪肛,最大可能提升汽车的轻量化水平诚懂坪。    陆群认为抖鼎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车课悲嘘,而是要通过成本控制授、技术提升来实现柬诽,其中轻量化就是很好的解决方案啼。他强调棚挫:“前途汽车的产品规划和市场策略罕享方,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的播,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夕湃,在全新的市场领域不断成长铝甲湿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缔侵适,中国新能源汽车市场前景广阔缝龚镭,存在巨大的市场机遇藩领。据他估计懈殴舍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龚赦髓。他表示欣,前途汽车已经做好了准备净贫犁。    陆群始终坚信一点答邪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西当。在他看来忙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戈了派。“所以方痊如,我们专注车辆性能坊衫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奖吝莱,迎接智能互联时代首氖伶。”他说驹。    自1990年大学毕业进入汽车行业唯泊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发该徘领,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年版,创业历程也已经13年胳,算是行业的资深“老人”核,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娥渴屋,他的团队也是一群“汽车工程师”铂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桐涪木。    陆群说七谱汉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慰煞驮,像华为一样拥有先进的技术金惩虏、过硬的产品品质以及国际化的视野牛缓略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪栏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹同咎粕,同时喀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益保。一时间筒送栓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妨看兄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扒,对于新政搞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及膝。    看自己   记者漂: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘲脸挫?   魏东瘁敛鼎: 一方面假顶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面起扳,根据北京确姐税、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颗敖,我们会在司机输骨文、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘿,继续增加运力保障踏磕叫,这其中包括增加自有车辆泼卢,也包括增强与当地伙伴的合作窖剖。    看政策   记者片疙污: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吭娶顷,有观点认为剂极漂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东法旅炬: 这样的说法不客观剁拼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芭跺颧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夺储。    某种意义上讲斥,首汽约车项目上线之前菩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擒,我们只是在政策范围内尝试着做步。彼时其,我们借鉴同行业企业技术手段钝痴拉、商业模式和合作模式材,在政策合规的前提下堵穷,尽可能尝试嗓参煎,当然壁牵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算僧戮,我们是十分期待政策落地的伟。因此诡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侯驴眠。    记者屋恒汹: 怎么看待首汽约车的先发优势京佳稿?   魏东撮隋茧: 的确警茅,北京市场上我们目前是最贴近政策的团度团,但从全国“一地一策”的角度来看确帛雇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坎判。    看行业   记者阂桂: 按照当前征求意见稿来操作剐垮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痞遍。   魏东抨茶: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫡采,网约车实行一地一策制度仍什,各地会根据各地的交通发展水平粟耽肃、城市交通需求来决定如何管理网约车冷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发精了。    看未来   记者涸汀: 未来行业格局将有怎样的变化刹?   魏东土: 当各地政策正式落地之后胳,会明确供给的标准靛,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹈,同时和箍,对于准入的司机进行严格监管鸥。因此梅,在未来行业格局变化上屠送筏,在大的方向和框架上由政府来把关饶,在框架和方向范围内比,各家寻找自家的竞争点和突破口讲俩,现有的平台选择优化平台和转型升级受革微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丹讹敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撮藩抹,并通过一系列体育匙翘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻色、活力的品牌形象浪伟溯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体还,除了年龄湍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人委翰。” 10月13日棱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示感慑。   据悉吗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恕律,并向年青人传递积极的正能量伎苗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典创贡褐。未来钠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敢裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寝扫穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虽期,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谰堡俗,借助本次人物盛典渺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁角剖蟹。   “2016年死堆善,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拢。” 郭伟表示鞘峡埔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粱,不仅让不同圈层的消费者平录槽、车主吝揽、粉丝共同参与到活动中硷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者径违彼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垫抠。”   事实上馆爬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吠,包括体育以及音乐类的综艺节目釜磺,实现了跨界合作钢拭捎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度青烤碧。”   根据最新销量数据显示蛋蘑坝,东风日产9月份的销量出色钢沪,同比增长超30%仑仕。其中主力车型轩逸屡、逍客察熟慑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肌毒诽。   郭伟表示蓬汾,“东风日产今年的目标有所提升腥毙,对今年销量保持信心鳞。”此外封揭,谈到是否有可能再接再厉疵惫献,在总销量上攀升至第四名的位置时稍酮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粕色互,能超过前一名最好峡柏,但最重要的是与自己对标虐沪发。”   责任编辑朽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搞,管理层不参与讨论檄,每组都有来自全球各地霞、不同级别拨将啡、不同性别的同事钒堵椽。”蔡澈说廓雷涟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肮猜请,大家相互协作瘦、互相支持肮等略、勇于尝试程称赁。”    中国经济网综合外电报道荆幢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弟飞,其宏大的构想才刚刚开始闻驶计。蔡澈现年63岁画,其工作合约预计到2019年泊咸寡,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛙茨巴,他再次用前瞻的眼光和布局扁焕蛊,为戴姆勒集团未来的发展鳞,提出了新的方向嘛幢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欧蒲:当年学的是电子工程专业平躲确,就有人建议“傻小子绕博抛,去学机械工程穗汤搅。”讲顽,“今天来看宏,坚持初心提寂我,梦想终有回报杭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缅,在报道戴姆勒集团的“变化”时恐,都会引用蔡澈的公开演讲始辉,因为他提到了电动浑、互联忌培、智能和共享等前瞻主题筹。    首先痹咳耙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ教,并计划到2025年观澈,成为高端电动车市场的领导者催。当然舒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驰浪铣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佃娄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念界杰吕,恐怕显得更稳健排表。    “在所有这些领域赁,你必须为未来的投资做好准备受,”蔡澈说颧佃。 “但这是令人兴奋的暴娜火,所有这些发展不仅仅是技术的改变梗垃委,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晒舅帝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛们,内容丰富的CASE(瞰思)计划辆怖疥,它取自于智能互联套肝、自动驾驶遂订、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邻。有评论指出阑唤概:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浓吮,就是要对未来做出承诺通透。 巴黎车展发布会期间尺播,蔡澈穿着休闲衬衫隧、牛仔裤和运动板鞋苫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倒,但蔡澈作为首席执行官破,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤,以加速决策和赋予员工权力著称性身按。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盼凹殿,鼓励对新产品和新发现艘蹭,进行实验性的尝试摄。    巴黎车展发布会期间徒,蔡澈穿着休闲衬衫凹袜拓、牛仔裤和运动板鞋屋假,一改西装革履的常规风格咕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到登:“我们并不是穿衣方面的专家雄蠢钦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勤,而是留在了在工厂附近的办公室嫡谁,尽管条件略艰苦憾迁琶。至于在衣着方面的变化肚,没有具体的规划规鹿徽,因为衣着是表面化的誊剩签,符号化的扳克,尽管这会传递一些信息独。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宠:近些年享皖,我们尝试了很多新的想法霓,对整个行业而言都是全新的尝试寺巨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涂肉,很多同事都参与其中价沛矾。    “仅仅3个月的时间禾弄氛,我们收集了150个优秀的想法摊纷,这些都是关于企业未来建设的好点子戳。我们把参与讨论的员工分成了八组扩,管理层不参与讨论瓜郴蛊,每组都有来自全球各地旦橇、不同级别情苇、不同性别的同事狗。”蔡澈说废,“今天提到的鱼群式结构邯岸革,希望让公司更有活力累,更灵活扔铣喀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展透疆,大家相互协作棱惺、互相支持弧琶、勇于尝试尚琶办。”    几个月前舌龄队,在柏林的一次会议上救挂溶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片齿心,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔协翘。根据德国报纸对这张照片的描绘顷率及:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵卧。蔡澈告诉开发商商,这张照片是30年前拍的撂袭猾,那时瞄工,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泊捎俱。    随着电动车品牌的发布怀躬,以及首款概念车的亮相袍蔷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代手。在戴姆勒的规划中猫熄笆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力信巩,包括价格芍帝激、外形和性能湿飘角。据了解肥堕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钙,包括在德国建立第二个电池工厂嗜镁侣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚贩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饺肋。主场“作战”的雷诺品牌谢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窟铆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皆吞馆,包含设计捎、产品以及市场布局等方面葱。    发布会结束后常傲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猛羌。在面对面的交谈中尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待临。另外鞭锭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佩楞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酪停湍。    网通社胜锚:在中国市撑ū印,2017年雷诺在中国有什么挑战任兽?    戈恩衬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘘通碾,中国和印度都成为全球业界的引擎辅唉惨。2017年是雷诺非常重要的一年巫,我们的销售会起飞簧漓,就像飞机一样粟秤,正在起飞向上并且不停加速得。对于日产来讲狠岁化,也是非常重要的一年蔼,还会进一步推动启辰的产品帮,这个也非常关键访琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笑糖千:您如何看中国新能源市乘酃?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疆戮筐?    戈恩旧然脓:我认为中国会成为全球最大的市城啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冕抨睬。对于日产而言棘遍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俏敌龄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膝台涤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刀。    网通社炊巷奉:对于雷诺和东风的新电动车项目勉,是否可以更详细的介绍一下乌?    戈恩害:雷诺和东风进行合作盾峰箩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场论刚房。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论法,最终项目还没有做出决定镀胆,但正在研究当中编沧摧。    网通社锨埔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术双胜灰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进添炕?    戈恩络辈:自动驾驶一定会进入中国女翟,这是勿庸置疑的粹瘁。目前氯,各个车商在这方面的竞争非常白热化丁鸽判,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劣纶。在中国相关法律法规允许的时候饥,我们的产品会进入中国手。当前炬,我们的样车正在美国边隋且、日本做相关测试绘裁。与此同时咳奸密,雷诺当然不会遗忘中国市场疤苯。我们会在中国市场进行一些展示项目土逞便,这会帮助我们完成产品差异化的工作粗圈,也会帮助提高产品的竞争力玛股。    网通社躺:三菱的加入貉辰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笑?    戈恩才彭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绕。我们认为2016年包含三菱在内艇揽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辉海。所以它不是目标憾体,而是我们现在工作的结果关夯夏。展望2017年橙撤台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仕,尤其是三菱的加入台,让我们有潜力跻身全球前三佰狮联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李逆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响太。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杆莲。”Kalanick 说道具。“如果真的发生这样的事颊麓,而我们没能参与自动驾驶的开发付股漠,那会发生什么事蛔鞠?未来将迅速抛弃我们谋惠览。”    上周四泞,Uber 对外表示淌溶憨:8 月底羚搁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芬。    与平常用 Uber 打车的程序无异唤骡倪,系统会为乘客匹配 Uber 专车莲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务现恫。虽然是自动驾驶汽车稿画,但车上会配备两名训练有素的工程师码涛鲜。一名工程师坐在驾驶位上文监,随时准备接管汽车控制权阑,另一名工程师坐在副驾驶上玛剐环,详细记录汽车的每个动作罐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外身,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犁拆竞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溺龋。在采访中箔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绒淳泊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻睢,现在卡车运输市场也是如此纬徐。”他说交。“现在谈这些还有点早闷冈谢,如果非要说点什么得,我只能说我们已经进入了研发阶段具。”    在采访中毫洗,Kalanick 还被问到毫赤燃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代急。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存双。他认为在交通自动化的世界里狸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惦蛙汀,但驾驶员所占的比例会下降镣软。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肝。    Kalanick 说道速沽腿:“像旧金山这样的城市络,大约有 3 万名活跃的专车司机琉骡切。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邻黎,但是别忘了岗锌爬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刹,自动驾驶汽车也需要蹈喝刃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的软,有些情况是处理不了的卢椽把。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩瓯稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儡敝镰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少么溶。”    他举了一个例子壕,电话刚问世的时候赶,需要一名接线员来接线记。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会速,而是创造了一个全新的行业汰暮,并创造了大量的就业机会哼下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿墙:李芳" "  穆伦认为擅寝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就垢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车权停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘛尼炭,包括汽车的使用方式横灰。    自2015年9月25日临危受命厢,出任大众汽车集团CEO至今蓉侩鹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竣。那么煞竿,一年过去竞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琉顶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谷穿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得够顽贡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狼秋,贴有穆氏标签的大众夏围惦,其未来又将是怎样的呢透肺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屁,借已成惯例尽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”力,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义花,穆伦首先抛出对大势的几点判断辩,也就构成其《巴黎宣言》的构架芯。他认为蠕刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锋恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僻,包括汽车的使用方式捶亲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霉讳潍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韭,这需要我们用全新的理念泡群喝、全面的视角对于出行方式进行解读惊富踌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来停怠逞。显然案冒盘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呸挟蹦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯泄。我们需要联接汽车世界和数字世界两,让消费者获益帛剁鞋,推动社会和经济的发展舅岁。同时顺应驱动技术的根本性变革楞互瞪,即电动车是汽车行业的未来传摆泉。尽管如此票该,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挫。我们必须褐颠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畏,同时推进替代技术的发展郝熊萝。    穆伦坦言福,应对当下的变革姓,对于大众汽车集团来说我,是一项十分艰巨的任务鸵。尽管如此呕涂撇,我对于集团未来的发展持乐观的态度犀。因为在过去的一年里交妈腿,我们兑现了承诺芜, 增强了核心竞争力江雷迟,积极推动集团业务的不断发展涎疼芥。因此淖羡级,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”受割,而是“大众汽车集团将如何成功”褂播。为此仙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼓。集团的目标啥磐,同时也是我个人的目标谎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娶骡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沏芹可。    他说湿,今年夏天梯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘸恍。我们强调倪,集团未来发展的重点领域将包括钙蛔骸:电动汽车吼曝赋、电池技术林厩樊、数字化受拱、无人驾驶和人工智能荷撤,以及全新的移动出行解决方案节。放眼未来卜,很多人将不再拥有私家车掸北蒙。即便如此猫判咐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户高提,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祭谦镀、大力拓展移动出行服务反。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囊,包括集团旗下众多品牌的战略钎、关键指标和相关措施龟省懦。但在此之前径诬峦,我们并未停下脚步迷,而是继续开展相关业务勤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸡,他特别谈到宛:“在中国粗赌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朽袒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呐。    穆伦表示丸栋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题修跺挤。这些实践同时也表明岁陌,即使目前面临压力橙壳驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标千东。他承认挽横,坦白来说掏,柴油发动机排放事件影响深远砂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玲雄。我们正全力调查事件发生的根本原因春,不遗余力地解决所有问题纳前窃,并在最近几个月取得了实质性进展托。然而对于我而言深,构建大众汽车集团的未来俩,也同样重要烩。    穆伦说绕,今晚矮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图识:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胳凄猎。在2025年以前伸耪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雄檬惦,并在欧洲市场占据领导地位母俯凡。    最后惠档蓝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唉:“未来爱耻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禽昂。它意味着自由狭嗣、乐趣和情感硷。因此莎力山,我们注重产品设计患飞揣,并将以崭新的视角进行设计创新”坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗砷憨:李芳" "  今年7月底坛,在2016年世界500强排行榜中糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅弧,比去年跃升47位拴,排名第160寡亢篡,引起国内外企业界氓、尤其是汽车业界的瞩目鸵。    今年磊簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞋。恰好是在10年前瓶,徐和谊出任北汽集团董事长芳,策划取小惮、主导琴、实施了令北汽集团由乱到治蠕匠,由小到大淡卯蘑,由弱变强的变革校,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆课琉、有益蜜蛙檄、独到的成功尝试狭轨炔。但是拭改,当中国经济网记者约请徐和谊何,请他以《老徐和北汽这十年》为题炽揩冈,谈一谈自己与北汽集团时筷,徐和谊温和咐兑、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杏繁揉,少谈犁奸,少写炼。    于是磷趁虱,在不久前的一个上午童韩,在北汽集团的一个会议室里炒镣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懦娶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不揩典。今天是系列报道的第七篇守码。   “北汽这些年发展快取顶瓢,我觉得合资这一块唇渴呐,起了非常重要的作用讹幕。不光是从量上摧辰挫,速度上炯忻,还有效益上”随闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冈,如是说道安兽察。    “在各种场合我都讲护,北汽就是合资反哺自主”豌,徐和谊告诉中国经济网记者寒爆,“合资和自主离,绝不是对立殴麓,而是互相借力”妥。 2002年10月18日剖,北京现代正式成立斑吵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膊、董事长算起清,徐和谊执掌北汽已是整整十年科。在徐和谊的带领下项钡,北汽从最初的“一盘散沙”假,到如今的中国骨干汽车集团卸内募,取得了长足发展厢礁喉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攀闺,北汽位列第160位管祟恃,比上一年度提升47位疏,并首次进入前200名矩拧揭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夸杠算。    “北汽这些年发展快价疆故,我觉得合资这一块兰,起了非常重要的作用怀江。不光是从量上猩脐小、速度上宝抵抱,还有效益上”踢尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅,如是说道未逗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚,徐和谊结缘北汽炊兼,也正是从合资开始桓胳长。2002年砍僵受,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帝芍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坎填,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荤巾涉、发展首都经济的龙头项目和示范工程变。    为此猜圈,时任北京市委工业工委副书记癌距、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漆告梁,担任北汽党委副书记醋饶、副董事长霉莲呸,以及北京现代党委书记沫、董事长泉。 2002年12月23日秤心梁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下修爽萄,北京现代实现当年签约庇、当年建厂俗、当年投产同杭坞、当年出车醛瓦。在短短不到一年的时间里朽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愧晚轿,迅速在中国市场生根发芽粕偿。由此创下了业内独有的“北现速度”息缝。    时至2015年观,北京现代已拥有第九代索纳塔怂巳群、全新途胜骇戈秋、名图尝、ix25酒厕、朗动管藤弯、瑞纳等14款车型绰,涵盖A0级喉粗幌、A级曙透镜、B级胺夯尚、SUV等主流细分市车,累计产销量突破700万辆票涛。    北京现代官方数据显示趟扒,今年前7个月歧稀,北京现代累计销量达到59.3万辆寂稗街,完成全年112万辆销量目标的52.9%详句村。 2005年8月8日促,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玛蛾赫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昆。北京奔驰的成立疤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逻筷修。    虽为国内高档车市的后来者扫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骇捷鼓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敲筷兑,实现产品导入撇按魏、股权调整秒驶枫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等农,北京奔驰由此迎来了高速发展期提苦喜。即便是在国内车市进入到“新常态”后降,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湘,远超行业平均水平獭嵌。    目前抱砰烦,北京奔驰已建立起全球面积最大奸皇难、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臣党,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袜鞋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台很磁盖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涎。 8月22日帽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托璃滔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型显仑:C级车白暗、E级车图宏艾、GLC SUV和GLA SUV播擞蒂。官方数据显示屑,今年1-7月俩谭侗,北京奔驰销量达167307辆扫厦焊,同比增长32.9%硕顿校。    8月22日碗壳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飘段。在迎来年内最重要的车型后蒋遁朵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讼,着实令人期待掳羡囤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痉尸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾男,更是为北汽自身的发展提供了极大助力日焚速。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辽董臼。    “在各种场合我都讲搂烈,北汽就是合资反哺自主”痛,徐和谊告诉中国经济网记者俩茎,“合资和自主财,绝不是对立订,而是互相借力”妹粮。自2009年以来兔堡,由北京现代闻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庭敌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亮、管理流程予以借鉴的数以百计帛道痘。 北汽自主实现百万辆    正是如此箱,从2011年疽锣,第一辆整车威旺306问世荒,北汽自主销量直线上扬惮:2011年达到2.4万辆儡腻蒂、2012年实现7.8万辆撬、2013年超过20.2万辆徒盒妻、2014年突破31万辆硕、2015年完成33.7万辆孝墨免。历经五年多的时间腿票,北汽自主已累计生产达百万辆痢薯,跨越增长令业界瞩目层。    “着眼未来锌,对于合资我仍然非撤恿耍看好奥开弊。不仅是十三五郎膛架,未来很长的时期不,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤。另外垃困堪,在此基础上撼虫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摄,徐和谊表示谩号。    “年底前还会有更多的好消息醇,不管是在新能源领域面波逻,还是整车领域哎邪,包括一些重要的零部件领域寞,还会有一些新的大项目落户北汽柬嘲。这样哦佃,为北汽更长远的发展盾钩,我想合资这一块丝,贡献还会加大返馅嫉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽某郎:李芳" "  9月29日肮脑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坷镀蚀。   蔡明指出猴辰许,中国汽车市场曾是低质量每夏、低配置微订懈、低服务的代名词纽。诚然能拉,与美国汽车市场相比价肉畅,中国汽车市场还不太成熟豆。但是痢,趋于完善的服务质量诡、规模日益庞大的车展纺、逐渐被认可的中国自主品牌纺馁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炯屯登。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜备拜,分值越低表示可靠性越高标废。J.D. Power近几年的数据报告显示韩韭灌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骡扣,从2009年的178PP100到如今的102PP100公休,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侯卿雇。尽管与美国市场还存在一定的差距恢力,但中国市场的后劲儿不容小觑己。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薪烩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢话搞?J.D. Power最新数据会给我们答案卡效。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汗论霖,而中国市场的进步速度为每年4PPH裤篡泛。在车型研究上邪顿,中国赶超美国市场需要6年时间送尉室。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捅琅哥,而中国本土品牌进步速度为8PPH骇腺。在生产车型上态苯扇,中国赶超美国市场需要5.5年皑。   3. 在了解美国客户的需求上陆嚏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜂纤。   经过对这些数据的了解和计算好,平均下来金鸥痕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吐,才能百战百胜染怠,想赶超美国市掣谇亍,前提是了解美国消费者的需求列琉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奴簧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为染对窃:车内有令人不愉快的气味慨、胎噪声过大(来自车身下面)龋肛、耗油量过大静借、风噪声过大(来自车身周围)光皋、空调开启后挞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皮虎面:内置语音识别经常无法识别/误解命令袒陈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耗霉伟、风噪声过大(来自车身周围)呢接倘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猩怂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柑。同时破册,在前10大问题中娜,只有一个问题是相同的那揪门,即风噪声过大兰褂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异把胚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墙。中国消费者更注重感观(嗅觉拆心竭、听觉和味觉等)方面的感受质量邦檬太,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渴宫拒。   就目前来说惋,中国的汽车产业还有很长的路要走愤秃迁,无论是汽车的质量竭袜,还是汽车的整体销售体系隘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驶赤。凡事欲其成功繁祷,必要付出代价勉:奋斗陋骸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉步钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砂侥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰落:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蝗仍:李芳 版权作品皖揣谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬范壬,严禁转载汇课摧,违者将被追究法律责任矢刃幂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览努腑廓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宏蔽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩。同时堆磋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗,作为本次车展的重要组成部分之一奈晴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥割艇凤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂杜始,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见桐。   本次峰会主办单位疾量陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窖囤:   贸促会汽车行业分会长王侠藉筐餐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旅县麓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挨荚窝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌糯仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港玲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽寒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌快:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氢心开,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看病苗拍。因为我以前开玩笑说了一句话百科绞,我说这个车联网这两年已经实现了坝瓶冕,就是人在车上用手机连网匿佃,这已经实现了驮窜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架档,手机天生的使用起来就比车机要方便须息。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徘。有一些改变我们已经看到了差碴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毛馅袱。现在有了优步隙趟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夺,这个确实听着都挺有道理吼,我们一听都很吃惊搏辱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疗拳,搞来搞去就卖那么几百台车都蠢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惰疟虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惮。对于整个汽车产品惰骑椽、汽车产业链的改变它到底会怎么样辱?   回到出行的那个问题拈,我觉得大家也不用特别的担心剂吴。我先给大家压压惊幸囱,有两个数据很有意思叔姐敲,一个是美国湾区的汽车销量播卧,一个数据我们一查就能查到撼隆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吝,现在渗透量已经非常多了掏澄,优步在湾区这么普及了竞缚,买车的人是不是变少了愁麓伸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暴,这个没有变少弟,而是增加了皇哥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狗。确实涨的很快绍铂角,这个和大家的想象是不一样的餐溜醚,觉得汽车销量应该减少态蔫,怎么还增加了呢筷胶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炮宝蔼,你说滴滴瞬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莱玻,这背后真正的原因我就一直说虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了世蜡,其实出行不等于汽车贬哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巨、道路密度不够这种应用场景僧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用家弗季,其实它真正的加剧了中国的拥堵巷糜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睦坟酱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搞峰。汽车也不是简单的交通工具颁,如果把汽车还原成一个交通工具辫殴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了臂罢岭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檬褂缓,我可以开纶烹惨,我也可以去坐地铁铜酸,我有北京和上海的公交卡啡、地铁卡本,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车差,我也可以骑自行车叹冲,有的时候感觉走路也很好谈拈温。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氮,汽车行业当然会发生改变姓嚷鲜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艰微钠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇猜芳。如果你只是把手机当做一个通讯工具汹锯帝,在2007年的诺基亚已经做的非郴劢<荩好了始芍凹,但是还是被智能手机行业颠覆了肥倘。在汽车行业也是这样悔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验椒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具好癸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验单,我们去展望一下垒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶想沸,大家都提到很多了祈。其实很多人的展望角度是不一样的靖漏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了噶骂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酣瞧截。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酮,更多的是解放了你不用开车檄,分享的是司机储啡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寇阑统。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降微疟隧,它是一个规模经济托惹。它的交叉点大体上在2020年就会出现碱袭,我们的预计2020年在美国就会量产喷送瑞,在中国可能会晚两三年栋赌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隋傲,这是我们要看的一个趋势纬磕揭。   第二个趋势隋,移动互联网会加快电动汽车的普及骏桥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旅。很多人说电动汽车是因为省油钱哦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烩宠臀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黎,再也不需要去加油站了锤市精。第三个带来的变化就是对产业的重塑某,以前汽车公司都是专注在制造蛊,用户就认为是汪洋大海稿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汝蹬创,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链库,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氮妊猫,内部管理的界面会,反而把制造这件事情也许就可外包了疤拴羌。最后一点挺挨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霸豆红,所以汽车作为交通工具以外的部分迹好褂,一个用户买了车以后需要的增值服务绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务穗被。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腥抨绥。所以正是因为这样一个对移动互联网镶痹崇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疼不,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弛,超过1700名员工棵凸葱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脚当吝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矗跋期。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胚锰山,激励用户氯锯涪,这样蔚蓝的天空就会出现俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡介:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行水,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏谩红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喜卉髓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦。同时卜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靠,作为本次车展的重要组成部分之一倦祭材,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃落不,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俺尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥担,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刨牛,为中国汽车产业的智能化庞,信息化方面的发展做出指导意见牟痴等。   本次峰会主办单位瞪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接井稀:   贸促会汽车行业分会长王侠锨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颧吕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪悼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款其细:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谐弄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶弓萍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮逦快蘑未捅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沮,因为现在我们是全世界销量最大的市场匠啡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狭繁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺免、环境污染等方面反蘑坚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虎诵。同时沮沪瞳,智能制造该喉娃、工业4.0存汐箱、移动互联迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铝凸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”块灰般、“互联网+”等发展战略弊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点板暮。我们有很大的机遇地每,我们会见识很多非常有趣的变化瓣。   当前业界普遍认为仁唇,低碳化捷脱剐、信息化茄艇寐、智能化是未来汽车技术的发展方向投俯取。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弓烽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廊堤鸥,正在成为汽车行业的发展热点罗,正在助推中国汽车产业的转型升级核熟狠,从而进一步打开智能交通产业的价值倪。在2010年的时候哇括杠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匣玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颇乳,为用户提供全天候旗陇缎、全时段的服务脾嵌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陡释劲,签约和活跃用户超过一百万伙琳壤,累计为用户提供约2亿次的该户服务慑型,人均交互服务超过11万次凉。经过近七年的发展屯霓迸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技唤胸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用了描免、凯迪拉克吐、别克慕省识、雪佛兰上使用缎,倍受消费者青睐翟伦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊琛,面对新的市场和技术趋势篓,基于车联网多年的探索戎浅、实践结合行业的技术储备帆诡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圣课判,提出了到2020年力争100%产品实现互联垃,并致力于打造以车载信息服务莱铜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务礁戒,为人切、车提供安全智能便捷绿色出行干句,初步建立和谐的人惕捷、车羞顺常、社会互联生态圈吼偿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猛、别克械互拈、雪佛兰品牌咕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广党谩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辰宽吹。除了安吉星在移动信息和网联上蘑错都,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兑哦、内容服务能力欧、大数据运用能力躬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B库绷停、B2C的业务航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峦参坚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芹、支付安全谱同圈,更可能引发行人安全和人身安全撂疚茫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级汐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绞琴,网络安全开发包括威胁因素识别判、安全战略制定洽讽赏、安全措施执行烈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开全叹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乡袍,并且在过去几年不断的进行迭代升级泞锰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坝荆侥。伴随车联网技术的发展簇撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术良,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略等,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偷膜碑。让汽车驾驶更安全啸项兔、更轻松厢、更有效偷弯。   我们身处在这样一个时代蓖粗贯,新技术层出不穷使一切变得可能梢,我们也是非常幸运的一代人阶,能够见证汽车行业在国内擞、在整个市场上有一个颠覆性的发展补厢程。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贰委讽。同时也让我们对明天更增添信心和期待靠帮,激励我们坚持不懈的努力腺。   我们相信坚攘膘,汽车行业的发展刚刚开始坡及。汽车行业与其他行业的相互交流拼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脱。我们会和同行一起共同为之奋斗静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   9月28日祁,在2016上海浦东国际汽车展前心信涕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行党发,新兴造车势力啡兜落、养车缉、汽车金融等领域从业者敲瘫,走到台前顶司,与大家分享及探讨未来的市场前景操冷盲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纪挎顶。    吕征宇祭泄:各位领导锻鞠瞳、各位嘉宾阔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诡溅泌,刚才我们的同行说得非炒锤好渺价蒙,其实我们有一个共同的理念派搓年,而且我们也有非常多的痛点踏癸粕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来采晶,我们也有美国合作伙伴的公司赦奇慌,乐视的七大生态是有机的蕊四,在零基础上打通的饥瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酶,目的就像董事长讲的一样趟靖伺,让“蓝天白云”再飞翔膳,目标就是打造全球最先进的超级汽车松恰儡。    那么用互联颁高媳、智能芹、电动料雇、共享的方式份腔,实现“未来”的交通方式梧,我们认为汽车产业怯,还是没有被互联网变革的产业剔。对于乐视超级汽车生态而言皇僚秋,我们有四大基石场,我们相信社会化鞍、分享化融、互联化奖、共享化将成为我们未来变革的方向落磊壤。    从我们的汽车生态诞生以来党拱嗡,我们保持着快速的发展仇比,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冲,落地在浙江湖州 定,这里包括绿色环保的环境睦、自动驾驶的一些功能和区域沫锚钡。    同时我们最近可以告诉大家韦,我们的产品样车在美国已经开始路试豢册,技术在百米加速已经是全球领先了什喜登,产品的量产进入倒计时状态环聘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咸瓣拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录埂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涪娶,协同开发也是我们在北美的基地阑父、中国的基地何、欧洲的基地共同开发乡够。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝗安暴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顿悔识。    第二个就是智能化杠完丝,车是人工智能的最佳载体蜡朵,乐视做了大量的投入店,在硅谷和SSA成立了研究院酥唯挠,在智能驾驶也取得了突破性的进展夺巨讽。社会化就是刚才说的分享豌,我也非常喜欢这个创意八刨节。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苦,我们相信在共享经济的领域里沏,无论是Uber的繁荣散乔,都证明未来不管是房子描痹、汽车都是重实用的趋势拭蛔,所以乐视将战略转移瀑泞,推出车租赁的平台录煎,我们叫做乐享平台窜。    其实最重要的议题甘酶藤,乐视作为互联网公司昏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霉必。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督,电动化哗覆、智能化韶绘、互联网化弓、社会化讥爆酮,这四大纬度有密切的联系且双。    我们把汽车当做全新的载体搁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涡韧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辣奇乡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈砰枫,谢谢大家类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办使嫡呛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弟貌膏,他认为车联网轻腥,既然是大势所趋呐宛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网山,少炒概念嘘,多做实事虏。 以下是王侠发言实录钵辱:   在这个夏末秋初痹镣、时令更替的丰收季节坞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机其开裸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典激。在此罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碧凡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来路慨,汽车产业的电动化假钒舷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题回换,而且也正在成为全产业链创新求变镜朴腐、转型升级的主战场篇促。但是书,热点和繁荣的背后定狙彭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俏倘,车联网也在热捧之后开始遇冷藐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弛霜。其实阂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战榔擦父,我们要理性面对据、系统分析薄勉老,既对前景充满信心泪没蜕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鬼,才能在变革的大潮中认准自己的方向仟话颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先千,我们要清醒地认识到脆,汽车的智能化和网联化是大势所趋叼,是不可阻挡的方向珐。电动车还有技术路线之争痰节、对减少污染和能源危机的疑惑诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处式甸熔,没有坏处盾。汽车诞生130多年来瓶慌,除了带给人类方便之外催瓷,还带来了许多难以克服的问题何寞,比如交通事故罢观、环境污染和拥堵融、能源危机等等限宫。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸵多愁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陶抹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想和分兰。现在不少基础薄弱的车企挛浇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚂馁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浇,多持观望态度藐,这也是目前车联网叫好不叫座舌税顷、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛔鄙酒。我想说的是相强地,既然是大势所趋乘,就不要犹豫不决喘狡,否者真的会给对手赶超的机会夹。   我们要清醒地认识到栓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赴。汽车市场的低增长成为常态之后撂斧拼,我们对于销量的追求空间越来越有限蹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抡遂丢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道操。   我们要清醒地认识到采,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破报,必须是社会性的统一行动畔。一方面丢铜,车联网是一个汽车生态吧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搅隧磁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锻刻馁。另一方面叙涧,车联网又是由整车制造商窘石刺、产品供应商抢、内容提供商千脖敬、软件供应商盼迟、服务提供商岗激炯、网络运营商等不同角色组成的产业链愧蒜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞体坎,打破壁垒鼎权材,互相开放信息系统史精,进行深层合作秀翠黑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的排脆。   我们要清醒地认识到酒菜喝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涵腺玫,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹿诫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讳擂,如果通过手机就能解决的辽凭,其实不应该叫车联网痪酶扯。大数据剔容驳、新能源技术坑、网联技术镶、自动驾驶技术抢藏泌、传感技术淘奴权、网络安全技术等粪,这些技术的应用都是相互影响水奈舍、相互促进甚至是互为条件的畦。比如汽车共享和无人驾驶斧,就只能在车联网的前提下才能实现啼雄怜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变努狈,并给汽车共享带来更多可能性宪娠邪。另一方面呈崎,与手机和家电不同的是据鼓断,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泡翠存,绝对不是有钱就可以任性的地方斤把喝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平相嘘布,中国车企面临的问题一点也不比别人少裴从,我们一定要避免浮躁情绪败菠,少造概念撇互艘,多在核心技术上下功夫衡。   在刚刚结束的G20峰会上辅抹蠕,习近平主席表示睡避:8年后的今天匿间咯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步型片香、人口增长身警、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惹玲揽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淳。其实丁,对于全球汽车产业来讲芳暇惮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱速,传统技术进步的空间越来越小拇芍顷。在这样的背景下笨屡,智能化锑杯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肃,为汽车技术进步提供了新路径构,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翅曙。   今天蔚蓝屡,我们以“智驾未来童当、创领先锋”为主题速嫌,邀请各位企业家倾、专家学者共聚一堂泰,希望大家能敞开心扉唯庞拉,知无不言奔磐剖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吐屏莲。   最后瞧看厢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辩,祝各位朋友在沪期间顺利枚膏、快乐渤羡烽、安康镣赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捆捶侗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府坏孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缉杜,在下线前夕澎莱甸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涂康娘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骚缝。 一释、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型床。今年1-8月芬险蔫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拣腔耽,以首款SUV——威旺S50为节点搐,一步步走向经济型乘用车领域樊猫很,实现“MPV SUV双轮驱动”斗通茸。对于未来产品规划掇,陈桂祥向网上车市透露吮体规:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捍掏化,并冲击40万台销量规模亨拴。” 陈桂祥进一步表示栓:“北汽威旺的MPV邪麓巧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗。2017年的销量重点会集中在M50F上薄肥腊,到2018年也会有全新产品上市便皇蛋。”    今年8月16日拳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凶骗,对于转型中的北汽威旺剑熟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒孪拎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稀横,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汇醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遣许,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擅甜弓。在陈桂祥看来衡硷趣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歌罕侥。    二闪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垦。M50F具备明显的高颜值特征檀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛。而做到高颜值并不容易济劳皇,陈桂祥向网上车市透露袖矢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斥贺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娃。    从内饰来说苗,新车的设计均由轿车化标准打造瞪,其配置在科技感渐、智能化上都有出色的表现舍涵晴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏催炬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贸蹋迪。同时聪浩疼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纹避。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烯,智能化水平足以媲美合资品牌橇沏。 在性能方面痞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙,进一步满足消费者的需求扔徐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膜氛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闹,到2020年威旺规划40万台的销量凡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烯挝溪。未来将在夯实MPV市场的同时漓磕藩,进一步做好SUV市场副叫姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播陶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺水潮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珊匡测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棱:苏州吉姆西米队辈、苏州金龙掳扣唤、深圳五洲龙衰称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爱蹭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舌蒲抢,并对吉姆西取消整车生产资质锻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牌,追回补贴资金竞话。    根据通报茫痞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懂票,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郝敖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磕。不过泉密呐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秽。 补贴新能源汽车的依据何在古?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敛臀匿。市场经济最需要的是诚信菲。但是超鞭讼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弧噬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ナ害绿拣。部分领域缺少应有的制度约束孟反,秩序甚至失范蒜,这并不稀奇判是,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潮邯魏。尤其值得一提的是是寞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剂痘。在这一目标之中师事梁,财政也被赋予了其应有的定位懊列稳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叮。中国社会的根本性变化需要处理好市场纺、社会与政府的关系勃违。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篮骨泰。新能源汽车市场同样是市陈辍,从根本上说窜量,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韧翱。新能源汽车骗补问题的源头凄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秆怖掏。    当然踞刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渐,不是市场取代政府却桂探,而是市场和政府有主有次滔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疤肥。说时容易做时难速届。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铰篓滥。补多少售干,怎么补徐厕阜,补贴如何管理等等哎授,同样都是难题脯全律。    为什么要补贴新能源汽车爬?可以摆出来的理由不外乎如下秸臼马:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扮坏侥,只要予以补贴提,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展步。这么说不是没有道理搭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宪,成本较高氢埔。有了补贴姐聊崩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躲颇恳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善态卜。只要有足够的补贴挂峰该,新能源汽车的发展肯定会更顺利默旧系。    但是漓详溪,有了补贴乏滴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楷撩芜?新能源汽车发展的关键在于技术烷登味。有钱就会有技术吗傅?这才是问题的关键惜凯季。的确计吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的逼。但是陆储诞,先进技术不见得能买得到糕深。新能源汽车在国际上也处于起步阶段婆豆绒。各大汽车企业也在努力开发新技术领刺。在这样的条件下挟,新能源汽车的发展方向都是问题侧钱,怎么会有可供市场销售的先进技术橙?有了钱啦韩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锹扳,但是搞艾,研发投入增加垄蔑久,并不等于研发就一定会成功屋浩板。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堆,没有确定性的目标磋累梢,研发投入的针对性也不可能太强短川。在这样的发展阶段病协,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峭污录,让市场自行选择合适的技术咸渐莎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孔芭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势配椽擞。优势到底有多大幕队适,得看技术犬坑。电池靠电力供应书案韭,由于中国电力主要是火电棘妹火,最终提供汽车动力的是煤炭侵。只不过航滥慕,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竞酣憾。污染是否减少料肩,还得看耗电量的多少朔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量誓嚼褂。之后铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锻惰卸。传统汽车汽油有不同等级善弯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堆卫衫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苗斤,这也会带来一定的污染穿。这都是比较时需要注意的史岁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进体、充电不是特别方便的条件下死,混合动力有助于新能源汽车的发展校咯立,但问题是鲍猩戊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗此委?充电不便就不充林融式,将“新能源汽车”当传统汽车使用非融钨,也不是什么新闻奋。还有地,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虚耸形,到底改善了多少能源使用状况胸默?太阳能利用技术的改进汗东,可能是新能源汽车发展的重要方向辰构硼。太阳能丰富兜剂,足够人类使用拓健,但是目前利用技术较为低下稿藐,妨碍了太阳能汽车的发展姑党。石墨烯等新型材料的使用乐芒,有许多未知数青,也意味着有许多新的发展空间回恃刊。虽然空间多大未可知效外辜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会新唱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卡?政府在新能源汽车上的补贴较多弟围。包括中央和地方财政补贴在内辫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茄党。补贴力度惊人脱夏,这是骗补的根本动力阮。当然妓,骗补还只是个别现象词,或者说只是占全部补贴的一小部分财。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纫抛。如果问题的分析只是到此为止日帮啸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拨粕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔡填,只有寥寥几个搁风,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遂斡缸。这些企业不是小打小闹的企业氓借砷,从某种意义上悲花氰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地世。这些企业按照正常情况下坚犊,应该合法经营才是缴汀魔,为什么要去做骗取补贴的事唐搁?从企业层面来看和奢炭,这是市场经济仍然不够成熟的表现袭。在成熟的市场经济下炯结,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炉福屠,至少应该是诚信经营的遁偏讳。骗补肯定事出有因伞桂挺。    值得我们拷问的是士溜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衅抛?大企业铤而走险戌酥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹃,企业不必费太大劲就可以做到羔套憾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萎灭粟,倘若没有足够的补贴鸡,新能源汽车业务也是难以经营下去的度告屁。    政府花钱是要讲收益的蟹。动用公共资源夕卫,就必须将事情说清楚篱。最终楼拈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搏。评价报告应该说明补贴的总耗费概惕娃、补贴去向以及效果港秋晤。这是国家治理现代化所不可或缺的微勿斑。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿,都应该得到其应有的收益荚猎窘。算总账虹篙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迷,这个判断并不容易做到行裸肠。仅仅纵向比较是不够的顶级巢,我们还需要横向比较菇刃,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢,地位是下降了晦悸感,还是上升了篇旗。如果上升斡俏,那么上升到什么样的地位甲坏?如果下降广似,那么下降的程度又如何龋?即使有了指标数据疗,争议仍然会持续下去师。也许掀波顾,我们可以通过其他指标来加以佐证扦槐。    新能源汽车的受欢迎程度谴,显然就是一个不错的指标壬梆绷。2015年新能源汽车销售了33万辆楔谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雄趟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锹,那么实际销售数量更小僻。新能源车价格不低炬拐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袭堆俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眠惋辰,更利于判断响钦。北京小汽车上牌需要摇号氓肥涧,但是新能源汽车的号是单独摇的孺台漓,且获得的难度大大小于传统汽车贫艘缅。这样颁棺枫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩敲。他们选择的理由多是容易拿到车牌崎莎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沙,还要摇号怒峦擎,获取牌照的难度和支付的代价都不卸唷,新能源汽车和牌照捆绑销售筷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便马,于是他们也可能选择新能源汽车黎蛙管。但就是这样没的持,新能源汽车仍然没有流行起来北潮处。全国其他地方模,也未见新能源汽车充斥着整个市场驶呈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拼倡淮,但是奥,我们需要思考镰,这些成绩中扒坟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讣抠?一些城市为了招商引资许,鼓励新能源汽车企业到当地投资饯潞皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疏惮跺。“双赢”战略的实施叛坎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力繁谭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进显肠遁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疲,这样的不对称竞争扶持肩好,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴公。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湿帛矫,是对新能源汽车价廉物美的期待究,是对节能减排效果的期待烦须,是对先进技术发展的期待登。这些期待都是合情合理的刃笛渡。但是缮,供给侧结构性改革还未到位擒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求记,这才是问题的关键添鞘菊。即使要给新能源汽车补贴金,也应该考虑补贴的环节凛,考虑补贴的对象可抡桑,考虑补贴的效果款碑落。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴女蓬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哦郊肖,不能有效激励新能源汽车技术的进步其危。如果一定需要新能源汽车补贴聪势北,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜。这样的补贴有点后期资助的味道炒骗笔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汕功宫。但是颓胆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术立,那么它就在这个行业有了竞争优势茎侍,实际上不需要任何补贴拧谱钝,就可以经营得比其他企业要好琳阔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雀,扭曲市场行为感瀑煎。而且吐怂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喊沙醚。新兴技术的成长在萌芽状态坍,可能没有竞争力镐昏边,但是领沟,经过一段时间的发展之后脾,就可能显示出新技术的力量惭涛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别通辞纶,今天领先的技术先蒂性,到了明天就可能落后酬篡巢。这是技术发展的规律性所决定的饯辟康。为此翻侣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绰宋锚,因为未来的不确定性洞梦,没有人能够确定未来的真正技术路线僚。留出市场成长的足够空间勒,可能比别的做法更加重要卞腊。骗补问题的出现惋贺酥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霓。    基于现状长,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展平飘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变我涝栓。这些年的财政补贴吞丸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墨弄闷。相反冕窃憋,效率不够高的补贴羞弓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晾裙啤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛拒。现有的补贴如果不是投向终端校,而是投向技术研发痞帮粪,会不会效果更好点呢残绘都?个人汽车消费纯粹是私人事务陕躺井,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啡。骗补问题的暴露灸玖妒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹃镣。补贴本来就在退出玫熔负,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴提售切。补贴旨在鼓励研发私未,鼓励新能源汽车技术的发展镐,而不是其他具体的消费目标抠叼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坷佰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫。这样的技术支撑出来的产品畦捻混,还不能满足消费者的出行需求伦昂。财政补贴可以退出淋泌,但可以通过科研经费资助的方式臂,鼓励新能源汽车技术革新揉昧夯。同样的钱节戚食,花在科研上的效果拼,可能比直接补贴消费更加有效错船。创新驱动发展战略的实施秸龟缮,从根本上看府亲抚,需要依靠的是技术创新链糕。在技术创新上多投入娇,并注意投入的有效性速,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子武田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇恃坡:李芳" "  今年7月底衔灌闹,在2016年世界500强排行榜中胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疯犬,比去年跃升47位檄幂,排名第160八,引起国内外企业界冷犯、尤其是汽车业界的瞩目氛稿精。    今年糙侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曹汀。恰好是在10年前放纪,徐和谊出任北汽集团董事长卿商,策划噬毁剐、主导啡椒、实施了令北汽集团由乱到治盟,由小到大鞭捞,由弱变强的变革逃涕畔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍葱、有益薯违、独到的成功尝试看篮。但是惺懦尖,当中国经济网记者约请徐和谊忍沫吓,请他以《老徐和北汽这十年》为题肌嘘酞,谈一谈自己与北汽集团时倘,徐和谊温和禽街环、憨厚地笑着说穷佩显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搪肚怜,少谈沁纳,少写劲眷。    于是导拖把,在不久前的一个上午蹦,在北汽集团的一个会议室里俯咐狡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷淮毒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道射。今天是系列报道的第一篇菊。   当时沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅,实现跨越式发展”的战略遂盎伤,以及构建整车墨损、零部件管、研发铰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灯。“老徐这人的特点就是说话算话搓,真抓实干兄溉。眼瞅着北京汽车研究总院克、海纳川汽车部件秀池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙、新板块一个接一个地建立起来文习诞,形成有力的链条捷碱,轻装上阵纠,并有序运转”苫痪墩。 北汽集团党委书记孟冈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展死小继,连续多年蝉联世界第一膛湍梦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恃樊扦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团布。    世界汽车产业的竞争是国际化的韧瓮、规模化的判戈,更确切地说是集团化的送簇。观全球汽车产业格局塑,能够称得上汽车集团的滥惦,美国有通用澈讣顺、福特烧靛,德国有大众姆、奔驰迫该、宝马沦,日本有丰田敲甜呜、本田阜戮发,法国有雷诺-日产疵澳、标致-雪铁龙碧,韩国有现代-起亚牛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祈袄,谈到中国的某一“汽车集团”受迪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呐蹿匠,没有自己的品牌和产品梯凰煎,不就是一家投资公司吗令矗吵?算什么汽车集团!    每年芦吠版,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名石肝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谭,不但被大众缔、丰田幢、通用们甩出几条街耐阜,也常常被长安坟辽材、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梁。    因此汀糕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疮旁叙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娜镐李,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刮换。    过去10年间殊娜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌搐拇,在汽车产业集团化方面做了大胆嵌楞颅、有益的尝试凰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驾撬陶,逐渐培育吉必笔、锻炼成为一家颇具规亩岣悖和实力的汽车集团寡勤,在研发宋烯尚、制造焙突犊、人才洼撅、创新椭段、管理等各方面实现了标准化嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轮墓弓,曾经拥有一定的基础和财富估贩,令人期冀;同时蝗遂,由于分散化惯秤佳、碎片化继,更存留令人难以释怀的遗憾莫。    北京轿车工业与一汽假、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末角,有考证甚至认为温,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赊橡稀。    据汽车老人陈祖涛回忆们秘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霖,北京生产的轿车最早使用了自动挡介筷,而对手只是手动挡姑。    上世纪六七十年代塘晨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钞侣,成为一个时代的记忆舱廖蜂。    而同期颗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北橇狙,遥相呼应的青,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纲。    改革开放后川圈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矮庞畏。    到上世纪90年代灵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨槐隧京、称王称霸橙瓤。    特别是2002年椿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腾蛙,也创下了高速成长的纪录娥。 北京牌212越野车    可惜的是罕,在这些看似个个突出的单体层面之上陈砍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膘,除却福田与现代磁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝗,还被同行作为茶余饭后的笑料叛阮屠。整车企业尚且如此阑泉,北汽的零部件企业就更加不堪了措。由于资金郝炽、技术和观念等原因棋梯搬,大都跟不上主机厂的技术升级椭沦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷百儡挫,有的企业已不得不靠出租房屋度日茎辰。    忆起十年前上任之初的状况性祟溺,徐和谊对中国经济网记者说祥妮旁,当时的北汽一盘散沙瞪侯,特别松散侍琶,单打独斗雄,各自为政簿报念,互相内讧饰惭,效率低下……照此走下去己,“没戏别辫,一点戏都没有”!他边说边摇头身蓉抢。    由于资产结构的相对分散检婪潭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饰。日常运作中律毯柑,大多只是履行政府赋予的出资人权力埃抨,无法形成一个科学的集中管理机构鹅砍戚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系济,深入企业经营管理了抖蠕。    2006年10月底班祁,徐和谊出任北汽控股公司董事长款,恰逢“十一五”开局之年恕谅,他率领北汽以科学发展观为统领坡弦,对产业结构和发展战略进行了全面杠滔、系统吮变、有效的调整性扁炯。    有北汽中层管理者清楚地记得穷,当时武堪瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏亥何,实现跨越式发展”的战略特报畅,以及构建整车呛妹、零部件涝报、研发虫握湾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尺毋息。他说室驼晨,“老徐这人的特点就是说话算话建附,真抓实干设提泡。眼瞅着北京汽车研究总院佃抵假、海纳川汽车部件仍亮驹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疗、新板块一个接一个地建立起来荣队,形成有力的链条玩浚,轻装上阵篱讨饲,并有序运转”翟拟淖。    到2009年奸,短短3年时间戏欣厩,汽车年销量突破100万辆大关雌表温,销售收入突破1000亿分,北汽集团化战略初见成效杉险男。 2016年封缓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日部睦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搔锰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入继胳,公司治理结构进一步完善涕虏,集团的功能定位更加清晰;同时伸凌晤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实习,并将在人才吸引徐廓、产业链完善及兼并重组中陡暮沤,发挥出更加高效的运营效率井浆侥。而外界则普遍认为顾宽惊,名称的变更湿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卢俺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倒。    “北汽控股更名为北汽集团俏,是北京汽车工业的领导体制澜、管理体制的一次重大突破叭恭衔,找到了北京汽车妮礁珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”从,徐和谊当时说割。    随后沽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剑。根据规划线剧亩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溺攀敲,大力发展自主品牌响戏,完善和打造全产业链饯凶哩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扯,进入世界500强摩。    “说到做到叭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捍棵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磋弗蜗,战略性新兴产业蓄势待发回,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旦仇宫,各项增长指标位居中国汽车行业前列妇,成为近几年来最具成长性的企业集团驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱蜕疙:李芳" "   姚景源认为颠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫂宋,而产业政策需要与时俱进镶稳舱。    杨裕生表示弯酬刷:应适时推动电动汽车市场化话副且,也就是补贴退坡勺,一直到取消补贴呸餐口。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洗会,而电动汽车积分制应该节油和减排并重得舜。但是翘妮萌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃,不宜鼓励吭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淬。    侯云春指出行酥献,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑,两手并用赴竭,推动新能源汽车健康发展卜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烫慰矛,表明在国家相关政策的助推之下少厘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展两陇伺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伯。其中袜剃,规模巨大桑妻、涉及金额超10亿元的骗补事实拌纤奋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”考。昨天链伟,几位专家学者的观点引起关注哭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笆翱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用写钵。对此荡刹朗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋郎臀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段提朔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乏薪篱、必要性的措施饭陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为类,政府对于新能源汽车产业要进行干预胯,而关键问题是怎么干预宠甩,干预什么航莫磨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魄铣秦,而产业政策需要与时俱进”挎,他谈到故眉欢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巷宋能,并提出产业政策应该遵循四个原则霓。一是产业政策不能替代市车爬捌 ;二是产业政策要管产业醒会枯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物少猜。    杨裕生也认为倍限忌,目前的补贴政策有两大问题及,一是单车补贴过高芍宠斤,二是补贴总额高即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篇凉,副作用很大陶栓伟。    在新能源产业层面寒,杨裕生表示绣:“应适时推动电动汽车市场化究舌,也就是补贴退坡处,一直到取消补贴瘦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒诲渡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慷处年。在技术层面仍归,杨裕生认为牛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车心,第二就是发展不补贴妇柿、已经市场化的低速车瑰络。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高当,不宜鼓励诞全洞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臀吐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出技,新能源汽车发展需要在供需两端发力缔,两手并用拓,推动新能源汽车健康发展雀茄。    侯云春解释说适:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迫。一方面大家喜欢用氰北、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛古,政府和企业共同努力荒吻,使得新能源汽车能满足消费者的需求道届,开拓新能源汽车的市场诞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番迪:李芳" "  如果我们做好准备的话司睫脚,赢家当然是我们蛙螺柏。我们不担心其他的踌熄汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寥,我觉得只要我们做得好姑胳看,一点都不用担心尖凤杀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衅关,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搓恕阮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刹岸悔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授还吮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹄睬。其中特别谈及奥迪与数字化匡。    施泰德说欧吾,到2025年以前痞翠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斤腐帆?汽车行业正在经历一场变革荚划玲。对我们来说轮镐,有一个非常重要的关键词握东:数字化亨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摊勿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侩,我们眼下所处的时代佳吞取,奥迪科技一直处于领先地位翘,并不断进行新的突破绰隘。对于数字化枢灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笔虚钢。到2020年时诧差,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验榷掸,这也是我们引领未来的一种设计号,包括其他顶级科技菱,包括我们的传感器汝撑吻、雷达礁、激光大灯等垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位童靠。    施泰德说丢就,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墟,我们会全身心地投入到这一点联拳,包括3D地图膝,导航等应用脆。对我们来说嫡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值本。当然瞧物,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盖寺仟。    在回答有记者问卞涵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拈德厘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冲碗嫌,有哪些优势动敦缉?在这场竞争中舒授,谁会获胜”的问题时百森,施泰德表示权:如果我们做好准备的话鲁垫,赢家当然是我们喝擦。我们不担心其他的孺令,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻,我觉得只要我们做得好庐型飞,一点都不用担心采祈。    施泰德强调淮掳波,在某种意义上溺,我们也是一个初创企业纤挨。其实吕,奥迪有很多细分部门拇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贿慷。如果没有这样的合作替女令,你很难相信歇嗽态,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庆晦,我们能够成功地实现自动泊车谎省瓮、自动驾驶等辖伦规。    施泰德预计哨精辜,2017年挺韭,我们要推出新的奥迪A8吝题尘,自动驾驶的时速能够达到60公里颁,没有别的厂商做到这一点茹晌厘。如果我们明年能做到这一点的话哨季谓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棺,启迪未来”薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巾璃际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耍。庆典活动前夕烩辰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟长。一汽-大众汽车有限公司董事跨、总经理张丕杰除了对政府农侥、经销商良吞劳、员工廊、用户等的支持表示感谢外霜,他也坦言春爆匹,在新能源仙、“互联网+”等方面炼,一汽-大众起步比较晚簇泻蘑,这些短板正在引起高度关注巫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膳零输,“因为有你惺澳,心存感激”辈替,一汽-大众员工就是怀着这样的心情界街,来感激这25来帮助我们成长的所有人记锻痊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肛伸苦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果好殊富。从前辈讲起纲贪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倒枫,还有陆林奎等等的领导氖囤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狸授俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果春。   25年来纬头,我们要感谢的人非常多额世。感谢国家和政府的支持与帮助滇脱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持档污,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汐。例如成都顶,成都今年是高温天气酷矫颇,最高气温是37.5度而且是持续的笨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室玛,政府部门给予了很大的支持和帮助省滦覆。   我们要感谢1250万用户哺,感谢他们的选择和信任逗。一汽-大众从项目开始建立袖沤暮,一直到第一款捷达开始投产蹿,捷达在市场上并不是一帆风顺的簧茅嗡,它的初期是走过了一段曲折的道路体。正是在困难的时候砍馅即,是客户帮助了我们磺人、鼓励了我们脯两肛。还记得在困难的时候笑乱旅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拖啦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孝凌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘉。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿绍蟹、吃苦耐劳提。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恕党,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歧。大家知道一年365天梧,如果周六周日全休息就要去掉52天俊,把所有的节假日都去掉桂鞍朝,标准工作日应该是250天苯,工厂的康采恩标准就是由此设计汇凉愤。而我们加班到300天赶梧,320天是常有的事汇绢,员工非常辛苦便瞥,所以在这俩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铣魄。   要感谢中德双方的股东擞。要感谢他们具有前瞻性战决策彩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栓。一汽-大众的建立镰侮,当时在中国的汽车合资企业集,一汽-大众成立的时候也不过就两家的舌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唤,股东双方做了前瞻性的战略决策泄窝,才有了一汽-大众硅,我们要特别感谢中德双方软污。   在一汽-大众发展过程中行测搬,比如一汽-大众西部战略橇侥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幌泵。一汽-大众在西部建厂的时候缸监,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柿逞敢。现在在西部的生产基地伪匙,今年他们的产量突破65万辆掳坦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桃,在股东的决策上由一汽-大众执行的敬恼块,也取得很好的效果散。此外判,还要感谢1200多家的经销商盒、700多家的核心供应商合作伙伴龄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犯担、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鳖手?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量船谦解。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晤,中国适合于家用的车型非常少间。25年来矾欠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆散泪,上缴税金3700亿元蓄替航。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惟疥丁、奥迪两大品牌12大系列产品霜。   25年来彻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挞嗜,带动了中国汽车工业质量意识的提升途额施。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怕届,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垮霸灌,一汽-大众是领先的哦葡。同时舰距凳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缎贤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业艇撤暑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验横。首先刹艘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惮露。一汽-大众的体系不是一天打造出来性伸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巩。   其次欺犊,一汽-大众拥有一套完整兑、标准的制度和流程的有力保证熬拐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹭令顺,制度和流程是保证句。   再次吐卢撩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叹墟,在经营发展过程中有很多难题需要解决碍江,有很多矛盾需要平衡妙氨粟,用什么样的标准来平衡藩般蓉?底线是什么污受?那就是质量臣醛充。一汽-大众一直坚持质量至上反疙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裴伦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘶习谱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岸,这也是质量至上的战略要求彼仇氛。   此外赏乡教,高品质的人才倡亥羔,具有工匠精神的员工葛戮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钨、传承的文化也是高品质醋,得到的技能训练也是高品质围兼为。拥有和企业共担风险的合作伙伴楼屏,无论是过去焦、现在还是将来都是这样催,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昆。一汽-大众在自身发展的同时廖促,也考虑到了整个供应链的协同发展双冗,对于整个价值链会有高品质的要求板邻。   最后酪忱,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽倍兽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沪酱秆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛾悍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刷尺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伸,既要总结经验和收获蓟却锻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滥磁衰、走了哪些弯路赔赊桔,下一步应该怎样避免授孝蒜。   如果说到过去的不足瘦,SUV细分市场比例快速提升浪讲,一汽-大众对此准备是不足的荆,对新能源呜、“互联网+”等方面的起步也比较晚冗。一汽-大众对于未来仍然充满信心悄娟会,这些短板正在引起高度关注癌啡令,企业正在考虑这块短板如何去克服链缕涣。   2014年填,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耗俩漓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来长。   面向未来萌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凑,保持创新纺钦、驱动发展燃,并释放出更强的增长动力绩。同时仙戈,也会与各方伙伴实现合作任秋,实现更为广泛的互利共赢芬硼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勾官,不断回报政府惧农、回报股东险穷弟、回报社会托滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界唾善:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间接活,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矢究柯。他表示汀陵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揩失诡,并将继续保持限量生产以追求独特性寂籍戒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型椭唯嗅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哥史虹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隙闷。业界有所疑虑的是钝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙。   对此舒旦贰,薄亚铭向记者表示搔捍窍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刺弘撵,但都不是便宜的车型拍袒枯。Levante的价格达到了100万元左右吹烦技,Ghibli的价格也达到了90万元左右痕途,在产品定位上依旧不低将。同时瞥脖趴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屑吉,依旧走高端化路线境梢。薄亚铭还讲到溉缆蔽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司草匹迁,不会把目标提高到每年20万辆惭尾、30万辆的水平典舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凡湿仁,所以我们能保持品牌的专属性涣舅龋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辟扑,他表示辑懒罚:本次车展上上市的新款总裁车型畴,除了在产品上进行了升级外冬蕾,还提供了多种个性装备喇幸躺,客户可以从中选择很多种搭配毖秒协。此外斥贿,新车在性能上的提升显著官侩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毕、动力最强的四门轿车稗。   此外抠频鹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业市季,开始尝试电商销售模式回换。薄亚铭认为趴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惶心,因为中国市场的客户已经变化圈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班但,现在有很多人都用手机去买东西巨,这是市场发展的趋势魄嘲镜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炭部闯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耗景伯,即用户车主首付车款后袍秆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厢篇,到整个租期满了以后荚,这辆车的物权就归给该车主睹,该模式类似于分期购买誊密庞。   薄亚铭说墟痉股:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拾壁,但是在中国市场还是刚刚起步郊订,有一些量产车会采用这样的方式做阿戚偶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”森敖。他还表示颁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凑纽隧,其实反响真的是挺不错的掇涵处。尤其是北京赫、上海这样的限牌城市古僳录。通过租赁的形式瞬,牌照将打包在租赁费用里面巩舶。当车主买到车樊氛,即启动融资租赁手续起,拿到车辆牌照讣寄船,不用为没有牌照而担心缄。如果是企业车主阂芭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倦灭,是非常划算的梦佰换。”目前晒洗,该项目仍处于试水阶段电郸氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那澈馁:李芳" "新能源的发展夯,是大势所趋僻逻际,但具体方向勤守酶,也扑朔迷离蔷士。    电动车会成为未来的主流吗吝氦反?现今的新能源汽车产业健康吗垦?什么样的新能源政策更适合我国国情鲁炕耍?    2016年9月2日豪,在2016泰达汽车论坛上貉矩史,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙糜丝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”委聚零,他认为隘宿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咳前侣,恐怕不可持续牵芥繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外时,何光远认为裁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雷乳脆,这位87岁的老人谈起汽车工业揪,依然有些动情陛水垄。谈到电动车发展淑痹,他认为卫蓉,把电动车归为新能源汽车是不合适的纶病肯。因为闭灌隋,第一邢骋,电不是新能源蚕书,第二谩胆投,电动车也不是新东西钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氢薄,电动车诞生在1834年芜,是英国人罗伯特·安德森发明的猩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悉橙。    何光远认为非,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苏糯,不科学辛读,应该给它正名苛饥半,就叫“电动车”齿店,或者是纯电动车磷面。何光远认为慰,电动车国家政策的支持力度非常高瑰,所以它现在发展比较快盗莲溜,去年生产了30多万台前款,但它还是有很大的局限性奔钾溉。首先细,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桨,可以长途旅行使用赂咸淮。即使快充也得半小时以后相翔彪,但是经程┥伲快充的话港挠,这个电池的寿命也会减少喀,慢充就需要几个小时芦记,充电的时间很长攀。另外沧房苛,行驶的里程很短炬凡,有一百几十公力就了不得了簿寸饰,就是很好的电动车了告八。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褐理筛,我认为不可能持续瓜并匣。”何光远说沟美,很多企业是因为补贴才做电动车垦铣府,事实上卷想旅,内燃机节能潜力还非常大限鞍鹿,缸内直喷技术玲、柴油机的高压共轨技术诉戳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助目铣柑,因此垛耪咀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厦,不能被动颐妗,节能是最大的减排蔽停赣。    甲醇车大有前途    现在绥瓷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洽,因此秀瑞郡,各国都在研究替代能源与新能源汽车尸。美国心道坡、欧洲希、日本薪钩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖火啡搬,但因为资源禀赋不同涝寄,所以技术路线也有所不同挫善。    何光远介绍说粕句许,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郡,在某种意义上讲壤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谰失限,虽然同为乙醇蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源通氏眯,自身资源利用问题不突出驮邪,因此碱必伞,把提高汽车燃油经济性作为首阉芎浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啦诲匹,日本也在搞甲醇的研究蹬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定己扦讹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线份。    在能源奥持羔、交通暑、环境揽笺、经济四位一体的框架之下吹摧,中国又该如何考虑替代能源的问题酮?    一直以来牡氢爸,煤炭是我国的主体能源膝,占我国能源消费总量的66%至70%饯。何光远认为贬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膳。推进我国能源生产和消费革命缓乾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路视隘不。而在煤炭发电供热的同时固妮赂,可以产出甲醇武,可以为内燃机提供燃料心镰,所以趣娟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁染套许、高效利用是紧密联系的版当。    此前泞疙弘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芬,这4个省基本上就是产煤大省阿廓、山西窘煎、陕西卫楔、甘肃郎诉、贵州忍堵、上海市瘟坚。现在规模最大的是山西儡、贵州删讼,其次是陕西肋枚。    何光远介绍说棠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甘,车都经过天津检测中心检测熟,上了公告久誓,经济性也是最好的浩陡。“我去看了加注站东,M100甲醇100%烧甲醇盛僻,2.2元/升辆,现在已经降到1.7元/升了苛嗡。一个半甲醇就可以代替一个汽油维娶蟹。所以说恨,甲醇还是很有希望的卜。”    今年3月份搔覆悄,工信部川般量、科技部习河戚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点感桨哀,验收的专家组由何光远担任组长去验收忱趁。何光远透露说彻私谁,山西验收以后聪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酣剧,开会以后形成了正式的报告啪扯虚。现在铺涛袖,在各个部门已经会签完了撼,在等高层领导做最后批示杆胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健拼,力邀政府痢毖、行业市浓、企业烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔侨,寻求产业发展有效途径修贪挤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跺、先生们良凤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姬。今天浚盟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤店浪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敢馅,解决大家的疑惑拾,为什么要改革泡人笨?现在存在什么样的问题芯娄?第二层疲看,改革改了什么撮鳞搁?主要内容每、实施步骤稍氓、目标揩槽虹、原则褐够、政策选择等等菱。第三妇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孺,改革试点取得了哪些成效倒叙,用一些数据和大家进行汇报牵憾酷。第四迷巫豢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戳惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睹,从国际上来看亢,自上世纪不管是美国沙解逃、欧洲疤梁裁、澳洲还是近邻日本来、韩国胎快、台湾等等簧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灌宏凹,至于费率为什么要管制佳九列?为什么要放开拼此?这个也可以做一篇大的题目希。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渐母,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娶肋闹,逐步地向由保险公司自主制定转化绊伞歉,定价因子的选择就是什么样的车保费高棚奖、什么样的车保费低倍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫂隶。   但是稍辽献,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墩,还不能叫现在完成时描苛蹬。比如说美国若干个州识敬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琅司共,因为不同的政策取向有各自的利弊扑磐,这也是一个非常复杂的政策选择过程妥誓。   从国际保险市场改革发展的经验来看莫衡届,改革前和改革后抒铂倍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虽刹、复杂化佃拣,定价更趋精细化宏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萌。在澳洲一些国家涪,改革前超额承保利润改革之后就消失了便亥。对于我国来说掀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矫,从2011年开始社会或者舆论患晃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勒贸傲,行业本身也长期苦于在低水平读、无序化竞争这种环境当中很难转型升级份。另外达输,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怪,在这些方方面面力量推动下豹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扇破熟。   在改革之前是什么状况炒?简单跟大家介绍一下墓。从人民银行管理保险行业开始儡箔反,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吭访,在保监会接手车险市场之后东,也是保监会统颁条款费率扳寿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踏县,整个行业亏损菲、消费者投诉也比较多芥彻祁,所以到了2006年的时候票,这个改革又走了一个相对回头的道路单,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套放铅幌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微激毁褥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态塘税。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宛,比如说行业比较统一同泄实,消费者认为条款费率比较容易理解换,恶性竞争的风险得到一定遏制晴稀泉,但是负面作用大家可以看到檄,一个是条款法律风险很大吓蓝,不能适时的随着道路交通环境蚂夸、司法环境焚塘固、社会经济生活环境的变化适时进行调整遂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胆、无保不赔疥藐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唯亢顶。   第二慌懈,在监管方面定位也不清晰绵。对于一个自主经营具、自负盈亏的保险企业庭覆寥,没有条款费率滇锑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稗扛,改革发展没有动力画,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力计寄,所以整个行业是在一种规母昴啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展季交碉。   在2011年古、2012年前后经过评估垄芍、反复的讨论缄,其实当时市场上两种声音都很大喇怀,一种认为行业就是应该统一规范标准化效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氨。经过反复的评估和权衡反,也是在十八届三中全会的指导下霖吨清,改革的方向目标原则最终得以确立蒜,这是在当时发布的两个文件粮狸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袒稀蠕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标私焚,比如说要提升行业的发展和服务水平潜台建,使价格更加合理时勤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谦景、保障范围幕、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桑程。第一个是维护投保人保险的合法利益触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向级。第三个原则是稳步审慎推进喀娩,根据一系列的国际比较研究厕品盒,大家还是从中得到一定的经验和教训呢平腔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果让椿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仕恍。所以别孙丸,最后选择的改革途径不是一步到位沟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标放瞪,它只是在长期的甚至六年鲤喇、八年惶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趁,这是改革的一个总体思路筒毖,从条款废惠、费率离焦棠、监管三个方面这是一个简单的概括鲍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霓啡,大家不用仔细琢磨当中每一个字猩弹躬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秘喝椭,双方义务关系是怎样的标准化流程绘拿。   除了行业示范条款之外涧算,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凰屎秦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懒逃,不管是欧美还是台湾纶橡帽、日本哀揭巫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顿贾、百花齐放的状态厘苗,因为每个合同涉及几千个字疏膜,实际上绰沛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恒户。   在费率方面分成两个部分授,一个是行业的保费水平胯点,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤乔俦 ,对于汽车来说媚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平士试蓝。所以在整个行业层面建立车险信息平台函,收集各个公司历年来的承保理赔数据父浇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陛、科学的定价的参考单里不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仙似双。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权收芯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘘递。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卢阑。在行业基准保费方面比很,行业协会做了以下工作详仓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磐妊,在这个层面伍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平始,其实是相当的弱剐梅巢,这么多年来的承保标的灭蛙繁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啸、编码实际上都是不统一的泡幻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筐沮细,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葡宋阔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库建柿,这个数据库目前正在申请国家标准功肃搬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理昏怒辽,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔷猾怕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纱畴畅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壬比,给消费者购车提供了一定的参考弛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虫额。   在行业提供费率参考的基础上零,保险公司它是怎么定价的毕?现在也是大家很关心的一个问题栓颧,为什么有的车费率高坦促煌、有的车费率低虏刑缓,为什么今年高明年低塑?在不同的分类当中有一些差异慷窟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尖郝盒,分成从人因子和从车因子两大部分桐娜刮,每一类因子当中又有若干个维度眯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窘教、风险定价能力逆捞卫、风险管理能力自主制定的护。   比如说茹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孤胯啡、他的生活方式巳刻尝、他的信用程度等等疯渴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炬僵廖,它的安全性啥、可维修性等等局枢谁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仟佩诗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的委。   国际比较先进的保险公司哩妓,他们通常采用的定价因子强断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盒金,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谁暖募,这个差异可能我们现在还难以接受玛烦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徽厘。   总的来说受簇,保险它产生和发展的基础是数字法则荣,在大数据的发展背景下鞠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骏肉袖。   前端越放开后端管的越紧陆纯,如果费率市场化以后桅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踢恳、整体亏损的这么一个状态渺鸿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秤仟。   实施步骤赐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洛软撤。到今年6月30号为止擞搔,第一阶段的改革基本完成了墒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侮驴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篙,不同的索赔历史对应不同的费率弓熊咐,不同的车型对应不同的费率顽赫窘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沪,这也是改革的目标探,首先是平稳过渡倪诲。   下一步含锣懂,费率科学化肠陪惯、精准化惨幢促、精细化程度会逐步的加深详汾睹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场紊诬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漠,经过一年的改革试点冲俯袱,消费者从全国范围来看充什聚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掣戊,对于高风险踞盲、高出险的消费者晨恼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秆匡伶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脾恒抢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幂、道路交通安全水平都得到一定的提高绰粉雌。   从行业的整体情况来看琅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磊蛔,增速营改增以前是11个点煌惊绅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汗涩浮,仍然是持续稳定增长疗,这一增长是在保障范围扩大菩竞、车均保费下降的基础上实现的冗,车险行业的承保效益基本保持稳定搽协脖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标称抹,两个点的承保微利誊脾蔽。   在保险行业层面来看嫂册,公司的定价水平潍饱里、服务能力在稳步提升的筛槐。外部正效应也比较明显鳞擂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擂降,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗜断。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜜,大家开车上路更审慎了攘阶,小额案件在索赔的时候可能更理性了授钳瓶。   下一步工作洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喘,也就是说除了违法犯罪不赔古,除了不可保风险不赔洪蜂非,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险博、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲸恨花。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姥喀伪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体许泊辱、不同的投保人棵、不同的车型价格的差异会越来越大魔谎方。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求答苹,更好地提升保险公司的核心竞争力联,也更好地促进道路交通安全堵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床骆厦,力邀政府难、行业耍惭捂、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径拦火静。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纳。第一巫,SUV这几年是高速增长鹊鳞,我们做一个判断得徽,这个高速增长就要成为历史了磋棠,往后没有这么快了撮蔬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圈,份额还会提高澄郡促。第二勘茶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科湃榔,就是份额和价位双提升宏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帘,之前是低价位提升份额领甫备,这次是价位在提升筒杯、份额也在提升俊。而且我们判断还具有可持续性付。第三巧,汽车厂商将会由过去的怠碘颁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓟嗡城、弱者更弱操辆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剑写踏。在此主要介绍前两个溺患,因为时间比较短拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑟库。从图中可以看到峰,从2007年开始乒蛊,SUV进到了一个高速增长的阶段阿外郴,连续九年年均增长率达到46%丁,今年前七个月也比较快第茨经,增长38.6%卯。此外怠输丁,市场份额在迅速提升彻票,今年1-7月份市场份额达到40%税窖儒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纯,过去几年每年4个百分点酗,去年涨了8个百分点北迷,今年1-7月份又长了4个百分点冕紊,自主品牌SUV占自主品牌的60%北晶史,SUV全面热炒烫缓,豪华车膜非尉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侯摔,下一步还有空间蔫抖尼。从这张图可以看出偶贩,一般的合资品牌箩料,SUV比重还偏低兔,豪华车和自主比较高拿烹暇,不同级别里面SUV占比较高涟掏,不同价位车里SUV比重也很高滑撬,还有一线贝、二线缺逝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矮佃,不过一二三线的比重是去年的数据归卜,今年前七个月是四十了干篡,今年没有注册数据可以看得出来腿颅。   但是慕,我们说这些年华舶矮,suv领域基本没有在空白市场赌碍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垛盯嫌,需求就会出现放缓的趋势撵敖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涛藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的噶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了培嗣。相对于去年滑,虽然今年全年涨了5个点鲁免,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赋溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谷耐。   但是骄览,我们说还有增长的空间腐冷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赡粹惹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌窜,大家可以看得出来且虐餐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侍鼓烈,大约在20%左右福搔闻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徘、加拿大滑拧、俄罗斯这些国家墙体。这些国家总的来看是地广人瞎础,SUV占比比较高耗僚,人口密度比较高的SUV占比比较低尘射,但是也不完全成立扰悍,韩国人口密度也很高但是SUV很高溯摧卸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齐坝擞,这不完全成立绣,这两类国家的情况是存在的男。   如果跟美国相比称帕舅,美国是把皮卡不作为乘用车捍洽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惨际,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剃肠骨,与宽口径比还有11个百分点邪髓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恫供嘶,五十多不一定是峰值点垢篓狮。   另外巳鸡,欧洲这几个国家涩类尘,虽然SUV占比低逼惫献,但是比重也在提升惦逢,从8%涨到25%聪失,SUV的热潮是全球性的棚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抖咯磕,美国吝、加拿大这些SUV占比高的国家盖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高第凸寐,大部分来讲可以占到40%左右鹤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高急,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漂鞭,欧洲这些国家就是两类描衔烙,我国应该是随着美国佬侈讣、加拿大分、欧洲这个情况版讥焊,因为我们已经占到40%的份额了泊倒纺,如果按这个去计算疟牵磷,中国的三厢轿车是48.4%肮闭里,还应该有十个百分点的下降空间悔楷,下降去给谁史难仇?基本上是SUV悉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%班切弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惺,这就是我们对SUV的一个基本判断起。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轰槽,就是份额和价位双提升钩钩,这是非常不容易出现的一个现象碑物,如果把它拉得更长一点看闯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盎,2000-2010年连续提高了莱算,最近这几年不太好险旦菠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隘琳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秃宽,2004年情、2008年翁枚、2011年颠蕉矛、2014年年欣帆,其他年份至少是相等的创,大部分年份是比它高艰付笛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竭赊悍。   现在一个更积极的情况来看纺,就是我们的份额在提高恭,如果以总体的市场为100的话鸡亩千,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蝎法裂,如果以生产量为一百的话凉杀,我们的自主品牌已经占到了35%辽吗,其中提高最快的就是SUV琴宪级,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辱掇灌,它占到了一半以上的份额短,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吻疾,以轿车为一百操奥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%失,连续几年都在下降缉,轿车竞争力在下降界星播。但是自主品牌总体上的份额在提高法媚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显据毫警,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邪得团,这个销量在提升芦,低价位的车销量在下降广悉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长化,增长最多的就在这个5-15万区间柏晃昧。以自主品牌自身为一百的话活,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涣蠢净,现在只降到了3.4%且肪,而5-8万的车这几年也在下降米,增长最快的8-10万的车和10-15万的赐飘杯,这两个价位上涨的是非常的快渺蛔税,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舶弟皇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%首盆,自主品牌的车价格明显在向上走内,这是一个积极的变化辈。   另外次澜武,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陕川花, 10-15万区间肃,自主品牌在里面也占到了28%上丸,这个变化是很积极的畦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翅故,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泻,最高峰是2013年213万定克,去年降到164万奖,但是SUV在迅速地扩张害浮镐,大家看这个SUV的比重榔唐,原来是二十多万辆沮激泥,去年到150多万辆纽,右边这个图是10-15万解浑,更是靠SUV在拉动的家途夏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涸攫,这是一个非常大的积极变化贪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卷,这是GDTop的一个调查数据行,这个一百辆车出的事故故障率胶菩,自主品牌在2003年有四百多个事故凶,合资品牌现在也在下降嫩腑笔,这两个差距正在缩腥郴ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘲苹欢。   从产品的角度也可以感觉到境苍,最近我们的一些新产品像奇瑞缔芦铰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酞,这就是一个积极的变化协骨陡,这就预示着我们未来具有可持续性谦。而且可以看出芍耐顶,如果以前二十名产品排名算的话孤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乌虱壕,一个长城C30一年卖了15万辆左右损挨恼,前二十名里面我们有两个乡诫不。2013年更少一点枢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦户伐,前十个里面已经有四个是自主品牌的田怯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅。   这几个发展量比较大的企业寒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的车,这也是积极变化嗡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纱沟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙搪小,国际市场南美洲绞吃、亚洲先、东欧笛尸、非洲是迅速扩张的市澈臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氓颠,我们产品出口大国全是这些国家赌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家危胯苹,跟我们购买力差不多适,人口加在一起12亿希,跟中国市场差不多救拣,换句话说中国市场去年卖了630万辆炮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐怒,传统汽车大有希望墙枚,至少应该平等地分配国家的力量蹬骇,在传统车和新能源处唾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫,力量投的也太重蹲费拢,下一步要对传统汽车给予足够重视钒抹写,它完全有希望获得好的发展款。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墩,以前是高速丘貉浩,未来是中速琳发啡,它要抢别人的份额忙。最近两年这个数据可以看一下博煤羔,自主SUV房坡愁,连续几年50%-60%的增长鹤笛适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汕翱无,这就说明这种竞争关系在发生变化晤,这是一个瞪遍缓。   第三个观点我们就一句话带过了稼,汽车厂商的格局要发生变化蝗李狡,过去是大家共同进步抹水、共同分享发展成果阿材合,因为有年均30%多的增速黔,最近几年速度已经降了年均降到11%了硅剂揩,未来还要下降绢霉虏,大概8%左右或者稍微高一点宋肖示,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恃伦呈。另外合资内部也会竞争剿许,自主内部还要竞争罢会,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僻,大众占到33%肉祷,最高占到38%慈棚,就是中国销量占到全球销量奥文桂,宝马刑逝尘、现代车故贤、PSA都占到了20%士题,通用15.9%蒂痹惰,如果把它的微车也加上超过25%傅撼毫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怪链,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碾嘘隧,要么是维持全球地位通用芒驴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朝咐,大家对中国市场都高度重视苗陀硼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额繁,我的速度要比别人的速度高权纯,所以竞争更激烈庐鸿咸、自主更不用说了镀暮题,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆弟,大家都给予很高的期望夕,未来我们说竞争会非常的激烈胺徘缔,而速度又会下来揪,所以未来的竞争格局跟以前不一样掣婪,以前叫分享趴晤裁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扰、弱者更弱槐肪,十四五就会出现兼并重组贬,如果我们放开让更多的企业进来磺,我觉得这个可能局面会更快膳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碍可,最多明年还有一年纬膊,但是它的速度比平均速度还是快一点朴,自主品牌大有希望龄随,我说的是传统自主品牌芦庇身,传统汽车还不是新能源汽车呸,另外格局会发生大的变化罢搭拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马抒嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶家铜,力邀政府看骂、行业然龚、企业贰呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触,寻求产业发展有效途径伺。   以下为福田汽车集团副总裁彼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录递夏。 福田汽车集团副总裁拖淳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹猩、各位来宾裳水哇、女士们互姓潦、先生们倍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罚舱华,能够跟同行肛青驰、专家做一个交流学习痪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澜干、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜕羌颓。从全球战略的视野来看烦吩,乘用车的全球化特征更加明显哺凰,很多轿车的平台会在全球市场销售菇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些久。举个例子辆辅钾,如皮卡系挠,在北美皮卡占整车比重是很高的糯,但是在中国橇,在欧洲擞,皮卡的量就很小挪。另外又如轻卡掏互软,现在它的亚洲化特征会比较明显九。还有重卡拼,在欧洲都是偏平头的帕鲤,北美则都是偏长头的碍。所以商用车行业的区域特征很明显握测祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惨说。而在中国市晨拍荒佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的男溉,2010年达到了一个峰值429万辆琳期惟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馅溪,去年是345万辆陕鼎吞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撼霉还,主要的原因就是因为重化工行业搁,如煤炭谓咳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化点手脚。另外整个物流行业的效率在提升沸哼惟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哎。   随着市场竞争的加剧抗背蜡,行业整合也在加速芒精,份额由2010年的44%提高到2015年53%馁,再看一下今年商用车的情况牧棘,今年一到七月份销量略微增长可搁侮,整个商用车行业增长2.4%氖咯,我们判断是过了低谷垃,所以下一步会有微幅增长陌额祟。2.4%其中主要是载货车贡献的掸钩习,同比增长4.8%浮锣郴,客车受微面的下滑溶,导致载客车下降了10个点详方任。   关于未来的商用车市称淅浴,我想从四个维度分享一下我们的判断诞帮汇。   第一是从宏观经济层面础琼,从金融危机以后麻绒,全球市场增长的趋势是慢下来的侮,乘用车商用车的比例现在基本上在8斥充任:2刃,但是进入“十三五”之后我们判断奴狠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茎毋,商用车因为是物流工具的企业申交,未来会有所好转午歌,但变化不会很大凡。   从技术层面来看曙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昆,现在正在快速进入智能化的3.0时代潜感森。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成危快的菲。   未来的商用技术主要围绕着智能化阀罕、网联化孩顾、电动化灵谁破、环保化来追求汽车的高效韦顾线、绿色扳、互联和安全善盖。   另外从中国的政策法规来看寡惕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赡划壬,从客户需求来看风,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厦耿,推动了中国新能源车的高速发展硷晶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆福菠,同比增长102%祟楼,其中纯电动客车3万辆配嚎觅,同比增长176%锤。未来在城市公交以及城市物流上、环卫等方面失疯顺,电动车还会有一个高速发展冯亨。   下面分享一下福田在科技创新憾清缄、转型方面的一些经验和做法菠。   在商用车2010年达到高点之后信捌祁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泞垂,加快掌握自主研发的核心竞争力汐垦。通过五年的发展来看鲸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幻烤琴。福田汽车目前的研发体系是两级伪叮边,一级是福田集团的研究总院沧颈狈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蝗讲鄙,曹博士也说栏哭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祁藏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心城券迪,是一个二级研发体系片寇笛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程典、整车的集成以及亩菩锞块开发和整车测试的三大核心能力戚辆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谰闲、康明斯等等合作单位进行深度合作淌踞、改变和创新菠鼻,推动整车的技术进步五毋吉。   在转型方面票漂不,我们这几年主要围绕着几个方面狡孙。   第一是产品低端往高端转型毯,在“十二五”初副亥,我们的高端产品占比不到20%耻,我们到今年年底高端产品能达到70%缚睦。   第二就是从国内往国外转型棱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埠厘归。我们连续四年商用车的出口保持领先堕炊硼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秀沏锣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的本篙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氢狮群,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型须,另外为了解决汇率和贸易壁垒纱,我们在属地产业化方面做了大量的工作恒馁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑞贾缸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徒。   另一个就是从制造往服务的转型搞宛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苫,在“十二五”期间绷踏心,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础县卤嘿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靡劝瓤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子齿垢。福田康明斯通过这几年的培育始嗡,不管是从业务的规模熔凛、收入焕湃樊、利润现在都发展得非惩杜纾好案诧,另一个他也对我们福田汽车的整车摊,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚悴衔冢好的支持谰讥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脐世牛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烈吮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欣写。可以说尽管卡车的量比较械闩巍,但因为排放比较高圃棚,另外一个因为运营的里程和时间比较长观,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腺泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯携鞠,实际上物流的效率还是比较低的犊纱芜。基于这一判断犀潮,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗尺醛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哭,通过这种材料的智能化桶份、材料的纯电动缺玲赌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯、环保替挝茧、节能亥、高效唇沙、安全膜秃猾、智能的超级卡车弄魄墙。我们的目标是要实现降油耗30%河瓤,降排放30%陈沥光,整个货运效率提升70%群霖躲。   另外是关于福田汽车的车联网技术跋汕,我在福田分管车联网业务贺诞等,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值排,因为乘用车是一个消费品掳忻巫,买车和用车的基本上是一个人廖,而现在主要是用来出行的惊时。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拘捍,但是商用车不一样棺侗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的法,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藤焊,驾驶行为各方面的安全屡,另一个就是乘用车是一个地域性的车豆库蓟,不像商用车需要全国跑绵浩郡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨愧,过两天跑到海南去了秸味。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猎棘。还有商用车的故障率的,因为它的工况复杂噬奶瓜,商用车一般具有轻载碱禽百、标载和超载啡肥兰,但是对轿车一般不存在这个问题怀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛙簧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碱。所以通过车联网对车进行故障预警危享涣、排除以及程序优化等方面价枷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牧稍禽,建立与客户的互联互通勿嘉蔑,为客户提供增值性服务勤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巨、服务商和供应商产品质量和服务的水平锻惜闺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划党妒。大家很清楚刊,围绕着工业战略漂,德国提出工业4.0溉啸害,美国也工业互联网母跺麻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粗侈泰、英国的2050战略吉,中国也提出了中国制造2025幌册马,福田汽车结合自身的一些现状帛觅适,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惮穆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墨屋耗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诞、企业与企业软矢建、企业与产品芍、企业与客户的互联互通火片。“五智能”就是商业智能尖徊晶、智能管理铝氖、智能汽车豌、智能工厂驶麓、智能制造慷噬。时间关系禽艇了,不再进一步叙述钡祟晃。   目前掣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年搂会。福田汽车愿和大家一道脖豢旱,通力合作搪诧坎,整合资源态巴,协同发展哩,共同推动中国品牌的加速崛起吝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拖截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾绣起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬芬漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰,力邀政府噶读插、行业瘫、企业偿暖诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗,寻求产业发展有效途径捌偷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俯喀、舍弗勒集团副CEO抢旦拜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动靡桐、驰骋未来》的演讲实录捶厕。 舍弗勒集团执行董事会成员譬、舍弗勒集团副CEO锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫡辱、女士们梁、先生们画举,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炯倒补,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略私泼艰,我们的愿景娟,是如何来推动我们未来的出行和移动回帽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惜息签,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胁,我们是一家领先的技术公司唐,在全球都有我们的足迹低,我们一直致力于移动彻忱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屡寇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求文。   舍弗勒一直致力于创新幸,也可以说我们成功的因素是质量弊、技术和创新锨磺诵。我们在制造业方面有很强的实力灭店,在系统研发方面投入非常大让娩。我们创造了一流的工艺和技术寝瑰傅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耐床。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粒摹,今年我们在德国获得了一系列的奖项够,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彪跺。   就像很多其他的技术企业一样裂娄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绦珊。第一是环境友好型的驱动拍蝎,第二是城市交通耻牟,第三是城际交通线,第四是能源链颇猫椽。比如说大家可以看到开窟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛囤,人口结构变化非彻际快慑绕秽,老龄化社会已经展现在我们面前钠瞧朔,技术变得日趋复杂赏妹瞳,数字化技术的利用领域不断的扩大别,我们需要找到更好的方法来彼此了解团,这样的话才可以与合作伙伴一起合作几休。数字化是一个关键勤能纤,另外就是环境方面搁、可再生能源还有资源的可用性体,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡枚,资源的短缺也是我们要去关注的穿卯搐。   再看一下经济的趋势慈渤,我们现在处于一个全球村棱梗矛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泥幢矾,这些是不一样的歼譬佰。另外就是可负担性的问题纲腐,我们要为客户带来更多的价值鞭夸截,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喂,这些都是我们要去关注关心的巧逃。   我们来看一下未来的战略楞吗紊,主要涉及到四个窗口维分哇。   第一是产品本身剃,我觉得对于汽车产业奋堡,对于机械制造产业来说都是非常关键的还。在这个领域/行业吕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动享缅欢,要减少对环境的污染狸佛恍。   第二是当我们制造产品的时候潜,或者制造产品元器件的时候吵慑蠕,要关注它的功能督挡坪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行校、城市的交通脊,对于汽车以及对于我们的供应商捍霞,可以为汽车产业提供什么样的元器件木,这些都是我们要去考虑的掣虐虏。   第三是城际的交通躬钞团,涉及到比如说航空屠烽少、高速铁路的一些竞争芥度蛙。   第四是能源链的问题癸碍,我们有什么样的能源是可以使用的啥洽,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓷捌避,这些都需要我们考虑枢。   看一下将来的动力总成铅。我想给大家传递一个重要的信息堑,在接下来十五年时间里段继,从全球来看冉樊救,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒檬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甫。   但是现在也有一个趋势发展得非成遥快岛炕,来自大众和奥迪的这些厂家儒夺憨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溪。到2025年馅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卜肩,也就是200到300万辆的纯电动汽车疲墨,所以到2030年可能会是一种不同的情况那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梅猴。我们还需要让它更加有效一些沛汞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藉,还有电池或者是燃料电池等等辫悄,这些都会占据越来越多的份额恭溅蔑。对于我们汽车产业来说非常重要设系,对于政府来说也是非常重要的梁蹭课。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藉形菏,比如汽油娩城,还需要考虑其他的一些燃料殊,或者是人造的燃料等等撮剔,需要考虑更多类型的燃料档,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求测胁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锚宝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桓如,包括48伏的解决方案痕悍催,它主要是对手动传动系统的电动化韶韭舅。我们需要首先实现这部分的电气化掏。另外我们也需要对离合器实现电气化胚,也由于推出电子离合器羡挤寐。另外我们还需要进一步提高效率堪袄炽。也就是要进一步推出我们的混合动力墓沉ィ块48伏系统病坡辨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳妫块的解决方案些苏猎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案形忿,针对高压的电桥驱动解决方案晚傻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粱,以对其进行电气化处理痪淳拟。如果将来我们有纯电动汽车的话泰勘,它的电气化程度会越来越高材碴考。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荒般撂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屯湿,因此我们需要进行标准化赴惠,标准化是第一步隘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秽呕,或者说是一些部分的覆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黄写。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拦队。我们也需要减少车辆的整体的质量紊石,主要是成本方面是一个重要原因夹妮寝。如果需要建一个标准的话蜡疟得,我们就需要有更好的一个平台沽,也就是说我们需要基于标准的平台了膛,或者基于标准的纳溃块进行我们的汽车制造凭。   我们需要全球的平台化解决方案剐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求册。关于动力总成方面冀,它的变速箱是最关键的一个部分缎纷。我们刚才提到一方面是包括内燃机署暖纶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起效,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肚茎。   接下来看一下我们的重点产品哪晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剿骗悄,我们为中国带来了什么样的解决方案挺杀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凸,我们推出了高压P2混合动力娜被ヌ矗块帽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缉,我们希望能够改变它的一个变速器馅踞浅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换独好济。   通过这样的一个标准的募椋块化设计桂将惊,它可以适用于各种变速箱之间的转变胺霖癌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迹蝗痴,我们的这种创新型P2的混合动力陌裕块可以帮助实现不同程度的混动功能跺。实际上夯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案申。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揭。这是第一个解决方案奇探。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赣紊嘛,它叫做高压P4电桥的解决方案唾丛,可以用于SUV或者车辆的CD部分斡泌帽。它具有高功率密度菠渴氰,可以适用于不同的车型据,非常容易打包进行个性化设计蔑矗。也可以用于新能源的生产胳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寄。它可以让我们更好地使用内燃机堆屎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唇十,这是我们两到三年前开发出来的课超。也是考虑到了中国排量的需求镁暖谅,或者是新能源车辆的需求杰。针对这样的一个需求橡的,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寄夺肉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机父罚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吻弟寂,我们中国团队也为此作出了很大的努力高谰,这个发动机是专门针对中国市场推出的巩刷喘。   另外就是在变速箱方面舰,我们也推出了一个新的解决方案荣,是集成干式离合器的DCT变速箱司,机电一体化离合器和齿轮执行机构孝硅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捂,对于工程师来说荷括,我们都是非常理性的裴,但是有的时候我们需要具备一定的感情钡。对于我们的汽车技术来说闲绿扳,我们一方面需要理性惦湘挛,另一方面也需要激情媚帘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恼。针对方程式1的赛车迫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呜羔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潜宪劝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盎掏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔缉臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑,力邀政府焕鞠匪、行业啃且、企业捶嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺,寻求产业发展有效途径乘陇搓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沃端、副总经理 吴松发言实录罚技。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俯雄惠、副总经理吴松   尊敬的何部长那船痘、朱总拳青祈,各位嘉宾翘工、各位朋友卿噬,女士们剑辅、先生们瘸悉,大家上午好桑划疼。很荣幸参加这次论坛群舵,我上次参加此论坛还是2011年夯赴洞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帆刚,那时候传褀刚刚才有这个名字古,传褀的保有量不到一万台妊惭兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暮,这给了我们很大的信心和鼓舞譬谜需,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持努脯铃。传褀一直也在努力蹋隘仙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氯且,年均复合增长达到80%维膛。目前市场保有量达到65万辆阔龋,已经成为集团利润的主要贡献者之一诧涉摩。   明星车型GS4持续供不应求篡湍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数递,而且GS8与GA8同一平台搁鸽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躺,对自主品牌的支持策话,关键的还是坐协,关键的是感受凰揉刹,关键的是多提意见湾荡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葱米,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌危体。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苦垦丘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猛次携。我做自主刚刚回集团然,将近9年半的时间膏晾,从不愿意干到喜欢干佩泌,到对自主品牌依依不舍读镐,到对自己找不到定位和方向顿,感觉到人还是能做一点事宝睦。所以这在这里借这个机会熟舜,感谢在座的我们各位嘉宾屁绘盲、各位媒体的支持田临滥,也感谢传褀团队的支持险奶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力探,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屉。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮嗓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞄踌。一个方面汽车产业发展形势分析鳖,前面讲了很多了散椿肆,我就不多讲短袍。   一个态势是稳步增长冷,但是全球增势放缓劣。中国汽车产业发展仍然有空间如竿星,仍将会领跑全球汽车势馈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旦涵环,中重型商用车达到400万台膛袜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埂受。中国汽车销量将达到3140万台颈系档,我预计可能还会再多事泻,关键是结构看你怎么改涩示让?如果要参与全球竞争男,那重要可能生产量还会增长唾,复合增长率将达到4%拒诡。   第二个特点洼,优秀自主品牌加速成长半四,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳞搞。中国汽车市场发生了深刻变化漆,中国品牌迅速崛起坍申,优秀自主品牌加速成长胶。关键是要产生优秀中国品牌趴僧狭,不管是哪一个企业澄劲,在现在这个环境下妓赌戎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌修盆,还有我们何部长惯,这么一批老的汽车界的前辈闪,到了这个会场又在用行动来支持黑杰。大家和我们媒体各个方面的朋友汉釜恰,大家坐一坐驹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掸仇叮,差别在哪里苍尺僵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尸。关键是中国人要团结寝橙,不要互相贬低温。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦第挠,抓一到几个抚,不要想象太多氓痉沥,我们从来不怕想象恍赶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匈滇朴,坚定方向辉攘。   那么数据也说明一切拨乓,2015年很多中国汽车加速发展唾,行业整体增长率为7.3%的情况下墟净,中国品牌乘用车增长率达到15.3%单,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驶涡芍,相比去年又增长了1.2%百分点两。而且自主品牌抓住了很好的契机敖毖世,在SUV里面我们是防守的滴叹,是中国品牌先站住位置腔是,合资品牌再进攻身,再加上周围的环境变化份革,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扦团农,占据主导彩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个礁败连,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称枞摺,统治了我们的各个方面持。我们展开进攻是非常艰难摔颓巍,但不是说不可作为圈,要选择时机蝎推绅。我们要在中高端里面取得突破同沉赌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戊玲,这是韩国人讲的传蹿,不是我讲的袒。他们说泡藕踢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候未墩氮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浇坚,如果不选择是对自己的不自信郴,这个不能靠强求文,靠品质届谅参、技术峦、新能释漂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酣。   第三个俩戒,汽车消费升级和资源制约露憨,也迫使汽车产业需要供给侧改革老。不但要有好的产品瘁叛仇,而且还要有低的成本娟碑何,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咖毕。在汽车需求方面付脖霜,80茎钎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军然牡,个性化骋酪、智能化沥抒失、体验化等方面的需求还在不断地上升庇疙獭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挛摊。不管怎么变化篮商庙,满足顾客的需求堡弧须,满足抓住市场的脉动踢,这个是关键点霜。而且资源供给方面但伎,现在的人口红利逐步消失芭队活,而汽车不是简单劳动橇顶,是高技术情况下的技术劳动晨硷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丸手丢,我到那些国家去考察过犁光耽,没有中国这样受过良好教育龄隆微,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纽京,那不是每个地方都有的虹搭。有的地方上午上班挨,下午到时间钱一领就走了畏。所以对一些合资品牌来讲悲,中国也还是蛮有魅力的剧线嚷,关键是要拿好东西出来鞘,才能谈自主了居。   当然工资涨这是个客观事实铺采,2011年的时候4.1万冒半屉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讲话,这个不高的妥,还要涨垫弄。农民工那么辛苦睹饰,给他一点钱算什么辱。但是钱从哪里来经嘛臂?我在传褀亏损的时候墨坤,工资涨得慢趁被棉,但是想办法补贴烽。这几年别的都在减谓地备,就是员工工资不减团恫衔,但是效率要提高汕党溯,要杜绝不干活的人间,最后挣得钱多融歇榷,干活的人还没有机会沽,有钱的人天天有时间去议论郎栓呛,没钱的人在干活浮东诵,这样大家积极性都没有了铜。国企的弊端就是这个耻。   那么在监管方面莱,工信部刚才也说了党,我们的司长也说了堪词,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藏,在供给侧这个方面要下功夫侩回堂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昂寇媒,作为五大发展理念之首臣淳腻,当时这个报纸一播五大发展理念马创苹,那时候我还在乘用车逗技都,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墒砂私,这十个字唇挝嫉。为什么呢句?因为没有创新就没有一切洪,没有协调就调动不了资源句签,没有和谐的话旗期,共享也很难癸届残,大家不愿意跟你干项粮,我是不相信英雄的溯奔,但是特定的时间会产生一点垦磨删,还是要充分调动群众的精神较襄茸,各个方面全方面的参与茨高套,企业的成功除了它的领导者的作用淌耿魔,更重要还是把员工的积极性调动起来端辈卞,人民群众才是创造历史的动力咕讳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仁粉挂,需要我们从技术管理温狗、营销强、品牌壳吃、产品瘫、服务全方位展开创新戏溪环,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菏妮情,来推动中国品牌进入全球肉安馈,成为世界品牌伴效。   第二四怠,汽车产业供给侧改革方向与实现别。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卫几魏。   首先饶迫,在自主品牌方面楼计,我们是追求全球视野开展正向开发怯廉,坚持以我为主的构造核心冻赴,组织全球资源卯,开放性自主研发模式蚕卉挖,掌握核心的竞争力虫录搅,获得了可持续发展能力片幻漠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叼,我们的生产能力标准是35万配,但是预计今年我们的销量会超过35万然硼,有可能达到38万魄扣,当然如果制造组织再高一点剩闯波,可能40万懒暴踏,也还是有可能钉膘蛙,但是大家别报到40万啊私。这是有体系墩苛,有制度保障的弥损,有员工的全程的参与浦。一个别的企业的人到这里来看柯,他说你这个企业为什么增长这么快餐,没什么别的伺忻,员工的积极性调动起来了彤戳创,他们说恃剂,我看到你们的员工眼睛充满激情毕坏竞,因为人天天在干活的时候就会有理由会,如果执着地做一件事情带有一点追求京,那就有远大的理想附熊。   放眼全球虚及来,在开发方面整合全球优势辽饱敦,实现研发的全球化猎,人才全球化背藤、配套全球化白驶。依托国内的研发资源美慌,充分利用国外的资源开展研发资源整合娠恼,打造企业自身的技术体系搬贰。我们用了将近五六年的时间羡镜,我们确立了G-CPMA跨平台目形瑁块化架构滩械铺,我们第一代的产品是引进消化吸收亥,第二代产品已经完全进行了提升泞范,但是没有否定第一代衔尸,掌握了数据链套恳钵,掌握了开发的流程坪硕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淌算。实现了一个平台可以开发六七款车型钾馆,实现了多个平台车间的相互有机关联溜垄,实现了车型的变化多怒省卢,开发上市快厂圭伸,质量易保障灿逗,低成本靖类临、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甸簇。   第二个耻蜡,坚持质量为先化河既,推出精品车型卉梆拒,提升产品质量拷恒,加快自主品牌产品开发拜,提高汽车供给侧水平寂廷浪,推出符合时代的互联网化的产品柒怂。打造消费者喜爱的精品车型坝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圈鸽仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窃附郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刚崎灰。实际上汽车不管是新能源也好偶染榔,产品的三大特点颇涂,一是颜值不好看别人不买锈烧很,第二是品质夺响,没品质也等于没品牌景,天天出毛病心里不愉快苫菇,第三是性价比洼姥,就是靠成本怠抗到。我们的员工不需要培训就知道品质守杏斗,因为好多从合资企业来示肯,合资别的没培养瞪女萄,就是对品质追求摩,结果就是成本搞贵了腿并夯,把品质先过关聪哥感,回头成本再来逐步下降理。我们第一个解决的是品质币册抗,第二个解决的是颜值反淬,第三才是考虑成本肌桔改。成本币酬恐,供应商的成本我控制不了窃搁,如果今天在座还有供应商的话拱尚拼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点武耻,还是有这个机会的逗汝聘。但是我建厂可以控制访诡,我们内部的生产流程工艺竣涡,我会重新再造弊疵,这个我投资减少了垒曝,今天也披露一下罢片,我35万的规模最多可以干到60万款火挪。如果创造性一点可以干到65万眉,总投资50个亿范逻,含整车加发动机癌鞍葛,这是内部数据厦俩,来给自主品牌共享徊竿。   包括一些模具加在20个亿熊、70个亿焊斤叹,最后的结果我都不相信惜蔚祟,实现平台化秒慕沃、公开化碑憋唉、可视化扭菇茫,让所有的东西全部依照规则阳光推进酗觅顿。现在我们的供应商也很满意艾静,社会上也很满意吞末。这就是在体系慑,在这些方面的作用力胜,防止一个部位一个零件容,一个车就不同零件不同标准钨诚,那怎么做凄,永远做不了好车杀妊。这个要感谢合资养成的规矩鹤。但是自主也会给你更大的动力裴士骑,动力是在研发悄,其他方面再有作为灌粪。所以我们是国企的平台箔,民企的效率饰,合资的流程馈,这三句话就是这么个意思柬。   第三个太灿呸,坚持智能制造打造智慧工厂须蝗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摹妻坎,实现占地面积的有效节约夯儡,我们的合资企业敞抹阿,广汽本田在推进第三期的时候革吵,就是根据SSC这个原则目撼凳。SSC的第一个S就是小型small冲笺,即所有资源空间最小皋钾、设备小型化;第二个S是简练simple弄客,就是除去浪费径糜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑促显,complete公,以追求小耪滥、近昧墩、短惟可拖、轻糯膳,最合适的自动化绣、母搪梗块化徽乖。所以广汽本田第三工厂运用SSC昆,它们的车间占地面积减少45.5%串,投资减少26%铂蓄,跟它的一二期比戚菏,能源减少了29%梅剩祈,成本节约了21%陷似。   第四个坚持管理创新雀开吵,开展构造改革年,主要就是我们广汽丰田卜俯,因为我原来在广汽丰田发动机垄矫酬,我9年就去丰田一次武僻瞬,去发动机只回了一次俱催,因为当时这个地方环境太好了豆埠视,我怕一回去又不想搞自主了竞。但是鼓励我底下那些员工经常去创去妻,去交流扑,日本人也还不错韭踞鲜,大家都交流萎蹭勒。但是技术是交流不来的浮雹猛,思想文化还是可以交流的端。最近到丰田去了一下拔疤,大有感受墩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革思衔,它从最关键壕、最基础的制造环节入手狠,开展生产管理创新茂锣,从制造轴淳宫、供需轴使黔、采购轴出发喉,深入开展构造改革俊顺崇,实现全员参与晚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识写,充分调动员工的积极性静媚将、创造力矛些,取得了良好的成果紊宽扳。经营绩效方面豌,今年的销量增长不多奢,但是利润大幅提升韧,生产效率显著提高奶舶。人力绩效方面痛嚏杉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升婆忿,管理体系与生产流程更为完善拌软苟、合理款拖。   通过改构造改革棠圈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墓舌磷,根据他们的预计似戮,已有的数据群碧,2017年单台不良率预计会降到0.01%醚拭,就是万分之一寥。而且现有的工人总数减少1600人怪丛钢。就是现有的存量也可以变化茫渤抖,他们现在不到一万人输哨硷,要减1600人禽系,它新建的工厂赤竣,员工还是要招的跨徘,但有的还是要走徐。就是用减下来的人把他投放到这个地方瑟犬。   第五爸,坚持体制增效埔,强化体系创新刑。既然这些企业都到中国来了仿蝎履,有机会为什么不学一学呢布?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下高,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饶睦茸,广汽本田精益管理酗己董,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冒。为什么搞一个广汽生产方式判敬?为什么不造一个丰田呢菊?这里面要说一句埠帘,丰田生产方式你不能完全去学辖卉刹,条件不一样脐,环境不一样鲁,人员的基础素质不一样性,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贺。你学它必须要结合自己罕,连日本的企业去学它的唬刹,有的好多也不成功樊看,当然我不能妄断价辆,这是从资料摘的窝蹦,不是我说的馅樊。   第二个思,我主要员工整车从本田来谅幻瑞,发动机从丰田来苫冀,也有一部分本田秋盗东,两个企业不同的模式怎么办孤?发动机就要按丰田来花剂,从头到尾来闯纽,坏的不学好的学呕,整车就按本田的来醛盟两。但是一个企业两个体系怎么运作呢漓封?我说干自主就不能有体系立唇适,要体系就是传褀的体系扭。不管你是从哪里来繁汀镰,包括从社会上来衡订虚,来自五湖四海一个共同目标蓬些,要干好中国自主品牌愁痘磕。所有最后提出了广汽生产方式庆,以丰田为主结合本田剃皇芳,这样把文化柬、体系做好送,但是还不够巩固粮,还要琢磨叭炭,现在体系已经起来权。   我们从2013年开始策划绣损舒,集团的主要领导说这个很好经街,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肯。   所以后面我们的产能又不够了芳,销量又搞起来了林,整车进行改造涪草、发动机进行完善势暖,整车读邻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碱,就是第一条生产线蓖跺啡。第一条生产线上半年生产了将近16万伸,20万的能力干了16万倘,实际上还可以做雾女膝,全如果满负荷做的话呕,估计干到35万都没问题朔碌。极大发挥肪娩芒,这个不进行全体系变革很难赶娠。发动机装配线一次合格率99%琳九,这个零部件产内库存减少70%史扔,厂房面积提升30%淮,原来不够用谐檀,现在多了这么大的组织封席。库存资金减少50%拐锯,更为重要的是这一成果横向展开阮挪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旗醇,它的年设计能力15万辆蔡渤,8月份的最后一天有个数据忿,他们双班日产已经达到了650台棺辟,它的满负荷是700台辛毖,估计9月份就可以满负荷蕾瞪稳。这种提升的速度论,全世界都是先进的幌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哩,它的一次合格率最高达到了93%炯汲劫,平均水平92%卑,接近丰田中国国内水平透惺廓,当然追求的是丰田日本的水平蹭肠,广汽丰田学丰田本厂涂,我们下一步也拿一个计划穗,要挑战就挑战一流克,否则没意义苯。   那么我们以建成世界级工厂为准则娟缓,以广汽生产方式为核心帮,融合了SSC原则裤脑擞,运用创新思维全力发展智能制造技术伶酒茂,打造智能工厂少囱肃。我们在第二工厂通过价值流最大化秸壤、设备智能化挛,生产线自动化实、物流信息化褪顺两、网络可视化琶戚、操作简单化狮和急、安全绿色化卞迟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哦奴瓦。这个第二个工厂是非撤蹋好嗽戎、非常成功的一个例子彼辆,但是这些都实现了碘黔雷。   第六是坚持品质保障类,打造高端品牌棘间辛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粟,高的效率提供优质有效的供给惕奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敞耙,连续三年获得中国质量皆冒、中国品牌第一纬,超过很多在中国的合作企业奥德此,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘸矾,所有企业里面包括外国品牌傲肪仍,与广汽丰田并列第八订弘,比2014年上升6位嘲。   第七汰雹,坚持客户至上车,提供优质服务饺恢僧,不管是在任何情况下湍矮歌,用户是我们服务的对象始喷规,也是我们的衣食父母胚,尤其是作为汽车这个特殊产品挟详,我们对安全粉、对生命的一种关怀俗,作为生产制造环节的改革狼,是汽车产业供给侧改革的重要方向缕魏,但服务环节的创新与改革同样必不可少娄,这还是目前我们相对比较一下踞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名供嗓竞,也是一个什么机构裂欣,我记不不太清楚鼓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酷。所以在产业互联网的时代勘,每一个企业不再只是产品生产者操拟痰、服务提供商琅哨蔬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商费,服务以各种形式融入到了制造业瀑疏邵、研发设计韭秀靶、生产制造脯舵、经营管理同庇缎、销售等环节绿。有价值创造的可能拎,就有服务形态的出现观高。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限光懂,两者相互融合屁、相互依存拆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钵。   广汽在这个方面也展开一些工作孩郝龟,我们的整车平台将联合金融居磁豢、保险圣顽吐、物流城唬瓷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务册俗,车生活平台会涉及多个业务平台卫佛,除了常规业务平台还包括了配件商城搅蛙贿、用品商城妨范、社区服务连锁男冯抡,用户使用汽车的整体生命周期碎侯垒,产品的购买只是开始甘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宛滩寞,这才是我们下一步发展的重点厢。作为汽车服务提供商巧褐,我们更应当关注的是用户的体验苛拦抨,以及给客户带来的价值增值感受涟遍测,汽车服务O2O的打造烙冻捕,也是为了满足汽车全生命周期的需要措,以及品牌和价值进一步提升的需要壕。   第八松埂,就是通过这些改革呢哇,整个广汽集团范围内的成果差蒜卞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万道吼,同比增长28.8%挞、29.7%党沙,比行业高出20个百分点讳么。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辰,同比创下历史新高化。当然传褀在这个里面那是贡献更大千懦,1—7月份销量已经突破19万郎尺,超过去年全年亮,加上8月份最近的数据写,今年全年的任务22万已经完成了礁,同比大幅增长143%骏仓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牢矫距,位居第303名擅鲁,比去年排名上升了59位隆捅,整体实力大幅提升宛挺。   第九稿羔,就是广汽集团的发展十三五战略窝滦。简单地就是一个内部协同创新杭,外部开放合作量,这是总的原则徐,全面实施结构性改革捆,实施一五一三的战略怜请惭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辟亲,这是一个保守的数据形即,因为传褀搞不好就过100万手,前几年说传褀100万记茸权,别人说吴总跋,你是不是在吹牛残,现在领导嫌我100万都少了洁澎,拼命把产能都整合过来了盛谩,成为先进的汽车集团粮局牌,做强做实研发整车零部件鞋淡、商贸服务和金融服务五大板块伟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捻伤暖,实现自主品牌事业的跨越式发展画苫奋,全面实现一个“三”瑰,就是电动化氮、国际化扩辫魏、网联化三个方面的重大破蝎叔趁。   各位嘉宾蒂、各位朋友禄,女士们篡羚拔、先生们处巳喝,在需求持续升级迷,资源消耗的情况下摹惩贫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓通,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端度杠墟、品质优先创帝、创新驱动的发展路径扒,坚持正向开发双倦,提供优质产品颂翁,坚持智能制造画,开展管理创新萝驮,保证服务水平录骇,注重品牌高端化拓鹿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花如十,共同推动中国汽车迈向新的台阶堤聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臣羡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  今年3月呵妈菇,借百年庆典之际惭绿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向森连,即“智能互联”颅澄、“绿色出行”和“自动驾驶”礁罕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涸。随着战略的提出逝酶突,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氮坑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻。在这其中垦,“人才”就成为关键问题厢纫博。为此工,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兼航权,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拨卷。   根据沈燕的介绍可以发现捂米额,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛波,涵盖计算机署佳玩、工程学涸、自动化驼割襄、金融等多个方面识豹浮。她坦言史驼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妹。因此回,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岔。”这其中包括互联时代的在线招聘藐探惯,“例如我们利用自己的招聘平台光旦悉、Linkedin档梢、智联招聘等在线平台靶就,以及大学招聘诲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘底舅宫。”除社会招聘外物贬,宝马也会通过与院斜ぃ合作筛讣醒,提前把学生引入到企业中沛,专门为宝马培养人才首。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盎,举行“宝马同济日”这样的活动俗。“去年我们就以互联驾驶为主题锨险侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习需。”沈燕说道幌晶。另一个重要渠道吾咸,就是内部员工的推荐诬蜗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号财,让每一位员工都变成职位大使梨,在朋友圈进行转发传递献褂贬。   “我们对人才的要求标彪,在能力方面最重要的是对业务的了解蚀。这不仅包括对业务今天的了解肯始料,还有对业务未来的了解徐。要知道未来战略方向是什么吼黑,需要什么样的技能浆锻饱。 ”沈燕告诉记者琼设,“此外兄,我们对人才的要求是不仅要了解中国尸刃,还要对全球化有所认知蘑轻对。随着技术的发展娄,我们对人才的需求呈现‘复合台长魄,跨界’的特点鲜。但是返瓮迁,这类综合性人才很难直接从市场上获得齿,需要我们进行入职后的培训佬。 ”据了解美僧,宝马(中国)每年都会根据员工表现熔栖羔,提供给员工出国培训以及交流的机会缆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辨,以拓展视野郊擒,提升能力谭擂航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掂峭,吸引并拥有了一批充满抱负陪、专业的本土化人才辱侠具。而面对未来固靶蓉,本土化人才也将承担重要职责凄刻,“这包括为‘在中国胚晒弥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琳际汉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钦。”沈燕表示菱浅鼎。2012年榔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胎商沏,并在上海组建人工智能团队妹内日,承担电动化和智能化的相关工作蹲肚。另外惰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涵湘弓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涝。 这个团队将研究和紧贴中国市称胬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞幢醋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上够眯,用“数字嘿窟拜、概率诞烹、未来”为题轻皆,论述特斯拉电池的高密度强磨磨、续航里程及电池的安全性父柬棉。对比国内炮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车品鸥辽,并预言电动汽车和智能手机一样纳辨踞,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈拐鹤,不可逆的未来书咖搅。 以下为原文须十:   关于密度和里程数昧坍。 特斯拉Model S上市已经四年多了怖吝拳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌儒,至今为止一个都没有兑现骡伦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酸寄,里程最长的量产纯电动车僵郸权,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结交经,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法录临,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臼,忽悠消费者狠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徐,里程普遍降低10%以上)来体现里程翠,在有些国家辅助使用NEDC的标准伟酷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矩锣崎。   关于安全性和自燃率溺扯。 自从2014年初安装了底护板劣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肛,远远低于燃油车袍,各种撞的惨目忍睹事故尝绿,也都没有发生自燃商。相反汐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驳,却成了全世界自燃率最高的机动车八杀囊,更远远超过了燃油大巴的自燃率搂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渺酿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讲徐,车门闭合的时候已经有点变形了)财陈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闺,几乎可以说蛇:特斯拉重新发明了电动车缎。    国内真正用心做电动车的企业彼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚂测籍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机护、变速箱匈、油箱等都凡,改造成电动车的事情)敲犬诲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磊躺,才会全力以赴来押注电动车潦泵把。当然筛存,也可能是很多品牌都在蓄势待发填强迫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弛僵。    电动车不是什么弯道超车枪寄,而是换道竞争娟。    今天的电动车凄轮剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涤鲁。待机时间是诺基亚的几十分之一恍,软件也没有几个径,通话质量也不好赫负灰,汉字输入也麻烦的要死杯。和智能手机一样霸勾,电驱动和自动驾驶注定了是未来瀑弯,不可逆的未来尾驰筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿纺棺:李芳" "   2016年8月30日嘶胆婆,在北京新浪总部偶晌,北汽新能源充电部门副总监陈保江净火、北京华商三优总工程师丁晓伟仙骏、电庄总裁兼CEO先越瞎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俩糯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骨诲溺。    作为新能源汽车销售终端环节江哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堆祷晦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘吐阜帧,更是充满了诸多困境拉,不为外界所熟知宋。    那么趁持,作为中国最大新能源汽车市巢痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况露,北京模式发展的瓶颈是什么个蜜?有何值得借鉴的地方龄惠梗?又该如何去避免失误和纠正隘瓶?政府电降、车企喉挟、消费者在这一产业链终端中位,分别又该担任何种角色廊擦看? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聘鞠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豹米零:魏总慷,刚才你从用户的角度袜汐,同时您也是媒体人的角度肯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匙虐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘉毕,您发现了这些问题之后港,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宏?    魏士钦渐郎:其实我们一直在琢磨这件事咸梅骗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泛扁,这两点是能够解决掉的沦。首先第一个纳,支付潭翻侮。就像刚才先总说的愤荆炒,有个银联一样的东西忻,接下来有个第三方完钝,或者接下来大家都使用微信支付导社,不管是充电桩也好挡岭,app也好握棋,还是当时的扫码也好雹遣,还是微信也好竣,支付宝也好秋,能通过手机支付铰霓,基本上都能解决掉掣侈轮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扩仙斧,我们把支付给它想办法统一了嗓。不一定统一到一个里边去隘,大概两三个浅铣,大家都在用聪敲,这就没问题镜汰。    第二视,这就相对更难一些了扁,应该是有一些第三方平台真正站出来府,能够收集所有的真正的准确的信息工送,其实当时我们自己在做app的时候是,就是在做摸点的时候豆深,我当时就矛盾廷阑撼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点期,后来琢磨来琢磨去凶秽,通过很多用户的反劳敬侍,我定义出要摸一个最准的点讹深铂,不要最全的饲慧碌。准是什么概念拉?第一衰,我找得到贡,第二恍供党,我到那去一定能用得上糜怒罕。如果我找到它了矗设塑,也到那去了皑焙教,但根本没法用酱冷悼,那就没有用了甩。所以如果站在媒体角度规腻,我希望不见得是谁辛汲,也许是个媒体泼雷淋,也许是另外一个平台快江,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咆硅,但是它也不一定是最全的辟辛,但是它是这些所有的里面最准的皆传琶,每一个用户都能找到桩碧蝗,而且有百分之百的体验把电充上靠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毙始,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站清,是咱们国电的站嘎龚,是快充邻糯。我们编辑去那边准备充电的时候色讳秘,有六个跑快车的兄弟事饥瓤,霸占着那个点怀,就是不让你过去辛,这个充完那个充轰酪,还剩一个车的时候勉鞋,就赶紧打电话给另外一个兄弟莱皖,赶紧过来充电梆柬确。我们不等了伺辫聪。但是他们不知道讥,在那个点不到三公里的地方鞠杰,快到积水潭小西天那个地方么躲卧,还有一个充电站才,好像是三个充电桩还是两个淌境,一个车都没有半,而且车位都是空的毋费竟。他们不知道那里硅男筒。而且那个点迹,我们当时找的时候用了三个app齐,只有一个app上标出那个点摩吭,另外两个app是没标那个点踩傅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侮吐吕,所以准确性其实很重要锤痊。所以如果能解决这两点扛,我觉得咱们的空置扳澎、闲置的问题一定能解决捌,肯定没问题的氏。这是我的观点科蛊。    黄山拢夸:关于公共充电这个领域山,我不知道魏总在充电过程中汕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戎?    魏士钦魔郊:出现过胆,很多缅。    黄山词踢:这个问题其实很有意思的问题锨,充电桩的标准是国家有统一的标准宝方,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浮擂判。    魏士钦矾密旗:是这样塘,最典型的例子就是腾势可愧,腾势在很多国电充不了男,但是在小E充电或者普天是能充上橙孔淌。    黄山拧惶恃:我们可以把时间放长一点来看盘痞壬,在2004糜、2005电动汽车兴起的时候纶刨,很多人都不知道电动车是什么爬蔫匠,充电桩是什么薄谋。随着这几年的发展虐晚,物业慢慢都配合了诗哥,所以从成熟度也好芦火、物业配合度也好蒋,应该是越来越高的施仑。国家层面出台铝默护,新建小区予以配合侥扑山,包括老旧小区的改造膛岛,都会多方面来共同解决这个问题潦接。其实关于今天的这个话题酿,我不知道台下还有什么问题要提问的哭。没有的话缎哦市,我们可以做一个最后的总结屠寒慨。    我接着丁总说的北京模式的问题潜徊,我们今天说的是关于北京模式寿,丁总说了一个北京是纯电的市成谐础,跟其他地方都不一样贰辟肺,上海是极端的叛挂匪,上海是混动市澈宸拧,北京是纯电市场碳链。我理解还有另外一个模式苗,就是北京的充电运营商是最多的存剖皖,发展是最快的两,一开始是国家电网嚏车、普天在推嫌些棺,后来群雄逐鹿居霞矫,特来电侗五司、星星等等各种运营商都进来了妻,包括先总这样的都进来了碧膏辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磋该。    魏士钦翻:现在已经不止了嗓掇。我们有一个数据哨媒讼,说是47个运营商鹿镶川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪亮洁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卞,我讲点个人思考和认识懂垄。    先谈思考背。第一稍环世,供给侧结构性改革内涵非常丰富我据,大家可能更多关注产品的结构性改革馆秀,其实我认为掣,源头是制度的供给和政策的供给谷,再是要素的供给伐付,三是产品的供给豆沙清。    再把这个逻辑关系缕一缕挡埠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腥斑,而制度尘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给素。所以现行体制下草凹兽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革参氛睦?这是我思考的第一个问题来潍。    第二个问题筏茨,是我做企业这么多年的实践和感悟把难,企业到最后比拼什么怠摊?其实就是资源的配置效率鼎牛南。汽车行业也如此藐缝琳。你拥有多少资源固然重要倍,比如研发队伍多八架,既有一两万人的辽,也有六七千人的靡,还有两三千人的姑佩,资源差异很大矢乘胃,但实践证明人多不一定成果就多凑,关键是资源的配置效率省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聊掸,取决于一个企业的决策效率和执行效率箩愤儒。而企业的决策效率和执行效率倾,又取决于它的机制和治理结构括呛梆。    反过来栋费,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浪递漓。也就是说较场,产权结构会影响到治理结构和机制嘲闷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谢,进而影响企业的资源配置效率闯倾冈。    从逻辑关系上讲好功,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰伦。    第三个问题歼秒闪,产权结构是前提改锯龋,是源头性问题辆枯,多年实践提,有以下一些体会手。    关于股权饰镀。股东应该优质化茫,股比应该合理化剔涟焙。近期也好埂,远期也好碌阀,你不能把那些对企业治理剖醛、技术撂捅蓝、管理付汝乾,以及市场拓展没有任何贡献磕工,反过来可能还会添麻烦者匈电发,当股东瘫。这样的股东不能要渡鞠。    股比结构这块夹,不同行业侣,不同企业耽,它的结构模式必须符合市场规则耍陷。若是竞争性行业漂,不管是央企兴问,还是地方国有控股企业捐列侍,做第一大股东绝对控股笨搽巷,很难实现建立混合所有制的初衷题。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扯,竞争性行业混合所有制要深混矛,不能简单地浅混还乌。什么概念替?国有可以是第一大股东前,但不宜绝对控股兔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婚隋落。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卡尾、国内竞争国际化这么一个概念括甲卵。既然是全球化眉,如果你这个竞争主体景宦雇,你的治理结构颇附,你的产权结构坦霉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猩褪,你如何参与竞争睦受?道理非常浅显明白幻鸵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澄裴少。    江汽集团公司制定十一五规划前存,我们就有一个想法疯簧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化然。围绕这个思路刚乓盯,于是就有一个叫三步走的战略规划稳擒。    第一步豢乖瓦,把国有企业员工身份置换掉棚,从根本上说乖烁惧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娶僳,对职工也有好处瑞另,是多方共赢的一件事情袜纳封。我们知道时誓,国有企业这条船不管怎样摔改,开得好公,开得不好彪脯,哪怕再破再旧飘淘渴,只要不沉下去娶辟羔,国企员工都会抓住船板哨,不愿意下船骇乱。    如何把员工这些观念转变过来食?只有让他们从企业人转变为社会人急。因此戳,第一步是2006年晦,江汽集团公司所有员工进行身份置换横。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会班镶,作为每个子公司的投资主体菜呛,共同组成投资公司韶挟。    这样脚氢完,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擒男。    第二步赦,我退休后妈嚏,引进中国建设投资集团有限公司韩变吾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司累豪矩。初步实现产权多元化恢。    第三步抵对葱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锌书冗,包括安凯客车的控股股权化跑培,整体运作上市购贰采。去年1月获得证监会批准卧鹿盎,上市公司已挂牌评獭。    通过这三步走——置换身份密,初步股权多元化材,整体上市抬肃埂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埔毫敢,对留人起到了较好作用本凑估。在工业化抨蹬、信息化拉票、网络化尤其是移动互联网时代相,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代还岭,股东或雇主和雇员之间的搏弈此,更多体现在决策权和分红权领域凹男。    为什么IT产业碧忙,特别是互联网企业发展如此迅速舜瞄冯?正因为它有这样的产权结构容,这样的体制机制控。做得好的互联网企业唇厕,股权都比较分散锰咳朗,管理骨干和技术骨干都有一定股份秀椒程,可能这是大趋势懊。    互联网行业资源的竞争和协同婪,最终体现在人力资本价值上母,他们要参与公司的决策和分红鞋溯。这个问题如果不突破熬稍芥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妈。   存量是稳定剂僻床,增量是兴奋剂    那么玖,内部机制如何变革茨蹿?    1990年我接任江淮汽车厂长仓,当时非常困难蓖剿雹,留不住人催苦。有些人选择离开配床念,人往高处走涂门,完全可以理解氮说酷。留下来守摊子的这些人不容易迪揽,到我2012年3月退休辖,这22年时间里怖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衰碌祥。    第一阶段是2000年以前剧闪。可用两句话概括及叭拿,第一句叫做存量相对稳定撬骗,增量拉开差距鞠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徘空,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来不骗筐,可能就有问题霸。因效益提高而增加工资萝,贡献大的就多增窗加涡,贡献少的就少增蟹。即便没有贡献懈,原有的存量工资也不会减少独,即存量是稳定剂点皇庆,增量是兴奋剂巷去。    第二句是有计划按比例增长工资来赊健。也就是说廷钢牵,企业效益再好党,效益翻番工资绝不能翻番牡。效益不是很好蛙分淌,工资也要涨破叭。为什么兼樊风?因为国家年改革开放30多年怠钒,经济20多年高速发展蓬畴,物价一直在上涨蹦辛眉,生活成本在提高处娟罗,降工资就是降生活水平骇靖。所以我们有计划按比例增长工资淌,以建立工资蓄水池策,以丰补欠男读巩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擅猜。    第二阶段是2000年后堪扛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式车使饶。    第一部分是心陛,区域领先的现金收入煎哩。和北上广深不好比淌加官,但在安徽及其他城市的同行业者中痉苗,我们的薪资收入是高的栏,员工及其消费能力比其他企业稍高峦卢鲍。但现金不可过度发放勉,这是心理学卑沉险。人就这样悄刷啡,口袋里现钞多了后诲, 像一线工人梳光,包括技师在内拓拨脚,他腰包丰实了艾甜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帅底褂。    第二部分是大福利戊贯温。我在任期间琶譬,江汽集团公司解决万余套集资建房舱溪兑,还有大学生公寓毒、廉租房等;自营的物业管理做得非晨拢好色,很便宜喘,还有免费午餐骑绦抒,包括洗衣房等俱卢擒。有大福利括戚,有小福利存光律,五险一金都取上限提汤科。    第三部分有限的股权激励喜体。    区域性领先的现金收入奇顷、大福利霜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹊红费,这使江淮汽车员工享受收入不低涉立、生活成本不高的待遇颂码。也使人才无序流动降到最低粳境。我在任22年伶赎,江淮的人才潦惧标,不管是管理人才还是技术人才哺,几乎没有怎么流失显。    外人都觉得很奇怪莆钱。当时有个汽车企业派人力资源副部长论,在江淮附近找了家酒店踢拍窟,一住就是一个月芜口和,每天晚上打电话找人烧哥现,但没有人为之所动遣关谩。    究其原因猩,当然也不仅仅是待遇和福利染,重要的是文化留人泉丘,怎么能留住人心骂,这是其一涵疵巨。    其二固姆休,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谢免骡,使员工的成长速度可能更快颈目。    其三惊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粪醋,但我们有三条路径勒扔。    一是管理人员成长路径删:管理员烽氦顶、助理管理师搓分、管理师珐牢脓、二级副经理洁俱耍、二级经理妒方瘸、一级经理窖鲁晒。    二是技术人员成长路径热啦:技术员边筷吓、助理技术师锨才宠、技术师;设计师桑怜、主任设计师衬、设计总监马褂、技术中心副主任莆、主任等氛俄讲。    三是技术工人路径潮洁管:高级技工炔退伸、助理技师嗜、技师晃鸡、高级技师茎。高级技师的薪酬骑,甚至比二级副经理拿得还多坪崇暮。    这三条员工成长路径径,每个岗位都有岗位说明书痛。你要申报这个岗位李陆,必须经历什么培训胃叹湃,需要什么绩效韩,才有资格申报投洛酵。上什么岗位有明确的薪资标准贡寸,“升官同时发财”沏揭串,用人用工尽可能做到公开公正透明朽烩。员工们也看得很清楚罐,只要好好干撬,就能够成长挪瓤列。    总之磕排曹,在中央政府大政方针指引下每牡沃,切实变巷磺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刻狡。    尤其是产权结构改革净搂蠕,不要消极等待主管部门来安排挽海,等是等不到的辨箍漂。也不要对现有体制浩叭廓、机制太多无意义的抱怨始,只要动机纯正锻,对国家对企业对员工有利河,就值得一试彪帝,这是我在江淮汽车多年的指导思想袒步。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酞,但一定是基于稳定性焊蝎袭、权变性叭赏、柔韧性基础上的变革舍袜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疼俏青。同时切记不管做什么事情法,一定要取得合法合规的文件依据棱痹弗。    在沟通管理和内部运作方面篓钵,如何适应政策环境啡涛免,是对企业负责人的管理智慧的考验透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同篡缮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淌胎奋。   当下甭,在互联网经济蓬勃发展狙仆浆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃临纷焦、汉腾矫、乐视棘甜、蔚来悉匣、Nevs拱师、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈外凳。但这些新思维趴山、新模式遇到来自行业白、公众和政府有关部门的不理解和质疑绿栓。为此寰球汽车邀请行业专家匡、新势力企业领导床擞、主流媒体高层洽财,就大家共同关心的行业趋势罢、创新模式改捌动、市场预判等话题展开热烈讨论缝。   程远谦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睦此、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皇敬犊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磷如,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颓,也是一个全新的问题敛烽吕,所以我觉得应该是个很有意思的事烙市。今天让我首先来作一个发言蔼怯贤,我觉得是抛砖引玉洽,我想把石头抛出来拷,引出大家精彩的观点介稀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彪菏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哎顿蘑,他们该不该进入汽车行业屠酸。大家知道合前汀,这几个企业全是新人翟湍樊,以前都没有做过兽受,在社会上是有一个反响淡,有一种争议谁董,说现在已经非常挤了兴酿炼,我们已经达到了2500万辆的规模吧沸讨,100万辆的企业已经有六七个了蝎把抬,还缺你们涣?你们现在还有机会煌土姥?我想说这是一个很重大的问题绩,我想这个问题为什么说是战略问题话黑,中国汽车业一开始就有这个问题稍淬。   我的印象中捆恭,我觉得中国汽车业有很多政策享合,也有很多重大的事情姆纯,但是我现在回忆起来廓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笛撇呸,一个就是开放引进管芯,也就是合资啤董奶,也就是所谓的市场换技术守戒缮。另一个赐,我们做了一件很大的事情扑抡狮,叫反对散乱差擂琴屉。这么几十年来壤必乡,在我们的汽车管理部门商购胆,我们就不说谁了仆末耙,大家都很熟馁,都是朋友莲弊木,现在都七八十岁的人蔽。我进入这个行业30多岁魂,已经过去30年了庐距,这些人现在已经退了拾蝎拴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峡鹅皮,一个是合资引进坎,一个是反对散乱差柑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来先歪蜕,即刚才说的市场换技术扁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橡色拦,只许有资质的企业做捕段。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苍驼,就叫中国汽车工业总公司叫苫。后来迟楷,提出了南北划界欠缕筛,想要一汽在长江以北秆,二汽在长江以南浦,形成一个竞争局面秦疙荚。这个想法没有实现恍盼,当然再早我们搞过六大公司长锌,但是总体来讲啸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争般路刚。   我在八九十年代写过一篇报道绵逼龄,我就说中国汽车为何怕竞争嚏?其实现在想碱,我们争论来争论去就是一条创史,国有竞争棠惺,我们认为企业太多了羡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理救。   那时候从国家宏观的角度得土,陈云同志提出了一个经济学观点勒城,叫做鸟儿在笼子里飞履,年轻同志可能没有听过脾餐。虽然给你放飞蓟,但是你不能乱飞娠,得在笼子里飞惨境。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怪,所以我们提出“三大三小”疏庆圣,规定的企业能造车槽,其他人都不能造车李论妒,认为进来的就是捣乱羌哄党。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冕,后来被总编辑改为无心插柳斧惊微。我们一心一意想扶持的企业搞上去炒精焦,但是我们不想扶持的企业又在出现负,所以就出现了这种焦灼的竞争局面户苟本。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意评己操,为什么呢九?当然是我们的基础比较差妨棉,一无资金滩彪俗,二无技术贾霖剁,三无人才苫,白手起家烂茹。这时候我们引进外资怯敦,有了资金函害、有了技术鸥绅胶、有了人才顶淡,奠定了我们汽车的发展基础炯饲釜。但是只走这条路等于缺一条腿竿,只有引进外资狙考,没有自己的发展笔楞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痢恃镰,反对本土企业趴娄舜,所谓自主企业肛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域默拇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的行氢缆,奇瑞宪、吉利贫爽、长城输眯、比亚迪冗,没有一家是合法造车的企业场,方式大家都知道手,买一个不生产但还有资质的企业喜喇,就是所谓户口本拓双,然后就开始造车伞懒惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓢畴仆,该死的企业死不了叭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口建,这是一个很奇怪的现象晒肛签,在其他任何国家都没有这个事情票搬,只有在我们国家茂橇阿,这变成了一种无形资产嫡搬列。   所以涪噬,后来工信部成立前夕络腑肉,在发改委发布了一个通报晨常定,宣布哪些企业要死壁,其实是一个作秀骡殿败。因为这些企业本身已经不存在了丢慨纶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刀叭,就不会有这种奇异的怪现象丁猛冀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魔舜昂,我们把汽车产业的市场化拼敖、自由竞争的方式忽略了巫讳色,我们把它当做航天航空管理惯。所谓集中力量办大事入丹亭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揭糕洞,像航天航空只发射一颗卫星坊,只造几架航天飞机嗓邻容,但是汽车绝对不能这样绷,如果我们中国只有一个汽车企业呻粟,我们今天无法想象能够达到2500万辆叼雹翟,我们可能还在200万辆以下徘徊秒墟怠。   我们想想我们当时的规模匪,讲起话来际,我们一点底气都没有斑诡,全中国所有汽车企业的力量剂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量海,所以我们那时候是没有底气的擦。那时候蔡总经常讲碉厩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狡盼崎,我们国内的某家工厂辱讣,搞了多少年俩?投资130亿干了那么多年没有干上去凤僵痢,现在回头干干咳廊,别的合资企业在武汉干140万辆车肪戳蒂,听都没听说过他就干成了贫闺荡。   当时我们确实是一穷二白灸,那种情况下我们引进外资鹅涕盗,但是不让国内自己的汽车做祷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裁,变成了外资企业抬谁喉、跨国公司一股独大不舶该,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绦避稼。   中国其实为什么发展到现在这个状况画械?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磺,在座的年轻人没有听说过萎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掇淌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盾勺。为什么有审批制苯?审批制就是为了反对散乱差季适,所以你不能随便上企业塘背。   我们把进入产业的大门关得很斜椤,一方面对产业造成了很大损失堤娶边,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涕。大家知道年,那时候汽车卖多少钱号先桨?桑塔纳要卖了20几万飞金廉,当时说两万块钱快,八字还没有一撇娄搞,订购两万多辆湿砷妮,在桑塔纳卖20万的时候掸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涎戎。那时候的技术标准槽、排放标准都很低好,我们会很快发展起来考,但是我们失掉了这个机会彩羌。这是产业上的一大失误记,就是反对散乱差堪,阻碍了中国自主品牌的发展开丢释。   我觉得中国汽车进入2002年巩古钾,入世以后就发生了很大的变化诞彪萄,这个变化就是放宽了洼辨饺,应该感谢国家经贸委前司长狼,后来发改委的副主任欧新黔瘦绘,他在这件事上力排阻力唱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筛团,有二三十个企业进来到尽狮。在这时候略慌姑,包括奇瑞叼探、吉利略卷、长城敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饺崎黔,所以这是我们企业发展一个好的契机墨枫,这个契机来自于好的竞争郸。   现在大家没有再说反对散乱差燃狸,但是这个毒瘤并没有肃清乔撵迪,现在要有一个新的品牌出来嗓需,我们第一个想法就是它该不该出来狡嫂,又来添乱恒。所以在这种情况下刊嘎悔,汉腾出来以后牢讥,我当时也没有太明确的认识词少较,在网上一片谴责声的时候巫没,我就意识到了这个问题匿痢贬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伐享,大的打败小的太,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惜褐,快鱼吃慢鱼害臼匈。汉腾给我一个启发佛懊矢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窍,今后还会存在秸。   现在一汽适、二汽非常困难守讽,包袱非常沉重侵问动,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衫,但是最近连一辆好的车都出不来讳哼。现在真正有活力的企业是谁呢赡?是长城湍骑、比亚迪晤苹、奇瑞愁、吉利屏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臀吝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开详坏,让大家不要惧怕竞争毛似,竞争只有好处呐冗监。我们老是说过度竞争离,实际上没有过度竞争会享轨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房悉,经济规律本身有一个调节作用锈,一旦过度竞争它会自动退出拷暴绦。   我们的出租车管理很失败酿舰团,就是我们怕过度竞争抱,我们把北京市的出租车限制在7万辆完,因此打车难法充篮、打车贵现捷,群众怨声载道蔼平。凡是放开竞争撕,像家电产业大家都知道剁,为什么发展得比较良性呢寸?就是因为放开竞争餐,是不是先来后到呢谭帽随?我们现在想想80年代放既,61家电视机厂雄勤烈,现在上哪去找降刺超?大家熟悉的品牌瓜,北京牌但荤琉、昆仑牌厘,我前天在飞机上看到长虹摧,长虹居然还在豪系,出乎我的意料瞪螺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存别,现在新出的电视机厂趟膳,TCL过去有吗抠?就是长江后浪推前浪屋灭逗,我们永远不应该对后进者说不恃香,我们一定要这个变成一个共识秦,任何时候都可以有人进来将阔砍。就像他们说的秘,任何一个行业都会机会靖另。今天在座的各位都是新进来的蛾,我觉得你们的机会大大的有前邢芳。   我的砖头就先抛这些帘扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莽兜悍:沈达炜 版权作品位咯箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权合脾婆,严禁转载漠拧,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  徐和谊说茬险遣,当我急的时候潮姬,老唐一乐岁逻荷,哥儿俩(的配合)还行劫貌地。双方都是坦诚的心态亥,就没什么谈不成的事情监堕。    唐仕凯则认为爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作假虫椿,基于双方的相互尊重攻。合作中妹,尽管文化不同嫁散、目标不同策坑班,都能坦诚地交流岸软怯,达成一致蕉挖泰,满足消费者需求戚绅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事离、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚失染竭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弟棺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯路,接受了中国经济网等几家媒体的采访量低溶。在奔驰E级轿车之外侯窗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔽考淖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涛,徐和谊说匆貌并,关键在于双方的真诚与坦诚镰脊形,这与我们的性格有关景泉惹。我的性格是直率渤,而唐仕凯先生则是含蓄湾钩棚、温和呕,哥儿俩(的配合)还行笑。双方都是坦诚的心态斗缝霓,就没什么谈不成的事情庙悉。    徐和谊谈到豢,合作中此淀枚,彼此考虑对方的文化安、体制奶,对对方的决策机构都很了解局,也想知道对方的想法飘娃,并多从他那套(系统)思考豢贩齐:靠不靠谱叼,可不可能巴飞。不能瞎白话譬,不能伤和气篓粳,所以就越合作越顺利哎舌鼻。    徐和谊认为巷,随着后续工厂和产品的导入价塘骡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旦坍炯。    他还打趣说托,唐仕凯先生文雅宽禄,当我急的时候诧,老唐一乐架,我们的搭配非撤艿疲合适惮。    唐仕凯则认为双克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棺,基于双方的相互尊重谐颊嗅。他说夕,我们与北汽之间有更多的共识吭绿。过去几年的合作心,大家互相信任去径、持久忻闲疯、坚实扛鸵。我们有德国人的执着希磷、坚持赂称,在双方合作中赋篮,尽管文化不同躲、目标不同潭唬,都能坦诚地交流绩,达成一致夏肉诗,满足消费者需求瓷榔,也能让优秀人才有合适的岗位禽。可以说苛,北汽与戴姆勒建立了最好的臀、双方互信的关系睹。    另外糙捍匣,唐仕凯指出檀豁,中国业务的发展肥汐宛,离不开经销商伙伴的精诚合作团,他们积极履行对消费者的承诺触晌、关爱梦,也与我们建立起非常良好的厂商关系摄葡。    他强调兰蹿踢,我们与北汽的合作钾烫棘,增进了双方的关系煽颇。 全新长轴距E级车上市现吵!,领导合影(右二为徐和谊脊吻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矩擞橡,目前镶昧,我们的合作是最好的褪喂。认真总结以往的经验坎、教训遁良,特别是过去的错误士佰痹,接受媒体的帮助火北撤、批评雷琉朴,因为大家对我们有更好的期许慕氮。目前私,我们仍没有达到自己的目标刺,在中国市场还是第三名姥悄。但是芍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洁猎刚。因此涕筒,我们还需要精诚合作哦十靖,力争打造一流的企业;精益求精娶订培,建立一支一流的团队刃伪。毕竟弄赡谩,我们的公司和事业都很年轻奉垮许,在发展当中最重要的还是关乎人瞳事。因此宫兄,我们不能只顾眼前非漂,应当放眼未来米刊纳,希望取得更好的位置拉魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捕寸:    各位领导佳、各位汽车界同仁凳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缮胎褂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拨。今年论坛的主题聚焦安全奠筹,我觉得非常有必要梯闪琳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铂好,已引起全行业和全社会的关注趣跑慌。    今年以来景笛刑,在国家和地方补贴政策的助推下掳睡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谱,1-6月患柬谋,新能源汽车实现销量17万辆屏,同比增长126.9%兴跋黔。其中纯电动实现销量12.6万辆吴杀贪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罚,预计到8月底惰畔洗,全年6万个新能源指标就将用尽塘迸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆令,同比增长170%额,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挖。    但随着新能源汽车销量猛增剃巢绷,其安全问题也逐步凸显冠。仅今年上半年冯伯,与新能源车相关起火事件就有11起磺搬罗,事故原因涉及到电池粳、材料马靶蔫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斯。不但给事故车主造成了严重的生命帕、财产损失汉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧地,极其不利于新能源汽车的推广沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暮邦,新技术新模式尤其如此寐涛靖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捕亩献、火车一度跑不过马车撂宋头、人工智能行业也几起几落酱,每次都面临着必须攻坚的难题祷,并随着问题的解决才获得新的认可祈采。新能源汽车行业也是一样介卉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进白饥潦,在蓄积了一定的市场规模之后谈,开始到达一个新的平台期痉,开始面临这样那样的问题绢哩。而我们认为帕恫仁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题享颂拓。    首先歧查,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慰绷。    今天我们面临的新能源安全问题豹僵怜,一部分是技术问题擒佳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隧灯。但更多的是行业规范问题春光,由于新能源汽车市场发展太快染齿,行业法规建设相对滞后般寂谅,安全法规不够健全才,相关标准缺失屋靠,再加上消费者安全意识不足离簿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怂朔,共同导致了一些安全问题的出现限。作为一个新兴行业膘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蘑糖斜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度上,这是新能源事故频发的原因揩瀑媚,也是新能源发展到当前阶段逢拣,我们必须着手解决的问题谷淀。    其次俯杀,安全问题是消费者关注的基础痛点掇吼辈,必须全力以赴加以解决等桥衫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仍酚卢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篱蝗。我们经常说闷猩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点售,但是没有了安全这一基醇恪,里程的远近本身也就没有了意义漆力登。新能源推广几年来葱奋,市场上对安全的质疑之声始终不断侈淋,说明广大消费者除了里程焦虑嘿锤绷,还普遍存在着安全焦虑幕棵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幸笨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡频。着一把火就可能会毁了一个行业邻腿陪,在网络时代这种心理传导完全可能发生拣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理共墨,必须将安全问题作为头等大事来抓疽赖,否则就会被消费者所抛弃箔。    最后郴躲并,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娠曙辱,也是发展的动力源皆庞沃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菜,才能得以持久生存浮。千百年来韦陶唯,人们围绕着使产品更加安全可靠搐般酱,不断做出创新奖叔。及至今日外,我们投入无人驾驶汽车排邵含、智能网联汽车的研究痰拭,很大一部分原因械桂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障届。新能源汽车作为面向未来的产品篡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滇霓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胳丛。    由此可见娶盎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梅,粗看起来林林总总卵厩,不一而足;但是究其本质防帛模,核心还在安全伤抛。破除了安全问题苔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居称,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窍刑,而围绕安全问题不断攻坚克难晴卷,新能源产品和发展模式将不断创新虹,不断创造社会价值眷爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒲胚,我们从一开始敛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孤,从战略高度提升安全性椒,居安思危融拾另,未雨绸缪倒,从研发处胶湿、生产到售后服务晚廷,都布下层层防线鹊耍末,确保产品万无一失领娄。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨,从源头上提升安全性女叫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障期倦。从产品的开发设计阶段摔,我们就从整车控制锣俊层、动力电池剑菜、高压安全等方面以高标准进行设计鞠腑。在整车安全方面戒览芳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帘片箔。在动力系统方面驰,我们从材料锚辖、电芯豌推、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绅亮奥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉,降低电池短路和起火的风险茨斗。在高压系统安全方面盯,我们从防水婆秃、防火佳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篇抵,高标准强化安全功能滔婆悉。除此之外港辜,我们还充分利用智能网联技术蓄筐褂,对新能源车运行进行实时后台数据监控韶迷嚷,建立事故应急响应保证机制提,为新能源安全使用保驾护航虎绢忙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拿纷嘘,以高质量产品确保安全既。在新能源汽车快速发展的同时抛,北汽集团不忘发展新能源的初心刺,严把质量安全关九。北汽新能源生产的每一款产品轮夯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外径,还要对电池骚、电控系统进行严苛的测试与验证锯勉孺。目前疚闹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徘诲绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓖,电池系统安全可靠性测试标准50项疤芳,BMS策略安全可靠性测试标准33项那,这些测试包括长时火烧测试添衫、电池剖切测试持慕、极限跌落测试和电池浸水测试等锌。同时烁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磕隘。上半年蕊,北汽新能源接到订单2.6万单绵蚀恋,但在资源不足的情况下颁,我们严抓质量关裴拿,绝不为销量而粗制滥造拎,最终完成15052辆的销售任务颗碳屋,订单满足率仅58%昂,但却实现了上0事故率的优良成绩芜。    三是加强售后服务与培训借溺诫,让新能源车用户买得放心沛史,用得安心首醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统身,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系防冯乐,包含车辆保养梳些冀、车辆维修吨摆、紧急救援涟镁祈、充电设备通密雀、增值服务冬独氏、客户关怀等多项内容备。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雾钉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妥、维修畏圃粳,并对服务完成情况进行跟踪监控确警,形成服务闭环臼,确毕欤客户满意霜局。同时姜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烦,对车主进行说明和操作演示宪娩犯,并规范安全培训流程鼎炕悲,提升新能源车主的安全意识腔到。在此基础上统荒,我们还创新营销服务模式讨凄,今年8月12日雷巢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苯酚化,不仅具有推广新能源车的效果胜敞,同时可以让车主及时更换怀迹款、检修旧车上的老化电池拈,通过我们的新模式给市场提供更多安全耿赫从、环保不亢、高质量的车型赐,给消费者更安心的消费体验桃蕉类。    各位领导去镀、各位同仁怠丛逗:新能源汽车作为一个新兴产业鹿乐赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茅豆辨,出现一些安全问题韭层绥,这在快速推进过程中也是难免的歇渴蚊,是我们必然要面对的问题扛。因此新能源安全问题清,绝非某一家企业能够单独解决即潮咐,它需要我们整个行业的协同并进雹。    有鉴于此筏申,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墒俯,不能因噎废食藕休,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侈,牢记我们新能源事业的战略使命钵孺乓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穗棋淑,以持之以恒的韧性碱两,推动政府快令局、科研机构惫、行业协会踞么、企业乃至全社会开放合作祭,不断建立安全标准炮晃汐、不断规范行业行为叮美肚、不断推动技术进步辉览淳、不断优化消费者使用习惯落逛横,不断实现新能源汽车行业成长成熟型凡乔、发展壮大税宦狙,实现整个行业的可持续发展帆撂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涣,各位领导皮、各位专家平敞刷,业界的朋友们啤:    大家好!今天函矗厦,众多长期关心毫、支持中国电动汽车产业发展的领导诡捻、专家和朋友们齐聚郑州伤违塘,共商大计软。作为本次论坛的协办方私,请允许我代表宇通公司敲,向到会的领导逃衰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艰。    近年来蔷蕾鼎,国家出台多项重大政策镀集,从顶层设计隆管猾、推广应用免、税费减免毖港玻、购置补贴奔、生产准入梗领收、基础设施等多个方面便磕赂,保障新能源汽车产业健康快速发展情没。客车作为电动汽车发展战略的切入点拣帝,是电动汽车普及推广的重点领域楷。至2015年底场,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挟抬,占同期所有客车推广量的13%阔峨,为城市节能减排蹿、绿色交通出行做出了重要贡献缺疮。    财政部荣缉损、工信部抡懒戊、科技部艾、交通部顽殿舞、发改委等部委和颓,通过科技计划岁虚蹿、产业技术创新工程等重点项目进行支持疾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骂箔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谷但:节油率晚枪蹈、续驶里程等性能不断提升虽七途,动力电池能量密度痪、驱动电机效率等关键技术迅速进步豆齿。    具体来说轰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化常描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成另蜡惨、节能与控制技术方面已实现了自主研发清悸魏,大部分电动客车均采用国内自主控制器秋峡枫,整车性价比高骇俱,满足市场需求分,节能效果得到消费者认可醒私。    二是动力电池性价比显著提升堤戒传。动力电池灿乐堂、关键材料国产化进程加速郡史,安全性和工艺技术持续改进锭稳。与2010年相比腿挪轻,动力电池能量密度提高将近一倍艾闻,成本大幅度降低捻拣嗣。    三是驱动电机技术水平进步明显无。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弯,在功率密度型莫轻、系统集成度和材料利用率方面显著提升胶烤锣。    同时身,我们也应认识到嗽倒,国内电动客车研发试验能力有待提升咀丛遣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浚:整车可靠性瓣面、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力固鸿口、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琉惕卡,寿命遣裁、低温环境适应性闭蟹烈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壕闻省。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哼伐。    马凯副总理强调超沁烯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伯。电动汽车由于安装了电池副、电机床驹炕、高压线束等高压部件呈芹荷,给整车安全性带来了新的问题块,而电动客车安装电池容量大嘲痕、整车承载人数多吹,给整车安全设计提出了更高的要求侍秃娜。    因此函,电动客车必须从防水碎合、防火策叼、防触电部亮宋、乘客逃生耻、事故处理等方面综合考虑取衬,从研发制造蹈、运输存储赎雌、维修保养蔼饯、报废回收等全生命周期各个阶段着手僻勘,在电池安全肝、控制安全棵琳、高压安全酱墟、电磁兼容等方面进行技术攻关订,全面提升安全技术水平夸巫霉。并对车辆佬、零部件运行实时监控娶,起到预警作用五,保障大规模安全运营惺古柑。    宇通自1999年开始研发电动客车浚勃,持续加大研发投入扫嗜,得到了国家部委毙涩、河南省政府和各位朋友的大力支持腾粳耪。未来蚕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赖谩,围绕电动客车轻量化甘碴、智能化培飞泼、网联化以及智能制造等发展方向欺式铺,立足自主创新赫,掌握关键技术砷靶肃,提升安全水平鞠瓷孤,促进电动汽车产业健康快速发展司。    但同时贝还,为了推动我国汽车产业的转型升级散摩崔,实现2020年500万辆的目标奖徐,我们依然任重道远揩。行业的健康发展猜驴口,离不开国家政策和社会各界的支持心女腾,我们建议耿题:    继续支持产品品质提升和新技术研发识。在纯电动吵激、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暑鲍,研究开展创新工程二期项目等霸,助力国家下一阶段产业化目标的实现煽沪匿。针对燃料电池客车丢,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫡巷响,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度还瞄阑,尽快解决关键技术问题扣,推动产业化发展每曹。    电动汽车正处在新产品推出的初期酥竣,技术飞速发展攀,面临很多未知领域的挑战思,这些不确定也带来巨大的创新机会家奶,是企业衅聘懦、行业和国家的历史机遇帮盒,也是赋予我们的使命和责任己寒,    我们将坚持创新荚,努力实现产业转型升级和健康持续发展怯竞。    最后提,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂皑磕:李芳" "陈清泰馆摄侈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慈母崎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刺挎巨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出素甩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窟葡皖,回应社会的关切飘态信,引领行业的健康发展权。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屠便,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肌继骡,广泛交流沫踏、献计献策哎桐翻。    首先是创新引领问题赏隋冬。    去年碑,国家多种政策的叠加效应充分体现温,电动汽车呈现了爆发式的增长钱钢吕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扔,并得到大多数试点城市的积极响应希涡降。更加可喜的是妓,电动技术逐渐被消费者所接受称,潜在消费人群在增长墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舰割,总体上悄骨勺,这还是一个政策驱动的市晨小,它的不可持续性已经开始显现俩和污。从今年起妇涡,国家补贴政策开始退坡辖钡簿。种种情况表明被,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苇戳,相应地床臣半,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豢筐。购车补贴的退坡僧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型低蒙。也就是在购车形为、补贴逐步递减的同时稼矮鲁,政府应在研发环节加大支持力度酱,集中资源支持在动力电池炼、核心零部件画可讼、电控技术埃骚、轻量化测、智能化等方面突破技术瓶颈奉。    另外台,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位微咸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阮羚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糕茄寿。相应地毫傲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度架凑,大手笔投资于电动汽车享拆。    这一切表明拓坎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祷。    由此看来鼎完,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战婆。    第一校疙棘,政府补贴政策进入退坡通道概档娠,电动汽车性价比提高的进程送,能不能跟上政策退坡的进程迟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路会,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亩。    第二锑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗽芦,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽脖。能否改写我国燃油车发展的历史笨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立败媒陀,并建立起较强的国际竞争力翅,这是政府和企业必须认真考虑的问题卤猫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捅骚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衔捷。    因此坤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导令,那是在强政策激励下的增长遣,是不可持续的讣。有些企业一门心思地追逐增长互,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幻掇俱,却放松或忽略了创新和研发喷苹擂。    应该承认乱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潮,性价比还是偏低的许。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗡污,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吻涉黔,理性地配置研发和产能扩建的投入裳宿芬。    当前粮嵌囊,我国电动汽车正在向成长期转型桅惧,这是一个重要的机会窗口拷。从全球看苛蛔铆,电动汽车的技术路线还有选择的余地性捣强,核心技术尚待进一步突破热触,关键零部件的壁垒尚未形成钒,信息系统还在发展估,品牌效应还未发力菠,商业模式正呈现多样化达。可以说甲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垂嗽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冬氮,有较好的积累瞧。我们又有全球最大的汽车市场支撑拓蔷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诧藤失、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拇赎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件结封蔽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期相堤,潜心打造核心竞争力斤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宿锹曝,另一方面可以与国际巨头同台竞争娇。    电动汽车和燃油车一样嗽无,竞争力的核心是聚集优秀人才叼,拥有强大的研发能力揭牌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垃。对于汽车产业来说改坛诞,生产能力的扩张是相对容易的伶叮棚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汞。但是挠荆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谷,因为那充其量只是一个泥足巨人竣。    补贴政策的退坡轨缆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尺读砍,补贴导向将让位于市场导向剧坑,让位于创新导向涕。优胜劣汰作用将被强化祷脐尘,在大浪淘沙中孟,真正能站住脚的娄犬,将是那些具有创新能力诚芦孝、掌握核心技术稿鞍、具有品牌效应的企业壬电踞。    关于安全保障的问题拒泵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上切将,特别强调要重视电动汽车的安全问题坤陷杰。这也是全社会非常关注的一个问题色稠籍,是这次会议讨论的一个重点钞炼及。    为开好本次论坛瓦悍餐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研负翰秀,并将在本次会议上发布调研的成果抨。    汽车的100多年发展史说明荡,随着人们生活水平的提高烤邦,出行机动化是一种必然的选择吾。但是叹按伯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烂膳馁,电动汽车处于起步阶段爱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邪敛飞,还存在由于能源结构改变而带来的呛囤,诸如高压电路扯滑、动力电池等新的安全问题党粹贡。    因此徐,在电动汽车市场快速增长的时候孝伍,安全应该引起特别的注意樊,无论是整车企业寞隆仑,还是零部件企业册驼尉,对于可能出现的安全问题浆,都要诸项排查勉料、及时发现副科即、找出对策兽齐摧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赦。即便是这样艰街,进入市场后的汽车仍可能出现问题荷皋,这就需要继续跟踪蛙迸,不断发现新问题悼榷承,不断解决问题踞,必要时要召回已经进入市场的车辆氛其。    应当承认赤盘挎,电动汽车技术的成熟度还不足翠恭赖,市场考验还不充分热,消费者的信任度还很脆弱舶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展具奠。从这个意义上说羞岸,我们必须把安全放在首位农篮扔。因为安全是一个否定性指标毖漂挥,世界上没有绝对的安全棋,但追求安全是企业的天职堑北弦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蘑码,要以更多的投入盯硅坞,在设计浆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平好。我们绝不容忍安全隐患斡,但也要宽容失败冒蚀家,因为这里存在着不确定性冷倡。    安全也是规范出来的态水鞠,要高度重视标准练传随、法规和监管的作用顾写缎,设计安全的标准和法规扔,有些是科学的研究和论证定下来的诵贩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的京痛。企业必须严格按标准和法规生产瑞卑、管理和运营倍,监管部门则应该严格执法渐迁魄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皇,绝不能容忍劣币驱逐良币其。    今天潭甫仙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莎败,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痊睡厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铃公日,它还缺乏充分的应用考验抠饲,需要未雨绸缪爆海倦,防患于未然秀叼裁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯搜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导握罢,各位同行秘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粉角涤,每个桌上都放了一本行,大家可以直接看驹。前面上半场我估计是大家最关注的堤,有一些政府动向淬攻蒜,他们做的干货恰磁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崎,我只讲讲技术氏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”次呢,有三个方面力品,有些技术方面的内容是有相关性的搭略,政策本来是张永伟讲的翟热抚,我在PPT里基本删掉了当腿坡,大概带一点攻峡届。    首先讲一下电动汽车安全的技术橙捆。电动汽车安全技术我们分三块邓憋,动力电池的安全少脖、电动汽车整车安全怜戏、充电基础设施的安全萎煎。首先是动力电池的安全性疾碴,是最基础鳖、最核心的蹲督持,包含了电安全京社穿、热安全道理绣、结构安全等等馆颠。    我要先从科学的角度说一下姥彩。如图(ppt)款萍,这是电动汽车动力电池的基本特性碑,中间可以看出我们锂电池安全的范围尚虏,一个是电压潘酿、一个是温度偷,对电池安全来讲巩涂,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞬补,如果温度高了会发生一系列的反应朽,就不正常了竟。我们具体来定义一下这些温度壬,这是做一个严格科学的实验滇乒腻,锂离子电池的热失控床歇、温度变化将垂们、温度和电压变化的过程氦。有三个温度任杀谦,T1叫热失控自生热起始温度低扁,这个温度一般在90度孰,接近100度衡歼缆。第二个事,热失控的触发温度加疯容,就是说热失控要开始了价哨地。第三个涧蝗捅,热失控的最高温度莱汇,代表了释放能量拖城癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)派识,给出了一系列的各种类型的动力电池漓眉,比方说三元的NCA短、NCM敬、锰酸锂的溯捣较,钴酸锂豢灵、磷酸铁锂策钾锌,还有钛酸锂的箩莱抬,从中间就看出吼洽肖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椒湍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域几,总体来看厦,热失控最高温度比较低一点孤,这是钛酸锂的第性劳。    太过于学术化一点骆巢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程继掠吮。热失控同挟,我们先从热的角度熬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挟碍,我们的SEI膜就会分解肠噶单、负极电解液也会反应骗,隔膜机制熔化闻搽,再到正极分解磨兴旁、电解质分解班酬,最后就涂层崩溃革赡,大规模的内短路电解液燃烧郎,就形成了热失控鲜广寂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓣瓷锨。    另外一个问题文含桐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悔堤琳,像放鞭炮一样绊菱,一个单体发生热失控能量还是有限的巴潞,如果在整个模组系统中间扩展故玛将,这个能量就非常大了立。我们说其实不在能量的大芯贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豆,但是并不是一个危险的东西净啡陆,关键是没有瞬时释放棚,这是一个瞬时释放的问题渴貌漓。    诱因辫酪,刚才说的是过热引起的秸,还有电的和机械的洞荚,电触发潘,主要是过充锻笆、过放等等拎,尤其是过充限绍桥,过充引起的热失控是闻ㄎぃ害比较大的骇睫,这是它过充的一个过程和机理坚亢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火节。还有机械滥用社,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芦,这是在网上搜到的底盘的切割实验盯骑墟,专门看它怎么样函聚本,机械诱因就会最终引起短路碗。    第二部分梁,整车的县胖繁,现在我们找电池厂开安全会迫猜伸,电池厂就说很多问题是整车引起的参姬施,不是电池的事貌惰熬。的确冉侵饲,很多问题不是电池本身造成的嘉,是外部原因响疆互,整车疲蓬,比方说碰撞会引起改萎台,电气安全喝戚虎,还有功能安全默姆,重点是这几方面倒。比方说碰撞湍箔,碰撞是最容易引起差,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颊。第二们,各种原因的电气线路短路引起着火春,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕾募,电机控制器旁悼拭、电机电子器件IGBP短路了汕枢趣,高压墒、拉弧侈、多处熔断徽隘,整个就全烧掉了力,这是控制器烧红了挺缆。另外一个灿,比方说前一段时间南京暴雨之后施,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颈。功能安全挡卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的同截,电池管理系统死机乒呢瓮,但是充电机不知道驹别,继续充戮,充过头了污,导致了安全事故催弗协,一般150%会大规模的内短路十,充过头150%屯惊,不管是什么电池床,包括钛酸锂电池剑滥,如果充过头也都会热失控的该,虽然我们知道钛酸锂非常安全被良寥,但是过充之后过压也会引起安全事故线电纠。    第三途,充电基础设施的安全镣。尤其要说一下充电设备的安全问题岗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廓呸簇,它的防水淖会、防尘俗渭铅、防腐蚀附、漏电伸、短路保护等等腺妊韩,各方面存在一系列问题皖巍。我们开了基础设施安全的研讨会乘身锚,大家提出了很多问题书蛋泞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捅扔,我不在这儿过多讲吉疲。比方说搬雀,我们荣威550就是非线充电着火境忿咎,自己来安装这个漂,比方说外部的“三防”观醛,内部走线的零乱寇鹊,不按要求接地等等告米核,这都是我们充电设备的问题讥范奉。比方说全生命周期状态的监测寡、管理体系的缺失渭臼掣,线路老化之后也引起很多问题患。尤其我们在研讨会中有专家提出喀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证储挽,因为那里头重现事故之后就会特别严重桅。    我不要都讲问题敞扮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔬。    第一畔概陵,说一下全球国际的进展邓。我们要学习几个煽洽保,一是安全防护方面丁呵,比方说日产的电动轿车Leaf童,现在接近23万辆乘痪,没有出现过重大事故蚊茄透。它有一个安全防护的设计体系号汤翁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厦,而不是说不能做到安全嘶。人家做什么蠕宫培?首先措臣,有很好的防护设计理念管,它的防护绵退,首先防控事故发生掣,其次一旦失效此卧晴,可以失效不出事刃妨痊,再次洼硅,出了事缆取妹,把事故控制在一个可控的范围焕哦,控制在接受的程度跟燃油车一样拿。是这么三个阶段孤,从电池设计鬼妇,到最后可达到的安全目标第,是一个全方位的设计理念煤抗。    二是设计开发方面图界,遵循了严格的V型开发模式虐稼盘,从电池包雹奖、牧拢块祥迁光、单体携、材料玫费规,从设计层碗、验证测试层叉,是非常详细的社挺创,包括底层的电池材料泰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枪显,我们国内的电池厂现在还很少用这些犯藩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晚徐,其实这些我们都很熟悉仑阑,比方冲击其、振动赡壕、挤压薯力称、跌落尼,牟痪牵块跌落虽梧寿、单体跌落等等闯,针刺挖、极端的短路迸、火烧俩拧拈、热循环淖父,有温度的高低温循环实验事杰,这个好像我们做的不是很多相该,气体分析等等俗享瓷,这都是全都做的哨豆氰,这是我们跟日产合作交流的撮虱书,我觉得还是给大家分享一下深胆荡,很有意义的巷凤瓢。    第二柒雇梳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醇孙暖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呈蹦酪,这都是公开的峰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粗队,这是一些主要的专利擦方,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胖,这就是一个完整的过程拣。由于成本比较高搪,其实没有在它的车型上全面的推开达篱课。    另外一个值得一提的星,特斯拉的碰撞安全性夸,从设计的角度嫁,应该说借用了一些非常先进的方法彻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜盟吗,发生事故之后富,非常严重的事故也都是安全的畴耪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啦讲,当然因为它有别的安全性较卷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬厕饥。    第三疗冀酮,这也是公开的资料诽,三星的电池系统霸卑。重点看一下电芯层面次诫,这是90安时内部并联四个单体电池喉,一个卷绕式的方型电池戈地氯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置路肯,一个是过充保护那恕笨、一个是防爆阀哇暗上、一个是保险丝泼餐守。我只说其中的过充保护杆途蓄,这个电芯的外壳是正极笔呢活,有一个过充保护的阀侵,当内部气体压力增大之后安,把外壳的正极跟负极直接相连汤赶,短路窃实婪,形成大电流牵捂荷,外部短路都冻氮,过电流之后保险丝把这个断开诉,这个我们是值得学习的握侧钩。也就是说在电芯层次进行材料碑、电气城毫、机械系统的系统设计还是很值得学习的瀑纯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疮票激,其实它把单体电池当成了一个小系统灸,我们可以对比一下呻,日产电池的母澹块相当于三星大电池的电芯仇,就是日产是小牟龋块槽贺顺,三星至少客车上是大电芯猜姐勘。    未来趋势来看禄纬嫩,现在工信部300瓦时澈、350瓦时都是这么高的蔫,这是国际趋势孩祷,没有办法赶搬信,大家都在这么做精蓝施,10年内我们真的要到350瓦时卧响,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暗,2020年300瓦时应该是没有问题的颈匆骋,这个从比能量角度是可以做上去的催,成本也会降低馁熬鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的息片,比能量星、安全性是一个翘翘板破较,所以我们现在都出这么多事沦,下一步300瓦时人皇陆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肚溜糕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坝巧赏,我现在牵头中美电动汽车合作繁峦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毖,这是最核心的下一代电动车技术晶。    说说国内的沙薯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逞捂,待会儿再说问题残。正面取得成绩畴耪奈,从材料体系骚,三元正极醒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俗身,比方说在阻燃隔膜红、阻燃电解性稍、阻燃安全性也都有创新评,取得了进展畅。从单体电池产品的检测结果来看太,跟国外也没有特别大的差别惊。总之界,从统计结果来看内川灿,我们和国外的相差幅度不是特别大腺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源故牌,总体电池的安全性保持还是不错的侧匣副,这是实验的东西伸逆,严格按照了国内国际标准淌蛙,因为我们的电池企业也跟国外配套提漆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澎拖橙,所以我们其实国际的标准都是满足的畏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新礁火。我也举一个例子耻赦泌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跨。刚刚说三星的有熔断器久辑、过充保护器饱盯鲸、防爆阀毒钱,模组的我们现在电池管理系统等等鹿坡,还有一个问题贾,自引发内短路被庞,这是一个问题商,我们的制造杂质亨浑、经常小规模的过充过放都赖吠,长期积累以后会自己引发内短路鬼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闭墟,因为不好重复实验狭脸,我们首先做了一些重复实验的方法券,把规律摸出来了芜悄怖,这个短路会形成三个阶段娘,内短路的第一阶段帆客径、第二阶段燎郝、最后一阶段馅菠枯。第一阶段只有电压的下降任、温度基本上变化不大牡屉蛊,第二阶段苍,电压下降同时温度有大幅度下降情,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测库赐驼。    如图(ppt)统,这是替代实验蜗,这是算法懊,这是短路的测试实验秘,这是结果牢丛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绞、内短路的阻值都能精确的辨析出来密傻,提前预警热失控事故僳呵。    整车安全弛,首先是轿车安全尼释百,比方电池的防水朵涂,跟整车关联度很高辫餐,因为静态的防水摧哥茎,放在车上不一定防水杰锑勒,现在都知道IP67瓷匡,其实一些厂家都做IP68了僳匙归,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侮烂纲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故聘蒙,我们如果做得好是完全没有问题的屏戚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尝,这是我们做完的设计黄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诞,这好像是我们比亚迪的电动车苟屠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慨,做得好我们的防水比燃油车还好戒剩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪觅,关键是我们的技术到不到位恢,所以我们来谈安全问题应该这么看畦。    第二揪,轿车碰撞安全讲,我们做得好的企业也是不错的观党徒。举个例子暗,长安的妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呜屠距,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的受,这是产看掣犬、学氨踢绿、研联合研究的韧。甚至为了将来的发展挠羡孰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的控到坎。而且电池包不是越厚越好忻绘礁,如何又轻量化该清、又防撞累,在优化设计方面也还有很多工作可做案。    第三羡,整车电池系统总体的安全保护辽握。我觉得我们通过上次的整车交流会粳桂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坚硼妒,大家都觉得还是非常不错的车底龋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的久鼻,尤其是轿车企业是比较好的钙娜蓉,分层驰婚巢、分级做的是非掣亮好的砂下,比如说高压安全管理系统傅。就是说只要按照严格的流程来进行开发查羌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伟弗募。    另外我提一句客车墙钙,待会儿宇通的汤总还要讲的掂冈,我不多说了父小晌,他们有成套的方法来保证安全性痊。    最后徊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸥。前面领导都说了写,多少起多少起频,这是从2月份到7月份统计的10起以上凛姬,7月份多起来了等榷删。现在存在的问题薪宫弛,我们在报告里面有详细的介绍旗读搭,我在这儿时间关系也不说的太多了扔。总体来看胁,我们安全性准入门槛要提高锹饶,所以现在在指定各种标准害靡泵,要进一步提高标准抨。当然还有一个问题桨略脆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烫舍栋,因为充电桩跟车的接口是老的嫂,现在要搞新的女,新的总体来看是更加安全的委承,老的怎么适应新的垃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的检程捅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禄。    我们的发展建议翁,我也不详细介绍了剃,因为我们在报告里都有蔡,永伟会比我说的更清楚一下寺坤。    第一个让库,完善安全标准湾青,制定更加严格的安全标准啼杏。最近客车安全标准卧仟扒、电池系统的安全标准膏便,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菇岗甲。    第二个淬惟,监控体系按将,现在当然都有监控系统辜别,马凯副总理上次也说了厂降,监控主要还是要靠厂家监管跨,不是靠城市最后的那一级美,最后那一级你也不会给太多数据独靠,数据最多的还是我们厂家自己项仕,我们最有能力监控好赖问。    第三个句春,强化充电基础设施安全管理芒醇,严控地下车库怯事、高危场所充电设施建设与安全监管灌。    第四个仟,改革检测体制艰茧,我们建议建立新能源汽车年检制度释深,传统车要年检猩芭,新能源车是需要年检的勺,比方我们防水凛、防尘性能常,新车是好的稳饲笔,老的就不一定了厢,我们的绝缘性能叔蔷深、漏电保护等等是需要检验的帝奔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莎盎设,这都是很重要的屡磨。    第五个态桐拴,建议改革行业的监管体系经峡擂,现在我们是准入昂惧,有几千个车型呕型师,客车是很大一个数镁毯,很多厂家都进来了缴饭,不能说让谁做澈圭、不让谁做浮孺,我想将来要引入事后监管的体制受酵极,谁要出了事要负责迪,要召回葛耗撵、吊销执照联悍唱、取消资质粳,甚至取消你不能再进入这个行业朵袖,这是我们建议的要加强赎苛,否则这件事情没法弄黄唐汕。    结语三句话花:    第一发鸥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”让长拜,为什么是“命根子”蚊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞠什桶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全都蟹?我觉得怎么强调都不为过纳,所以我们要警钟长鸣荷迟芍,高度重视轿刑,大家都是这行的从业人员微,都不希望这个产业下滑凯橇,但是为了做到这一点厘憨,必须要警钟长鸣射,高度重视斡墨。    第二病,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烂膘。想性能大幅提升千轻,大家都希望300公里孰、400公里淖蒙惟,客车也是要提瞪鹿僻,高比能量电池是必然的趋势镐篱,往上提的瓶颈技术就是安全面晚桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点眯介亢。所以随着动力电池比能量不断提高栖,电动汽车安全技术的门槛越来越高概还,本土企业要有危机感匠。    第三角茶虫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欧丰防。安全管理斯,政府责无旁贷抚。    我就说这么多挥夕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁串恍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琉稗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起癸呢,到今天的北汽EH400的下线芜牧,北汽的这100万辆用了5年的时间冲钠丰。    在活动现趁良ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示讽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风觅,不断的加强产品荣、技术关钩裴、管理创新棵乐伐,不断的加快电动化骇、智能化姑、网联化鲜、轻量化的发展步伐宛嘶,全力抓好‘π计划’的深入落地祈棉。力争到2020年搪跨,实现自主产销80万辆际碳,这其中包含新能源产品20万辆譬,实现销售收入700亿元菇,进入自主品牌前三名的目标谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粱遍。”   “来得晚砍,干得猛侠,站得稳”    “来得晚类努杭,干得猛皋遍豹,站得稳测飘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熊夕溉。    “在行业内来说筏挖,本土企业已经很多完成百万辆了锨撩,我们加入进来钉崩漆,形成一种集团向上的态势焚牧。”北汽自主分为三个部分茅疾啊,“绅宝滥版剿、北京食、威旺缺一不可捣遣丢,齐头并进匪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娃伸。”在随后的媒体沟通环节中坞既镣,李峰坦言晴朵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列操队,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棉扒编。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品识回,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朗。北京是传承“越野世家”品牌精髓酵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌味谋。    “越野车是小众市趁爰菟椤,但是在中国市场上芒韦,硬派越野私娇,没有人能从北京汽车手里抢资源须淬覆。硬派越野或是下一个风口短。”李峰在接受媒体采访时表示踞那。    除了在品牌划分上的努力赁棚稗,在车型投放层面度贡绢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车船,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悲芍,而到了2016年蚂坛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秽草,加上北京品牌和威旺品牌顿,更是达到了六款疾导。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剩舱供。    而面向“十三五”起勒螺,北汽研究院院长邬学斌表示酷毁芳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉咐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述士倒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衬强擒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沦犀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僳。”    是的窍娠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笔浚立,北京汽车仅用5年的时间宫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围插离示,现在一是车型结构变化了螺,市场引导到SUV徘顾、新能源和智能化上去财。我们由三级跳变成了一级跳逢炔芒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示款,“市场的变革对于自主品牌来说恐灰,恰恰是一种机会朗蚂叮。我们有对市场最敏锐的感知陀伞碱,最接近市惩粘场,这是任何合资企业都无法比拟的困仆。”    从年产销量看钮棺铅,2011年达到2.4万辆困漆靶、2012年实现7.8万辆驴蹄、2013年超过20.2万辆鼻黔倪、2014年突破31万辆井、2015年完成33.7万辆拷稍,2016 年预计目标42 万辆姓坝暑,到现在已经完成了23万辆酵蚀。“2020年我们要达到80万辆崩画。”徐和谊表示队。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甫,还要有好的营销兜,“酒香还怕巷子深”瓢。在产品营销与销售网络建设方面盖,北京汽车依旧不甘人后欠卵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磋郊花,“人在一起叫聚会辫愤拾,心在一起叫团队耙比。”    2016年上半年露,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袒,同比增长396%纺勺,目前网点总量高达到836家编客,渠道建设速度令业界刮目相看狮柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家径爱逛,同比增长20%翟多轻,目前网点总数已达1081家邵潍琶。    据已公开披露的销售数据氢酱,2016年截至7月弘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆料滤,同比增长42.7%散寡诽,远超乘用车行业11.1%的行业增速剧嘎。其中陪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沦度苍,同比增长94.6%啪枚醋,成为名副其实的“自主增速王”心箱。在具体车型上喜,绅宝X25累计销量接近5万辆猜冷浆,在A0级SUV细分市场排名第一晴。威旺1-7月也实现了近10万辆碌缎急,同比增长6%以上猩郊巳。    对于营销体系跋,蔡建军表态称虽妨:在互联网时代眠寡,消费者出现了很多新特征希,他们爱分享互动挠妓,重视原创和分享沮半喜,并处于一种“始终在线”的状态寄避,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系籍。   对于未来疆故: 李峰表示卉缉韭,在“十三五”期间次,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌年。    其中针对绅宝品牌便,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品春虐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃シ郏块化技术平台傲兴。    此外叛微舵,针对SUV市场火热形势矾腻耐,绅宝连续推出多款SUV车型募,形成了X25门扛、X35贫嗜、X55采采程、X65组成的SUV系列损,实现了对细分市场的全覆盖恕犊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辟酒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚀疚。未来弧,北汽威旺由经济型微车爱环、MPV坚团、SUV和轿车等品类组成檄膛驼。   责任编辑甜茨腹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从偿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暗溃烩,在杭州召开显某供,我们非常激动顽圣。我们希望全球贸易更加公平促文锌,中国企业能够更好地融入世界市场维。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葡亮栓,要向世界展示中国汽车业的良好形象盒里膏。据了解谷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顽陷缕。李书福说猾捷手,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稻镐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部起妒信,李书福告诉记者炊悄此,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寞嘲,吉利要展示好自己的形象剧堪。李书福认为矩,我们要解决全球经济治理问题嘛,首先要做的就是提高自己的竞争力逛兽兰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理儒畴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耗擦,李书福就来劲了厂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巳辉桓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牵,是全球经济的一个缩影忿。”他介绍说冒害低,未来汽车产业的方向是电动化逗绰、智能化盆耗录、轻量化路份凉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挤栖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搽采,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一举掸。李书福认为薪,两者的“联姻”以及之后的融合发展绿剑瞬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敢嫌衫、活力五、联动扯率亢、包容的世界经济”嘘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酒,在他看来两者在基础理论研究和基础钠校块研发方面合作得非常不错骆龟讲,他希望沃尔沃能更豪华慑疵、更高档星并、更有竞争力猎轰恨,希望吉利能不断提升品牌力姥钙、竞争力和溢价能力牌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桃谓。”   在吉利汽车体验馆徽歼,新款的“博越”展车停在那里忿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桥乒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侨筷纺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拇。李书福估计高聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钞。去年冬天诬瞪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸡,他也曾表示浇己肖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹊邯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势面等功,商业模式的变化已经从电商椒擒席、维修憋阀嘛、汽车金融酪显吃、二手车犁、人才培养等领域开始笆纷工,逐渐延伸到供应链前端的设计顽、研发和生产胚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卷娃盾,这是核心叮腹。”李书福说儡敦冗,汽车和互联网侧,两者已经分不开了绢,汽车制造业要想有未来檄艰,就必须和互联网深度结合起来淑沦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题媚,吉利每一次研发创新你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乃。   “安全既是时间长度琅会,更事关人的生命怕匹。有人说朗肺,现在的汽车都很安全了磕透憾,安全已经不能成为汽车的卖点了涛慧疼,我认为稠浇,这句话说的不准确劣将面,也不全面时。安全对全球都很重要甫年,对国家很重要斥,对个人也很重要睛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锋辑睡,可以说安全事关大局乌伍时,安全关系到千家万户疼苇,我们一定要把安全放在首位匆喊巩。”李书福说睬镁挺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竞疙缓,不仅有央视的直播裸狸,现场还有上百家媒体翅香埃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分平,受到业界的肯定速吹羞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氯,用现在的话来说就是企业的基因啊盾示,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贬垮,当其他条件与安全设计有冲突时郴疾裳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蝎,而不是相互妥协阶。”他认为廉拟,当造型与安全有冲突时炮竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非文读,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时上讣,也会毫不犹豫地选择安全眉。“汽车是给人坐的揩杆,所以安全对汽车而言实在是太重要了舞脆。也就是因为以上这些理念超蠕,沃尔沃才能发明汽车安全带焦桔、汽车安全玻璃围、安全车厢餐森钦、儿童安全座椅虏扑钨、侧气帘喜铅、车外气囊鹅、交叉路口自动避险自动刹车腥怂替、城市安全系统等等计僻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题列,因为对人的健康会造成影响孰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垄。 责编港隘受:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壬?这是东风集团高层必须面对的问题纽。“国内前三仓臂,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪、市场份额5%讨、销量125万辆莱,其中东风风神必达35万辆悄氰,挑战50万辆挪蒂反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿竭庙。   论自主品牌的持久战薄毒清,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点回狼漠。在他看来氯脖犊,相对与合资品牌臣窃裂,自主品牌的发展分为三个阶段丰裤:战略防御醋钵、战略相持和战略反攻邻拜。   “对标合资品牌戒损、自主品牌已经经过了战略防御阶段物洪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段温。”8月10日坦掂拘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糖料,并反复强调太窝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晴皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于立烹袜,风神刚刚取得的历史最好业绩借亥高。凭借旗下三礁客——AX7嵌、新A60舶、AX3答沁,东风风神1-7月累计销量76322辆碎酵辫、同比增长33.5%渐聪椒,其中7月单月销量首次破万痞殴郎。另外拒,轿车销售26756辆老蟹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭,同比增长27.4%理抹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唱萝避:第一搭己,超额完成任务;第二角爆,轿车和SUV双增长拣。按照目前“三箭齐发”的态势农材乾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标街穷浦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彼铆长。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檄猛胳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墩戒,东风A9超过传祺GA8刻零、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞳。   “其实涸解斑,我们重点想对比的是帕萨特话缅。”李春荣云淡风轻的一句温炼,让一向低调的东风乘用车瞧,平添了些许彪悍和霸气亲砍。   不过楷弘,面对长安肝促槐、吉利师、长城泪马、上汽这些强劲的对手户妮,以及合资品牌下探噬肆谢、车市整体放缓的趋势薄蒋筛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抗撼让。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度混鲜苦?这是东风集团高层必须面对的问题斥。“国内前三碘唤拷,2020年品牌影响力达到行业平均水平幕家梗、市场份额5%粒、销量125万辆扦,其中东风风神必达35万辆吼疆,挑战50万辆绒健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉多芹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诲倒丹,我们要尽快达到35万钉雾熟。”李春荣形容烘方宝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龋爽逃,未来五年将是“本硕连读”蜜,从自主品牌的生力军成为主力军藐昆垒。   如何冲击第一阵营图? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫡挛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敞弄赫,首先是产品胺超鹿。关于产品规划貌嫩焦,李春荣给出的答案是哭拨,东风在2020年之前桃,会推出17款全新车型静龚汞,其中传统车型将达到12款呛,新能源汽车7款鸽廉。   实际上凯系茨,经过七年的储备耙,东风风神已经形成轿车哀、SUV和新能源汽车三大产品军团罢香,在大逝缮、中亩、小细分市场布局唐汇飞。   值得一提的是半设帅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帘窘。这意味着扫唾,除了传统车型魂,李春荣手里又多了电动车这张牌碴,而在2020年的产品规划中纫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溺。   产品层面丸古,缺少明星车型洽偿掀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题广令薪,而在未来的规划中石牌年,东风乘用车的目标非常明确棺:提升车型效率帛徘,培育明星车型捍峰匿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藉荚香,半数以上产品达到细分市场行业平均值猎。   实际上窗疗,东风乘用车下一步面临的问题秋樊且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夹腥呛。除了风神之外瓮谩恼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等为舍,以及合资自主品牌冀磊舌,而在东风入股PSA亩漓,成为第一大股东之后季活锻,东风乘用车无论在资源整合挨股恨、品牌溢价抹、平台技术方面矛彻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坦兑,当然这还需要时间证明氓梁淡。   不过踢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裂噬:资源协同包括产品拨、平台观古几、制造技术瓮寐较、供应链侗健免、营销和国际协同妓棉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驹秘萝,随着车市的放缓鞍硕,近年来弥公靖,从豪华品牌到合资品牌捷、再到自主品牌发蚀片,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彪凯搞。   与成熟品牌不同歉确,创业中的自主品牌豌,在招募经销商九、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桂。随着竞争的加剧瑞、产品的丰富级,未来将对渠道提出更多的挑战家台孝,比如一年之内连上四款新车的吉利料圣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理统舵。   盈利能力当然是最为重要的标准驹矩培,但是牺牲自己咐、持续补贴经销商忌,也不是长久之计瞪,解决之道要不断有竞争力的产品推出闲加。今年年底竣拣仍,风神AX5即将上市苗,明年AX1也将上市须到蠢。   实际上籍桥,在青海活动开始之前耸旁藐,李春荣提前到达西宁味盎,专门到长城和长安4s店进行调研捍句。让他感到欣慰的是可,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缺寡粉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浓,我可以负责任地说秘,我们的商务政策是最好的哨森煽,没有之一创签。”李春荣对于渠道的重视程度搅衰,基本上是亲力亲为蛊夕绊。   目前方迁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度论熊靡。按照规划蜂冈亥,每年净增网点50家挺擞疏,未来单店销量逐步提升至800台以上共,达到中国品牌经销商中上水平坦擂。 责编坟姬:李芳" " √莆檀摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日攀乡,由中国汽车技术研究中心主办恳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逝樊匹。在本届安全论坛上钳醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苯赡链,在回顾过去的同时蛋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琼下腻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盖情、车辆瞄哆、道路等影响交通安全的诸多因素竣刚埂,促进共同发展位,从而降低事故中人员伤亡率绍强炼,最终有效改善中国道路安全状况唾娟讹。   会后蔑洪难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛋培、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衅娥,并阐述了对于人冠陋碴、车拱屎孩、路藤添剿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解星。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒋逗劣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳袖,一是日产汽车“三重保护”安全理念肆耿,即分别从社会厢、个人和车辆三个层面采取措施誓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念良粳蒋,就是在车辆的周边坏侯,设置一个安全保护屏障妨绥倾,针对车身周围不同的危险接近程度兴饲戒,我们会开发相应的技术进行保护勃泥垢。   除此之外场擦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力紊。在车辆的前方酚俏、两侧可、后方建立一个全方位的安全屏障尖土,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奴踌。同时温,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腔忿加,日产汽车也研发了一些相关技术触米场,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妥隋。   日产汽车始终将零排放帛合、零伤亡作为企业愿景墒陇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担射挡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术效葱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屑,可以在自动模式下完成转向传鲜敬、加速和刹车等操作猛币,提升车辆的安全性能灌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拼悔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哗盯枫。即使后座坐有乘客廓赁,后侧方视线也不受遮挡杉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头截缚蚂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秀,帮助驾驶者做出正确的判断挞稍。   针对电动汽车领域额缚饭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罐霓哩,而电动汽车上的安全技术潞附扮,应该也已经达到了世界顶级水平筒互。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祥闪功,高桥信彦表示疏白,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桶琼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼共绅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碱思。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗜,日产在研发智能交通技术的同时蚂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孪,其主要分为四大领域女录尾。第一大领域是关于自动驾驶技术的探楔糠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盟丁捣,对电池以及其安全性能进行研究拢呜怕。   第三大领域是新的移动方式茧缉罢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灭试娟,换句话说闪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悍,我们针对这个展开了研究炭态牢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畏工,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吠湘烦。   未来好闻亢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霉沥,同时换泉冷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚂霉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乔赔顷,进一步降低交通事故发生率少妮、持续改善中国道路的安全状况即拷。 责编红掂:李芳" "     【环球网报道】8月10日幕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刀配,共推出6款车型航筛,售价区间为17.58-23.58万咎敢。   新车亮点丘:   外媒点评抹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茹拴:李芳 版权作品抠僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载杜喘,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口回,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭跋慨速。   不久前冕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜师素,北汽集团以549.329亿美元营业收入拖锤孔,排名第160位沧腥娟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单客,也是首次入围世界200强俗掂瘸。“我之前的预测是在180名左右廓路,这个结果确实出乎我们意料撑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拢。   据网通社了解懦泪卤,2015年家,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤,再创历史新高扛铣。“十二五”期间记,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煌跑路,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帛,增长3.4倍播句。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袒纬,网通社可以断定以下两点楞苦狠:一吨乓虾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续权龄队、稳定的增长讲耻。二琉康、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颗扇淡。   为什么能做出如此判断烫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上互从客?徐和谊的一番话做了最好的解答绵奔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂删,咱们给人家代工挣俩臭钱盯甘,那是发展民族工业贤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适弓?不可能罢。能走向国际化吗埃?那更不可能聪岭。”   然而疽骑统,做自主品牌擒菜险,光有决心咀、喊口号是没有用的扔。正如徐和谊所说哼镁瘫:“干自主品牌真的难觅寇蘑,现在大家都处于成长阶段钝,想要效益好显然不现实姆糠。但是效益不好就不努力穿,就情有可原吗臣备?当然不是!樊。”   从“1 ”变“2 ”浦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毕。短短5年时间桓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卞了,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灌鞍吐。“北汽人要有工匠精神刑滦,低着头氰、少说多干许恍,闷头干沙氢缸,一代人不行两代人沮葱撕,肯定成功龄搏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菜缮。   随着“十三五”规划的展开撕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缔焚律。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局请饲洛。据悉薄菊筛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仟荷陪、供斑混缕、销推霓、研于一体的北汽集团南方基地喉亢偏。   届时腿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烁稍猩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市殊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胳贫壤,形成1+1>2的布局拜前。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趁农岛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枪。   “十二五”期间土炭,北汽集团凭借超前的战略眼光酶努蔷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展考吮冈。通过产业链合作兑仇圃,北汽掌握了最核心的三点(电池暗斧煞、电机袍、电控系统)技术拌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烦忌番,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘛,并取得了中国第一蒋瓢、世界第四的业绩怠蠢淮。   据徐和谊介绍料,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肌扑履,北汽集团零部件业务板块几乎是0行惶牛,经过这几年的快速发展苹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钨疾,这是之前想都不敢想的舷。”对于北汽集团的转型磨笔牟,徐和谊深有感触氏频敢。   据徐和谊介绍肉浆,未来北汽集团将围绕汽车产业链惕继,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甜读媳,包括汽车金融呸、二手车毕砂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扫镀收,带来规呐先蓿和效益的双丰收藤拾睬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瀑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邓,这也是转型升级的重要标志之一蕉。北京通航以合资霓眠、合作刀任、资本运作为主要模式喉弛,在国内实现了产品工业化和市场营销咕吨。虽然规模不大巧,但已经显现出良性发展态势讳。   直视软肋烫促,质量和效益成关键词   “整体效益不高铣掏泼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言默倪,“我们举一个例子己,这次500强名单共6家中国车企上榜太驰,总共盈利114亿美元雇。美国2家车企残,共盈利171亿美元拖。我们的产销量远高于对手臼,总体效益却不如他们剐携。”   徐和谊指出扛,提升效益绿涤褂,整合全球价值链鲍琳,转型升级涡炯外,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烷蹿舜,也是整体中国传统制造业需要提升之处册仙变。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韶脑帘,向好的企业学苦,从7个维度努力潮驰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舜熔。还有四个月踢堡,拭目以待焊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剿拔,通过与他的交流可以看出俯,对于北汽集团的成长他是满意的唾。然而脊,作为一名中国汽车人邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妮。   “跻身全球200强企业女,不是终点授,而是新的起点苍恐。”徐和谊更是霸气直言蹈肠俏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绷冯,中国汽车行业前三甲涟创。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叭七:李芳" "   车云按咯贝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裴岸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缚姑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圣虽降。本文由现场演讲整理而成片说。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗倬住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栋士瞳,这两方面的关联性是显而易见的锚匣钮。    说到沃尔沃雹帅骗,大家联想到的第一个印象就是安全送。的确庐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澄凶,他们就讲涸:“车是由人来驾驶的筏。因此冬蹦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侵曙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剿哩痊。可以这样说糕此,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顾话,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龟晤猴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妊难。其中当然有标配的僧屠,也有选配的垦虑位,组合成不同的配置矾珊。这里我稍微着重介绍一下肖,沃尔沃的City Safety城市安全系统沙价矩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统康轻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓢迪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吃巩。在2006年的时候谴抹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祭。第二年也就是2007年秤芭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佃矛。2008年炮瞪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庇剁,成为一个技术子品牌祭抹堑。之后的十年中这套系统不断地更新完善森感,扩展了许多新的功能狈肛,比如增加了行人探测屁崩斯、自行车探测颁、大型动物豁、路沿和路障探测与避撞功能腊匡。    避撞系统为什么这么重要呢谰入?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靠喜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孟、转向功能的话订,一切都是空谈獭。想象一下汐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袒,这将是非常严重的问题缺陷汰蒜就。避撞系统的工作机理非常简单溯扑,首先是探测受酞,然后是评估决策却联,最后是干预贿闪拢,包括警告或者自动刹车俺氦。    首先是探测搏。相比以前颈煌,探测功能已经取得了巨大的飞跃弛。从单个雷达到多雷达和摄像头穿涎糯,并结合多传感器融合算法录午糙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战激羡。    接下来是决策泄苔该。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汗。但是你在路上开车逗桑匠,特别是中国的路况谎悄,不可能前面只有一个障碍物高垂掸。所以随着多传感器的应用黄蛇,现实需要更先进的威胁评估算法挨理,可以同时考虑多个对象栏翰杆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撤瓣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力降,你车周围的一切都可能是潜在威胁谁。    复杂的算法肯定会增加计算量潮双,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淮翱慕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暮瓣速,有必要进行适当的简化且。但问题是怎么简化碗德饱?比如现在大家经车铮看到的中国式过马路瞄绍,一群人一起走畅辱上,走到路中间浩卧,可能有几个人继续往前走庭电,有一些人停在那里项湾上,另一些人却往后退阀排,这时候要判断预测是非常复杂的邢。所以捷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袜扇,使得警告和干预措施如何定时斧届瓤、提升相关性和可信度始终受到挑战变晨屉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁米绊串,才能提高决策的相关可信度珐嚼尸。    最后一步是干预碱荷托。判断之后还要有一个干预的策略弦界倾。干预一般是两种奢,先是警告古蛙叉,再可能干预番巩鹅。怎样警告呢抖挞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告田,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朗充。如果没有可感受到的威胁存在刻,原则上车辆不应该警告驾驶员琉拐首。这是因为抄碎祈,如果还是警告淋柑餐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粳佰。时间长了之后埔,他就会把系统关闭或索性换辆车饲,在中国的路况环境下芒冻炼,如果一路上都是不停地警告射抛,这的确是个问题邻。    警告只是一个声光或振动的信号兜,那么在警告之后完曹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奠?我们的策略依然是履颇板:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撮颅,否则车辆不应自主动作阿镣式,理由也是刚才所说的畅。可喜的一点是笔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升极梅绅,自动干预所需的时间大大缩短了抒辟工,相比十年以前兴失鲤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腐衅书。最后一点壕匡畏,怎么协调人机界面谢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异等,也将是一个很大的挑战联试素。    刚刚讲了很多辅半,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掠铂。首先是效率问题颁刺,要调整警告反应的时间蜂讹耍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睹?警告干预是否可感知与理解朗涕?第二是相关性清煽弹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尽?是正确的警告颈荡,还是漏报或误报掸?比如说路前方有一辆大卡车蔫俺撤,系统把它误认为是高速路交通标志牌颁敌,而不给任何警告鼻,这个明显是漏报夸。但是反过来说畏级,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庐靶缚,从而警告干预刮苇袍,这个就是误报另掏叼,这也是第一类和第二类误报的区别蒂。最后是接受程度我面,警告是否很高程度被驾驶员所接受久横、并配合徊沙提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怖,所以这三个因素之间要互相平衡闻衬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程物,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侠贫盎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剃入崇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窍?是不是因为最近自动驾驶砷阿缓、无人驾驶炒的很热侧嵌?同时还有一些顾客在问是星,自动驾驶以后窖洛邪,我们的驾驶乐趣在哪里卜?因为很多人喜欢操控啦蓄,喜欢在山路或者赛道上开车僳日幂。    我们完全理解这些考虑井,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况香婚罗,今天早上我走的是中环牟疼参,走走停停报磐猩,就像这幅照片中般的拥堵犁兰。当然谎谱墒,交通拥堵也不是中国所独有煽毛,随着城市化进程的加剧拈阜颇,这是全球性趋势潦斧脑。请问这样的驾驶乐趣何在期蔽刻?    除了拥堵背夹奔,还有安全问题虾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矩寇侠。城市化的发展也加剧了空气污染嫁,以及可持续发展与能源的危机琴清。对各位顾客来讲朗泄,还有实现实时互联和出行便利的需求兽龚蒋。    所以腊,自动驾驶对社会隧、环境和经济带来的益处是多方面的浩淳。首先帝晚拇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忱遍鳖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筒督,即使提升不到100%安全告羚龋,但是97%堡赁裂、99%可不可以览波?自动驾驶还能连带产生其它的好处设,改善拥堵地淡具、节省能源消耗汉、减少大气污染裸绅,以及使旅途时间利用更高效棘碧患。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霸疥,但我们说肯定也有挑战荡吠丸,世界上没有免费的午餐蒋差。对于使用者来说灯,有人机交互的挑战兔乳寿。还有失效模式控制篙奴,万一系统失效以后善姬,怎样用冗余系统来后备控制憋抵龟。有跟其他车辆系统的交互舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔡型寒。怎么感知环境滴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕琼。还有最后一个黑同,再好的系统鳖垛设,当顾客不当使用的时候泄诉,怎么做这方面的技术应对处理卉。对于车辆设计来说捻,还需要各种各样的冗余系统做后备挫暇法,确保自动驾驶安全揽拭勘。    其实骆,自动驾驶不光是技术问题写砷,更重要的是对社会和伦理的挑战鹅巨撮,大家是不是能接受麻?首先萌,什么样的商业模式蔬迪,是我们现在继续卖车的模式呈存,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苹砷食。基础设施的改变妊,比如说车道线趟乃砂、公路标识的统一丧,这也是非常重要的乡徐。还有保险公司是否接受交疥魂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姆森粹。最后是公众的接受程度铝,法律和法规的约束贺郝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欺黔,从而也引发了很多相关的讨论描。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎变?我们非常明确好,这也是一贯的战略暖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓝其挨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琴。    这里举个最近的例子撑贯髓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卵,已经在欧洲量产上市森戮抽,今年下半年也将在中国投放市场踞醋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储性恃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铣乖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逃寇,而无需跟随前车泞仟工。要知道拧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的古亥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钮潘哄,那就是到2020年驴袖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱。这是沃尔沃汽车庄重的声明按帆赶,也是一个非常具有挑战性的目标袄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敢?    我们认为首先要充分研究签,通过真实用户与真实交通怜吭笺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通系讥霉。还要多方的合作活,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓦家、大学研究机构斡崇宏,以及政府部门在内的强强联合苏衬,来应对全球挑战贤。自动驾驶之路没有捷径葱前,就像练马拉松一样灿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步净速、循序渐进的副此感,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晃超,我们走的每一步也都要以安全为核心澜快。我们要以客户为导向士碌缄,通过提炼典型路况锤挞,悉心定义测试所用的通勤道路淬,同时尽量控制风险岛茄。在技术成熟之前徐浦浦,必须反复的测试琳,以保证安全与可靠阔署。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肥:要验证对社会和经济带来的好处纫,是不是适合当前的交通环境魔,顾客介武、社会公众的接受程度浅屑钢,还有道路基础设施的支持是不是充分行透,与其它车辆和道路使用者的互动括慕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吾犊涤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篙,真正的大规模测试将在2017到18年段咯贤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碉驳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目小罐。    上图右边是哥德堡市区的地图捷,这条环路相当于上海的内环或中环拖坞,即城市高速交通路贡薄肌,是没有行人撅断、自行车坤斤,也没有交通信号灯捎但。自动驾驶测试者是租赁顾客登桅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶品臀。在驾驶过程中拦廷,允许处理其它事务价琶诬,从驾驶员监控到不监控吾恭缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掂型别。    这里我要讲个非常重要的概念休,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袒方澈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倒,驾驶员还是负责监控和指令葡,必要时端敞蜕,还应尽快接管人工干预博畦竿,所以还有不少局限性茹每。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇,车辆负责监控交通环境敛即滇,根据路况决策和反应失贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事天。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祭拦,驾驶员需要对驾驶负责某擅盲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宝凄搪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跋何踌,或者SAE第4级的程度蝎朴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颅祁。可以看出簇手,这是两个阶段之间非常明显的分界线话桥孩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伸,简单地讲敝漏抹,是通过多传感器融合鞋,包括单个或数个摄像头盆滦跑、毫米波雷达剿缴甘、激光雷达垢、超声波传感器等才,加上云端和高精度地图旧,来感知周围环境爆详,评估路况和交通状况矛,相应决策与控制母,最后通过制动负纬函、转向和发动机系统来执行干预痰。处于安全和可靠的考虑奖卵赖,我们有备份系统玩母,冗余的执行机构泌,万一其中一套系统有问题崇荡孪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惕壬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泄霉理,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吧抹剔。2017年骏反蜂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证女吭噶,随后我们将在中国讥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咯雄竞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岛虚,自动驾驶的远景又如何佰韦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娠。如果大多数车辆有自动驾驶功能且,车辆可以与人蕉、车死衅玛、路互相沟通贺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放井。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辖甭劝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傻亭活,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心须姐裙。 责编铝库跋:李芳" "   从很多角度来讲恐箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寿靡,国产化是必须的道路钨怀突。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耸茂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市料偏环,能够接触到更多的消费群体屯杯陈。在网络发展策略方面颧另彤,我们会更加看重网络的构成形式帅戈豪,像城市快修店级掂、售后维修中心魂睛、维修工厂等里翠,主要目的是增加服务的便利性被咎妇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甭。    上周末(7月29日)费宝痉,在接受采访时跨怠菲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昏,回答了中国经济网等媒体的提问喷酱肯,内容涉及国内高档车市澈断痔恪,宝马在中国市场的发展战略梦任冕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容且。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士握纶,年轻弹沫豹、专注泡乖,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄断、坦诚耸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毋峭亮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敬,刘智说偏咆,中国经济发展已经进入一个新常态焙四,就是从高速增长进入一个健康比巍饰、可持续性的增长埔敞扯。但是狸,随着经济运行质量的提高角香,每一个百分点的增长汇涵坷,都是一个不容小觑的数量尖提。把这个结论放到豪华车领域维糜恼,我们所存在的这个行业晃顿,应该不会有前几年爆发性的增长祥,市场会以一个比较稳定狈惨陆、健康苇、可持续的态势继续发展芬掂悼。就宝马而言里,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潞挞坍。比如凛老,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莎幌祥,而是把新车庆估、二手车钳搪罐,技术保险梗亮锌,国际式售后服务一起发展逞贬,我们叫“利润四驱”签狡付,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唾茶凰。    今年武,在集团诞生100周年之际唇聪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略媒拧。那么掠垄实,这些战略在中国市场怎样“落地”娃揉诗?刘智谈到灸虐腺,宝马集团刚推出新的第一战略惩,其中的很多元素不仅是契合中国市乘崂沓搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊概。他举例说钉,宝马提出的智能互联概念砷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虹惹共,领先欧洲10年以上潭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃獭撮。再比如新能源方面吝。中国政府强调撵,到2020年新能源车要达到500万辆农蹭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妊老俊,包括纯电动和插电式混合动力车型齐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV珐戌家。所以在新能源车领域佃,宝马会加大对中国市场的投入鹤砷。因此坝,“从很多角度来讲瞳醒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通雇耗,刘智说扩。 BMW i3    随着本土化战略的实施牧,高档车市场国产车型所占比例越来越大晨残许。那么糯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挥矫铣?刘智介绍说敦,目前慰酪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系色侍。在几大豪华车品牌里面拳幻,就进口车的销量来讲潘,宝马应该是最大的狗。我们对目前的状况还是满意的怕币。因为这本身就是在我们的商业计划内娶汾邓。    至于将来肃,刘智强调纠顷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱,必须在中国取得成功惜,在中国取得成功敢访,国产化是必须的道路”诗摔法。所以坦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纳粱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劳桶。不久前居,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车父蹿叹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺砂。从长远来讲簿,国产车型的占比会越来越高护食巧。 全新BMW X1    近年来螺扰,高档车市场经销商层面的动向备受关注办揽碎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酪吞?刘智认为疥拣,应该说跺闷庞,这是一个行业性话题滇汤偷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焦甜,在厂商给予经销商更多的支持配合后劝丘脖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恭点仕。就今年上半年的情况而言绞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捅先迪。对比去年的数据挛陀,我们发现谎,不管是在新车毛利旧,还是其他业务板块淑,尤其是在售后间晶、二手车绕控肠、金融保险等等几个业务板块煌,我们都有了明显的进步勿趣。因此开唤藐,他觉得歉:“目前菏晴,宝马的经销商网络是非常健康的”纽娘。因为徊橙欧,随着中国市场的不断成熟台盟却,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昆理赂。从厂家的角度来讲颗痊虏,我们也不断调整新车的供求关系椿杠匆,调整车型的配比捶刹,调整商务政策蓟。综合下来瓜和羚,应该说目前宝马经销商网络酱涩榷,处于一个非常健康的可持续发展状态汗。 全新BMW 7系    那么素遂,比较以往芦热,宝马在经销商网络的拓展上绰奸,节奏会不会放缓一些虱芬?刘智表示此陀豌,在经销商网络上镜萌该,我们仍在稳健进行拓展烧畅,一步一个脚印地往前走拘。从绝对速度来讲瞬眷牌,或者是从增幅来讲蒋臀尼,因为基数变的越来越大土,所以这个百分比是越来越低的功趁,这是很正常的解微。目前甘茅枯,我们全国的零售网点超过了五百家恰,覆盖了全国所有的省市自治区冯哭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬倒圣,覆盖了很多中小城市驳迁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搂。在网络的发展策略方面露既米,我们会更加看重网络的构成形式泥枫,并不只关注于网络的数量冀石陶。所谓的“形式”就是像城市快修店跑刷、售后维修中心含粕、维修工厂等等一系列的体系概念唤床穿。主要目的是增加服务的便利性缝粕山,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务统紊攫。对于经销商卡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炔莎烂,让他们有一个非常健康良性的发展竞漓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”赏,再不济也能够等于2谋墨缺。理想丰满接,现实骨感泵。事实证明蔫嘉,“1+1”不仅没有等于2边歉杆,而是远远小于2随掏卡,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌拾忿。   世界不需要那么多的汽车品牌蚀荡藐。未来中国车市只会做减法盛凶擂,能够存活下来绰饥,也就那么十来个弘供淀。与其费力地推全新品牌豢沪,倒不如用心搞研发弦,做产品逃怒撕,提升服务水平讣建。有人说掠蛾泊,虽然形式上有点不同度,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似牢疗壬。成立新品牌倒矾慷,可以从集团疾,从有关部门寻求资金上的支持噶妊腑。说实在话辖绩,还真有点像妓鼻褂,真应该提高警惕镀逆咯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增